○ 電池與電機(jī)拓展性同樣是亮點(diǎn)

　　說完了底盤主體結(jié)構(gòu)的拓展性，我們再來聊聊愛馳MAS平臺在電池與電機(jī)方面的拓展性。還是那句話，目前所得到的一切結(jié)論全部建立在工程設(shè)計(jì)樣品上，至于真正的量產(chǎn)車是什么狀態(tài)，我目前不作任何評價(jià)。

　　在電池尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)發(fā)布之前，增加電池容量是很多電動車企所常用的一種方式，雖然愛馳也不免入了“俗套”，但對于添加電池容量的方法，愛馳可是有著與很多車企截然不同的想法：增加副電池包。

　　理論上來說，這樣的方案確實(shí)能夠兼顧長續(xù)航需求，并在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)應(yīng)急換電池，想法不錯(cuò)。但從我個(gè)人評價(jià)角度而言，這樣的雙電池包設(shè)計(jì)還有待考證，一方面這樣的設(shè)計(jì)不如直接做成大/小電池版本那樣方便，兩塊電池包的方案對于溫度控制系統(tǒng)提出了更為復(fù)雜的要求。另外一點(diǎn)就是，額外的副電池包怎么看都有些治標(biāo)不治本，里程可拓展的能力有限。但以愛馳工程師的角度來看，這樣做的目主要是為了解決換電池的功能，讓副電池包作為類似“應(yīng)急充電寶”的存在，至于說這種雙電池包的策略究竟能提高多少實(shí)際續(xù)航？咱還是要等量產(chǎn)車出來再說。

　　另據(jù)悉目前雙電池包配置并非所有車型上都會配備，它會根據(jù)定位車型的續(xù)航需求、客戶需求以及成本需求，提供副電池包的額外選裝配置。至于說無線充電技術(shù)，工程師稱在未來待配套設(shè)施成熟之后會逐步支持。

　　前期生產(chǎn)的愛馳U5量產(chǎn)車型將為前置單永磁同步電機(jī)的前驅(qū)形式，其最大功率218Ps，最大扭矩315N·m，電機(jī)與減速器供應(yīng)商來自于博格華納，未來量產(chǎn)車型上將會用愛馳自主生產(chǎn)開發(fā)的硬件。按照工程師預(yù)期來看，量產(chǎn)版前驅(qū)愛馳U5的性能參數(shù)不會非常激進(jìn)，他們希望該車能夠具備9s以內(nèi)的0-100km/h加速性能，以及160km/h以上的最高車速表現(xiàn)。未來愛馳方面也會考慮針對不同車型，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動配置。

○ 供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，并可以輸出技術(shù)

　　說完了以上這些結(jié)構(gòu)與技術(shù)點(diǎn)，作為一款未來將會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的平臺，光說不練假把式，有了好的理念自然需要好的供應(yīng)商們?nèi)��?shí)現(xiàn)。而這一次，我們也有幸了解到對于未來量產(chǎn)車方面，愛馳與哪些供應(yīng)商進(jìn)行了深度合作。

　　除了不需要傳統(tǒng)真空助力泵等結(jié)構(gòu)之外，iBooster二代電控剎車系統(tǒng)配合博世華域轉(zhuǎn)向器，可以實(shí)現(xiàn)SAE Level 2及以上級別的輔助/自動駕駛功能。

　　英國Prodrive可能對于一般人比較陌生，但如果你關(guān)注賽車（尤其是WRC）的話，他們的名字你不會不熟悉。作為全球最大的賽車服務(wù)與車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一，Prodrive不僅在賽車調(diào)校方面造詣?lì)H深，對于量產(chǎn)車底盤調(diào)校方面也是業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)代表。另外，在2007年，Prodrive的老板從福特集團(tuán)手中收購了阿斯頓·馬丁，是不是感覺挺意外的？但還是那句話，供應(yīng)商再好，我們也要等量產(chǎn)車生產(chǎn)出來再做評價(jià)，現(xiàn)階段我只能說它的背后研發(fā)合作伙伴找的還算靠譜，單憑這一點(diǎn)來說，愛馳的量產(chǎn)車還是值得期待一下的。

　　作為供應(yīng)商輸出平臺技術(shù)，這一點(diǎn)確實(shí)能看得出愛馳對于自身技術(shù)素質(zhì)的那份自信，并且前文也提到了愛馳MAS平臺的高拓展性，而這一點(diǎn)相信也是愛馳敢于向其它車企輸出平臺技術(shù)的關(guān)鍵。本著共同進(jìn)步的原則，愛馳這種做法值得肯定，而且這種做法頗有一絲“當(dāng)代Coachbuild”的感覺，它會不會成為一種未來新能源產(chǎn)業(yè)的新商業(yè)模式？

編輯總結(jié)：

　　總結(jié)起來，愛馳MAS平臺的亮點(diǎn)主要集中在兩個(gè)層面上：高拓展性與技術(shù)輸出。大比例鋁合金平臺結(jié)構(gòu)雖然屢見不鮮，但采用壓鑄鋁合金工藝替代鋼的做法確實(shí)“下本”，而雙電機(jī)預(yù)留、多種后懸架方案與副電池包加持，都能看出愛馳MAS平臺是在“下一盤大棋”，而這種模塊化的表現(xiàn)不僅對愛馳未來的各級別車型來說有著較大意義，在平臺技術(shù)輸出層面上，它的優(yōu)勢也很明顯。那么現(xiàn)在回到兩個(gè)問題上了：平臺輸出會不會成為新能源產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)？概念技術(shù)先進(jìn)，量產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)力究竟有沒有期待中的那么優(yōu)秀？一切等時(shí)間給我們答案。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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