■  VCU（整車控制器）標(biāo)定以及主觀評價

　　VCU標(biāo)定的項目非常多，核心主要模擬用戶日常駕駛操作，包括D擋、R擋蠕行駕駛性標(biāo)定優(yōu)化；擋位間切換標(biāo)定優(yōu)化，確保檔位間平穩(wěn)切換；反復(fù)松踩油門（tip in/out)的駕駛性標(biāo)定，消除動力輸出變化時產(chǎn)生的沖擊、抖動、頓挫等現(xiàn)象；百公里加速優(yōu)化，確保車輛充分發(fā)揮系統(tǒng)的動力潛力等。

　　如果單看測試項目，操作難度并不難，因為都是模擬用戶日常駕駛操作�？蓪�工程師而言，汽車標(biāo)定是一項周而復(fù)始、反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的工作，確保各項性能和可靠性必須符合最初的設(shè)計指標(biāo)，可以說相當(dāng)枯燥。更何況他們的工作環(huán)境都是非常極端，非常不容易。

　　對于電動車與傳統(tǒng)燃油車在測試方面的區(qū)別，工程師表示有些項目電動車測起來會簡單一些，但電動車的難點在于平衡性和穩(wěn)定性，它涉及能量回收以及電驅(qū)動熱管理標(biāo)定優(yōu)化，讓車輛在保持良好動力性能的同時，能量消耗也要在合理區(qū)間內(nèi)。此外，必須確保電驅(qū)動系統(tǒng)在各種溫度環(huán)境下高效、安全工作。

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　　愛馳在項目初期就針對整車確定了一個目標(biāo)，會有系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，包括主觀和客觀。實際上，這是開發(fā)的基礎(chǔ)。在愛馳的團隊里，有專門負(fù)責(zé)主觀評價的工程師。如果出現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)符合既定標(biāo)準(zhǔn)，但主觀體驗不好，那就說明車輛要進一步優(yōu)化。整體來說，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，最終驗收取決于主觀體驗，兩者相輔相成。

　　除了這次體驗的VCU以及主觀評價，愛馳團隊在這里同時進行BMS、電機控制器的標(biāo)定，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現(xiàn)。其中，BMS標(biāo)定包含脈沖放電/充電電流限值、SOE標(biāo)定、絕緣標(biāo)定、繼電器標(biāo)定以及電池的熱管理標(biāo)定，確認(rèn)電池在高溫環(huán)境下以高效安全的工作。

　　電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發(fā)熱，嚴(yán)重時甚至造成電池開裂或變形，引起電路故障，進而引發(fā)自燃。所以，在結(jié)束一天高溫高速試驗后，還有一個環(huán)節(jié)，那就是對車輛進行快充，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢力相比，愛馳給人的第一印象就是低調(diào)，許多朋友甚至對這個新品牌都不了解。無論做什么，無論是快還是慢，最重要的是要有自己的節(jié)奏。愛馳是一個有自己節(jié)奏的品牌，有自己的生產(chǎn)基地、電池包工廠，現(xiàn)在缺的就是一款量產(chǎn)車。從此前的高溫測試來看，相關(guān)的測試工作仍然在有條不紊的進行著，外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)還在保密，有一些是臨時方案，后期會有調(diào)整，信息也十分有限。不管怎么樣，我們期待愛馳U5盡快到來，并且能給大家?guī)�來驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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