[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多時候，一個新鮮事物的發(fā)明者往往都不是將其推廣、普及的功臣。在消費(fèi)類電子品領(lǐng)域，蘋果將觸摸屏、智能操作系統(tǒng)、電子市場加以整合，引領(lǐng)了當(dāng)今的智能手機(jī)市場。汽車領(lǐng)域中，混動雖非豐田發(fā)明，但卻著實(shí)將目前這類車型打造成了豐田混動和其他。一家獨(dú)大難道僅僅靠的是入行早？真正的答案就藏在演化4代的實(shí)物中。

● 一分鐘看懂全文核心

- 技術(shù)角度看，混動系統(tǒng)與純電系統(tǒng)核心十分類似，都由電池、電機(jī)、電控組成，只是二者在整個動力總成系統(tǒng)中占比不同；

- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術(shù)的發(fā)展趨勢

- 產(chǎn)品方面，2019年豐田將推出卡羅拉PHEV、雷凌PHEV；2020年開始，產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移至純電動，首先將在中國推出純電動C-HR和奕澤IZOA；

　　雖然目前在我國新能源政策中，混動車型并不享受各類補(bǔ)貼政策，但是從更高層次的節(jié)能、減排角度看，其對于環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)毋庸置疑。對使用者而言，混動也沒有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已超過1200萬臺，他們?nèi)栽诓粩鄡?yōu)化其混動系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu)。其中的電池、電機(jī)、電控三部分的演進(jìn)正是技術(shù)更迭的縮影。

● 電池：占用空間更少

　　傳統(tǒng)燃油車中，汽油或柴油被儲存在油箱中。純電動車中，儲能機(jī)構(gòu)從油箱變?yōu)榱穗姵亟M。混動車型因?yàn)榧劝��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)，又包含電機(jī)，因此具有兩套儲能結(jié)構(gòu)。技術(shù)的演變過程能看到電池組體積明顯變小，重量降低，換來了更大的使用空間。

　　盡管如此，第一代普銳斯在日本本土的售價仍然達(dá)到了215萬日元，作為對比，同時期尺寸、級別相差不多，代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價僅152.7萬日元。

　　值得注意的是，電池組小型化、輕量化開發(fā)還使得混動系統(tǒng)搭載車型進(jìn)一步下探。在豐田本土產(chǎn)品序列中，小型車亦可選擇混動車型。一方面消費(fèi)者可以花更少的錢，享受到混動技術(shù)，另一方面對車企而言，混動車型的增多也有利于提高規(guī)模化效應(yīng)，從而進(jìn)一步降低混動技術(shù)開發(fā)、制造成本，從而進(jìn)一步推動技術(shù)普及。

　　另外，這里說句題外話。豐田在初代普銳斯電池組的探索不僅影響了自家后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)，還對其他企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。近日21世紀(jì)后，新任社長豐田章男與一家美國公司進(jìn)行了包括技術(shù)在內(nèi)的商業(yè)合作，后者今日仍在大規(guī)模使用圓柱體電池。沒錯，這家美國公司就是近日在純電動車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的特斯拉。當(dāng)然，這是后話了，那段精彩的故事有機(jī)會我們再聊。