● 電機(jī)：小型化同時(shí)提升效率

　　豐田混動(dòng)系統(tǒng)中最有代表性的技術(shù)就是ECVT，其中電機(jī)扮演著重要的角色。在技術(shù)發(fā)展過程中，它和電池一樣向著小型化轉(zhuǎn)變。另一方面，豐田的工程師也在不斷提升其功率密度。

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　　當(dāng)下，眾多中國新興品牌選擇純電動(dòng)車作為自己今后產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)形式，他們認(rèn)為以此可以避免因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)積累不足的弱項(xiàng)。從豐田技術(shù)演變上不難看出電機(jī)的研發(fā)，亦或者說優(yōu)化需要面對(duì)的挑戰(zhàn)同樣不少。

● 電控：優(yōu)化冷卻效果，提升耐用性

　　在混動(dòng)系統(tǒng)中，分配電能使用方向的是PCU，其中還包含了直流、交流轉(zhuǎn)換器以及變頻器結(jié)構(gòu)。在技術(shù)發(fā)展過程中，豐田在其第二代產(chǎn)品中增加了升壓器，從而進(jìn)一步縮小了電池組、電機(jī)體積，為車輛整體輕量化做出了不小的貢獻(xiàn)。

　　最新一代的普銳斯基于TNGA模塊化架構(gòu)開發(fā)，PCU的優(yōu)化使蓄電池重回發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這有利于工程團(tuán)隊(duì)在這一架構(gòu)上開發(fā)尺寸更小的車型，進(jìn)一步提升零部件通用率，達(dá)到合理控制成本的目標(biāo)。

全文總結(jié)：

　　無論是曾經(jīng)的過往，還是當(dāng)下時(shí)代，試驗(yàn)室中永遠(yuǎn)不乏優(yōu)秀的創(chuàng)意、技術(shù)，真正難能可貴的是如何將其投入量產(chǎn)，并大規(guī)模推廣。從這個(gè)角度上看，豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的不懈推進(jìn)，與這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者功勞不分伯仲。在混動(dòng)技術(shù)推向市場(chǎng)的早期，年銷量只有幾百臺(tái)時(shí)咬緊牙關(guān)的堅(jiān)持，才鑄就了今天銷量超過1200萬臺(tái)的輝煌記錄。當(dāng)然，面對(duì)即將到來的純電動(dòng)時(shí)代，挑戰(zhàn)也才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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