[汽車之家 設計解碼]  說來巧合，我們飛赴上海參加領克03設計活動的當日正是第18號臺風“溫比亞”登陸之時，拍攝當天的疾風驟雨倒是應景了此次活動的主題“馭風行動”。作為領克品牌的第一款轎車，領克03依舊秉承“生而全球 開放互聯(lián)”的品牌理念，在此之上03外形上的諸多細節(jié)都格外注重空氣動力學性能，似乎領克的設計者和工程師皆深諳馭風之道，今天就讓我們來一起看一看這輛車是如何“與風較量”的。

　　如何才能造一輛好車？擁有自動化流水線、機械化手臂、高大上的廠房還是精準的檢測，這些都沒錯，但前提是一輛好車是從一個好的產品設計開始的。如今的品牌都善用設計籠絡人心，而“設計驅動”也越來越頻繁地被提及，但設計感卻始終很難被定義，更別說具象化。而工業(yè)設計卻是個特例，從一張白紙出發(fā)，將棱角鮮明的工業(yè)產品通過內、外飾的設計展現(xiàn)出來。正如領克年輕的設計師所言，好的設計會引人心動，而人們對車恰恰寄托了太多訴求，不光要能移動，還要符合我的喜好、審美和價值觀。

○“對立美學”下的領克03

　　設計師在設計之初就參考了大量城市建筑圖片，將新舊建筑的對比融入“都市對立美學”，將這一美感用設計投射在產品之上，于是就有了領克03 “都市天際”的家族式前臉。既然靈感來源于都市，不得不說，雙格柵作為領克獨一無二的設計標簽確實如同地標一樣讓我們記住了它。

　　領克03車型基于CMA基礎模塊構架，這一構架是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，CMA在主被動安全、操控和智能互聯(lián)以及新能源方面為領克帶來了較高的靈活性和拓展性。

　　當然，其實很多設計團隊都有著這樣“對立”的組合，越來越多的年輕設計師已經躋身一線車型的設計行列。作為領克品牌CMA基礎模塊構架下的第一款轎車，領克03定位于A級車，長、寬、高尺寸達到4639mm、1840mm、1460mm，軸距為2730mm，盡管轎車與SUV的比例、尺寸迥異，但設計師依然巧妙地將它們統(tǒng)一在一種設計語言下，讓人一眼就人認出它的出身。

注：內飾部分鑒于保密協(xié)議所限，現(xiàn)在還無法為大家展示，不過相信成都車展上我的同事會帶來關于領克03內飾更詳盡的信息。

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○“馭風而行”的領克03

　　如果說設計是一門光的藝術，那么空氣動力學就是一門風的藝術，因為一個有賴于光線才能展示曲面流轉，一個則是研究如何破風或對抗氣流。在行進中，對車而言最大的阻力是風。以120km/h的速度行駛，近75%的動力都用于克服風阻。開篇我們就說到領克03在外觀設計上，注重了將設計與功能性融合，一根符合空氣動力學的棱線都會很好的疏導亂流。

　　 領克03的風阻系數(shù)Cd達到0.27，除了車頭還和側裙、前后輪的擾流板以及車尾的尾翼及擴散器都有著密不可分的關系。同時，更好的空氣動力學性能，帶來更靜謐的NVH表現(xiàn)，勻速100km/h行駛時，領克03車內的噪音僅為62dB，這也有效提高了車內語音識別的清晰度。

　　基本全副武裝的車底有效減少了來自車身和地面之間的渦流和空氣阻力，使空氣流動更順暢，減少車身上升力，領克03的升力指數(shù)為-0.025。如此在空氣動力學上煞費苦心，除了優(yōu)化車輛高速行駛的穩(wěn)定性和NVH靜謐性外，還有效提高了車輛的燃油經濟性。

　　誠然，相比傳統(tǒng)車企領克的互聯(lián)網思維線上 + 線下銷售模式更新穎、更特別，所謂開設在商業(yè)核心區(qū)的“領克空間”在我看來更像是選運動鞋或逛時裝店，每一種顏色、配置的搭配都由用戶自己匹配。

　　目前領克03僅有紅色和黑色車身顏色，而后期會繼續(xù)豐富可選顏色，不排除會出現(xiàn)像01、02一樣的雙色車身。而個性的03能不能扛住A級車市場中來自大眾凌渡、本田思域和馬自達昂克賽拉等的激烈競爭呢？還需拭目以待。

總結：

　　領克03在外形上保持了家族式“對立美學”的統(tǒng)一設計語言，作為一個相對年輕的品牌，它無章可循，卻自成一派，分體式的大燈以及個性的前臉造型，不管你是否覺得有點用力過猛，但的確成功讓你記住了它。而對于設計，往往越個性的東西面臨的風險也就越大，在此也希望年輕的領克在這場與風的較量中能夠常新常勝。（文/汽車之家 張玥玥 圖/張玥玥 石博）

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