● 捷豹E-PACE：平臺化特征非常明顯

　　作為捷豹品牌第一款國產(chǎn)的SUV車型，E-PACE到來的理由顯得那么充分：不僅與已經(jīng)國產(chǎn)的攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行兩車共用了捷豹路虎D8平臺，其所處的緊湊型SUV市場在國內(nèi)銷量也異�；鸨�，因此通過國產(chǎn)降低價格區(qū)間來分一杯羹也就理所應當。那么國產(chǎn)E-PACE的底盤如何？平臺化特征明顯么？

　　前懸架下控制臂的材質(zhì)方面，依舊使用和海外版本一致的鋁合金材質(zhì)，只不過車展現(xiàn)場的展車為了美觀噴有一層保護蠟，所以展車看起來都是黑色。

　　作為橫置平臺誕生的產(chǎn)品，攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行因其路虎的身份而只有四驅(qū)車型，但參考捷豹F-PACE的后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動模式來看，國產(chǎn)E-PACE在未來是否會通過舍棄四驅(qū)提供前驅(qū)而降低入門門檻呢？讓我們拭目以待。

● 斯柯達柯米克：主打性價比的入門級斯柯達

　　作為斯柯達專為中國市場推出的緊湊型SUV，柯米克擔負著價格下探、打開更大市場的重任，因此它在用料和成本上都相比柯珞克會更低。此外，采用PQ25平臺的柯米克并不像采用MQB平臺的柯珞克那樣在底盤結(jié)構(gòu)上具有不同的選項（海外版本柯珞克有多連桿獨立后懸架），因此它的底盤結(jié)構(gòu)幾乎不會帶來什么驚喜。

　　結(jié)合柯米克的定位和預售價格區(qū)間，其使用的懸架結(jié)構(gòu)也就可以理解，但是并未和柯珞克一樣使用MQB平臺的它，僅僅是為了從出身上讓二者有著明顯的差異么？畢竟PQ25平臺在技術(shù)上不及MQB平臺，或許這也是控制成本的方法之一。

● WEYVV5/VV6：終于有了四驅(qū)車型

　　WEY終于有四驅(qū)版本車型了，在北京車展亮相的VV5/VV6四驅(qū)版終于彌補上了WEY品牌在四驅(qū)車型上短板，能夠讓消費者擁有更加多的選擇。接下來我們就看看這款車在底盤方面有什么變化。（由于VV5/VV6只在造型上有區(qū)別，所以文中將其放在一起解讀）

　　關(guān)注WEY車型的朋友都應該知道，VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盤結(jié)構(gòu)，采用的是前麥弗遜、后多連桿式懸架，而在四驅(qū)車型上，這一懸架結(jié)構(gòu)也得以沿用。

　　OK，簡單回顧下VV5/VV6懸架的基本結(jié)構(gòu)之后，現(xiàn)在我們來看看這輛車的重點——它的四驅(qū)系統(tǒng)。熟悉哈弗品牌車型的朋友一定知道，在售的H6車型沒有四驅(qū)版本，而它的四驅(qū)版本要追述到已經(jīng)停產(chǎn)停售的2017款車型。

　　并且，在停售的2017款哈弗H6車型中，四驅(qū)車型只有非常小的一部分，當年全部34款H6車型中，四驅(qū)車型僅有7款，且全部為手動擋車型。無論是匹配6速自動變速箱還是7速雙離合變速的車型都沒有四驅(qū)車型。

　　老款H6四驅(qū)車型裝備的是由博格華納提供的NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，這是一款應用在以前輪驅(qū)動為基礎的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　WEY在車展現(xiàn)場沒有說明VV5/VV6車型上的四驅(qū)系統(tǒng)出自何處，不過，2017款哈弗H6，以及哈弗H5、H8、H9的四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)均由博格華納提供，由此推斷，WEY的四驅(qū)系統(tǒng)同樣出自博格華納的可能性比較大。此外，VV5/VV6四驅(qū)車型或許對DCT變速箱進行了優(yōu)化，使之具有了能夠與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的能力。不過，這都說明在長城在動力總成方面有了明顯的進步。