● 豐田i-Road

　　豐田i-Road應(yīng)該是最早被大家熟知的三輪電動(dòng)車，在2013年發(fā)布以來，它吸引了很多人的關(guān)注。除了可愛的外觀以外，它極具靈活性的車身設(shè)計(jì)也讓人感嘆道：原來汽車還可以設(shè)計(jì)成這樣！

　　豐田i-Road采用1+1的座椅布局，但除了主駕駛座位外的另一個(gè)座椅空間并不大，而整車的寬度僅為850mm，所以嚴(yán)格意義上，它更像是一臺(tái)單人汽車。

　　豐田i-Road車身雖小，但盡可能的增加了車內(nèi)功能，例如電子儀表盤、車內(nèi)照明、藍(lán)牙電話以及音響系統(tǒng)，但比較遺憾的是，這款車并沒有配置氣囊。

　　目前在日本地區(qū)，豐田i-Road已經(jīng)進(jìn)入城市共享系統(tǒng)，租賃服務(wù)時(shí)只需要刷一下交通卡就可以使用，可以直接連接手機(jī)App來查看電池電量和解鎖車輛。

　　動(dòng)力方面，i-Road由安裝在前輪的2000瓦電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)45km/h，滿電狀態(tài)下最大續(xù)航里程可達(dá)50km。豐田i-Road使用在慢充的情況下僅需3小時(shí)就可充滿電。

　　點(diǎn)評(píng)：豐田似乎看到了在城市擁擠度程度不斷加劇下，微型汽車將是改變道路狀況和通勤效率的有效方法。目前在很多國家，摩托車在城市內(nèi)的通勤效率大幅度高于汽車，而豐田i-Road融合兩種機(jī)動(dòng)車各自的優(yōu)勢，前景市場還是非常理想的。

● 雷諾Twizy

　　我們在最后也將介紹兩款非三輪設(shè)計(jì)的微型電動(dòng)車，第一款就是目前在歐洲市場中常見的雷諾Twizy。這款車從外觀看上去更像是一輛高爾夫球車的變種，但它目前也擁有合法的身份，可以在歐洲道路上正常行駛。

　　同樣作為1+1的座位設(shè)計(jì)，但雷諾Twizy的空間相比三輪車更優(yōu)越一些，它可以同時(shí)容下兩個(gè)健壯的歐洲男性，同時(shí)也有一定的載物能力，用它去趟超市或者放兩三個(gè)登機(jī)箱都沒有問題。

　　因?yàn)檐嚿碜銐蛐。�在歐洲部分國家，雷諾Twizy甚至是允許進(jìn)入商城的，這對于老人出行而言簡直太方便了。但由于這款車從發(fā)布至今只在2013年進(jìn)行過一次小換代，至今仍保持著較低的續(xù)航。其滿電續(xù)航里程可以達(dá)到100km，但完全充電時(shí)間只需3.5個(gè)小時(shí)。

　　點(diǎn)評(píng)：目前國內(nèi)有很多山寨電動(dòng)車在抄襲雷諾Twizy，所以也是我們?yōu)楹我�去介紹它的原因，來看看真正的本尊到底長什么樣。雷諾也很早就意識(shí)到了微型汽車在市場中擁有一定的剛需，并且這部分市場還在不斷增長，因?yàn)槿藗冃枰�用一款足夠小的車去�?yīng)付那些最基礎(chǔ)的日常出行。

● 彩蛋車型：車和家SEV

　　最后一個(gè)登場的，也是我們中國自己的品牌：車和家SEV。作為是針對城市短距離出行和通勤需求的車型，車和家SEV主打的用戶場景是0-20km/次的出行使用。由于采用了常規(guī)的四輪設(shè)計(jì)，它看起來更像是一輛真正的微型汽車，同時(shí)目前在中國市場還沒有與其對應(yīng)的產(chǎn)品。

　　車和家SEV也同樣采用了1+1的雙座布局，在窄小的體型優(yōu)勢下，可以在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位內(nèi)容納四個(gè)SEV車型停放，極大的減少了對于公共停車位的占用。

　　而車和家SEV最大的優(yōu)勢在于不依賴充電樁，可以利用220V插頭直接充電，同時(shí)能將車內(nèi)電池拆卸更換，隨時(shí)拿到家里或者公司充電，和目前傳統(tǒng)電動(dòng)自行車的使用體驗(yàn)完全相同。

　　從官方透露的數(shù)據(jù)來看，車和家SEV的最高時(shí)速是45km/h，這正好對應(yīng)著歐盟的L6e微型車標(biāo)準(zhǔn)（雷諾Twizy因時(shí)速更高，達(dá)到了L7e標(biāo)準(zhǔn)）。而目前中國擬化對低速電動(dòng)車的時(shí)速要求更加嚴(yán)格，最高時(shí)速不低于70km/h將會(huì)是一道硬門檻，正如很多網(wǎng)友在討論的，車和家SEV未來在中國地區(qū)如何走向合理化仍然還存在疑問。

　　點(diǎn)評(píng)：車和家SEV目前制定的起始售價(jià)為4萬元人民幣，這對于目前市場中山寨電動(dòng)車打擊會(huì)非常大。目前很多無法上牌的電動(dòng)代步車售價(jià)也要在3萬元左右，但從綜合方面來看，與車和家SEV完全沒有競爭力。但我們更關(guān)心的并不是這款車能否霸占代步車車市場，如果正如官方所說，共享化是一條明朗的發(fā)展路線，而是否有更多新政策去扶持這塊市場，更值得期待。

● 全文總結(jié)

　　微型電動(dòng)車已經(jīng)成為了一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，也正如豐田所說，這些汽車或許才是未來城市中汽車應(yīng)有的樣子。無論任何國家，城市越發(fā)擁擠的環(huán)境和停車位的緊缺，已經(jīng)為微型電動(dòng)車市場的爆發(fā)埋下了伏筆。

　　其實(shí)我們回憶一些市場中出現(xiàn)過的那些經(jīng)典微型車，例如smart，從其誕生至今一直圍繞著通勤效率和城市便利性作為主要的產(chǎn)品優(yōu)勢。但事實(shí)上，smart只是將傳統(tǒng)汽車單純的小型化，并沒有真正的針對城市環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。在管理上，一些國家政策對于smart的管理仍然與傳統(tǒng)汽車相同，在停車等問題上，并沒有因其身材矮小而有優(yōu)待。

　　通過本文的盤點(diǎn)，您認(rèn)為這六輛微型電動(dòng)車是否會(huì)比smart更適合城市使用呢？如果擁有政策的扶持和合理化管理，您認(rèn)為它們可以真正的提高出行效率，還是會(huì)在未知方面帶來更多問題？在評(píng)論中說出您的想法吧，或許車企們也在等待著消費(fèi)者給出答案。（文/汽車之家 姚嘉）

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