◆ 起亞 3.3T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：斯汀格

　　在2017年的廣州車展上，起亞斯汀格（Stinger）在國內(nèi)正式上市銷售，令人稍感遺憾的此次上市的新車僅提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而海外在售的車型除了擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡稱起亞3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)），正是后者登陸了2018沃德十佳榜單，下面一起來看看咱們錯(cuò)過了什么。

　　我們暫且將遺憾擱置，畢竟海外版擁有的，也是值得我們期待的。該發(fā)動(dòng)機(jī)讓起亞首次登榜沃德十佳，其采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，配有進(jìn)、排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù)，以及電控排氣旁通閥、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。

　　電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，相比真空罐控制方式，前者可對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力控制的更為精準(zhǔn)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。

　　采用電控技術(shù)的，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器。在不同工況下，節(jié)溫器會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的大小循環(huán)進(jìn)行切換，如熱機(jī)狀態(tài)時(shí)冷卻液僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)（小循環(huán)），從而達(dá)到更高的熱機(jī)效率；正常狀態(tài)下行駛時(shí)，冷卻液在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)（大循環(huán)），實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用。電控節(jié)溫器的優(yōu)勢在于，它能夠更為精準(zhǔn)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種功率與負(fù)荷狀態(tài)對(duì)冷卻液進(jìn)入散熱器的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善傳統(tǒng)節(jié)溫器執(zhí)行動(dòng)作緩慢、控制精度低等不足。

小結(jié)：

　　起亞Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除裝配在斯汀格車型上外，Genesis G90也有搭載，或許是由于后者重量和體型更大，沒能將它帶來的駕駛樂趣體現(xiàn)的淋漓盡致，所以此次提名車型選擇了斯汀格。在對(duì)這輛前置后驅(qū)的中大型車進(jìn)行駕駛評(píng)測時(shí)，沃德的評(píng)論員寫下了如下評(píng)價(jià)“Illegal speed arrives quickly（喪心病狂的速度來的非�？欤�”。目前國內(nèi)只上市了2.0T的斯汀格，但很顯然這款搭載了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.3T車型更加值得期待，喜歡它的人請(qǐng)保持你們的熱情，或許該來的總會(huì)來。

◆ 豐田2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)

搭載車型：豐田凱美瑞

　　在這次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，搭載在全新凱美瑞混合動(dòng)力車型上的這套動(dòng)力總成毫無意外的獲得了此殊榮。作為現(xiàn)在世界上量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的這款2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車型上的熱效率高達(dá)41%，意思是超過了40%的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為了動(dòng)能。雖然相比之前的記錄保持者為普銳斯的40%，可是在這個(gè)數(shù)值上，每提高1%都相當(dāng)?shù)睦щy，也都可以說是人類工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。

　　此次獲得沃德十佳的是熱效率更高的混合動(dòng)力版本的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然同為2.5L的排量，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有著兩個(gè)版本的調(diào)校，混動(dòng)版本和純汽油版本在數(shù)據(jù)上存在著區(qū)別。不過即便是純汽油版本，40%的熱效率也著實(shí)驚人。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了哪些黑科技可以達(dá)到如此的熱效率呢？

　　能夠達(dá)到熱效率新記錄，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，混動(dòng)系統(tǒng)也功不可沒。與A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上就是搭載在第四代普銳斯上的Toyota Hybrid System-IV混合動(dòng)力系統(tǒng)，簡稱THS-IV。相比于上一代凱美瑞混動(dòng)車型所使用的THS-III，全新的凱美瑞混動(dòng)在油耗方面有著約20%的提升（JC08標(biāo)準(zhǔn)），加速時(shí)間縮短10%（40-70km/h中間加速時(shí)間）。

小結(jié)：

　　目前在這套全球量產(chǎn)熱效率最高的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)隨著新一代凱美瑞上市，中國消費(fèi)者也能近距離接觸到這套世界一流的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它令混合動(dòng)力不再與“孱弱無力、沒有駕駛樂趣”等字眼掛鉤。這樣有勁兒又環(huán)保，還省油的動(dòng)力系統(tǒng)誰能不愛？

★ 全文點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于德系粉來說，這次的榜單有些沉重，6款入圍候選名單的動(dòng)力系統(tǒng)全部落選，美系與日系的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。此外，新能源動(dòng)力系統(tǒng)的占比也是此次沃德十佳的一大看點(diǎn)，在以往兩屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，新能源車就已經(jīng)以3/10的比例占據(jù)了一席之地，這次的增量雖然僅僅為一臺(tái)，但有增無減的趨勢或許已經(jīng)形成。

　　這讓我聯(lián)想到了人類歷史對(duì)能源的應(yīng)用，早在遠(yuǎn)古時(shí)期，我們的祖先就已經(jīng)開始使用火焰，而近18-19世紀(jì)，人類才開始研究并逐漸掌握用電技術(shù)。在我們的工業(yè)產(chǎn)品汽車中，似乎也看到了這一過程的縮影。如果有一天汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也走入了電器時(shí)代，我們是否還能記起那些兩百多年前在雨天放飛風(fēng)箏的引路人呢？（文/圖汽車之家 王鶴璇 張戈 唐朝 夏志猛 苗帥）

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