下面我們要介紹一些對(duì)于大眾集團(tuán)主力車(chē)型和高端車(chē)型所使用的平臺(tái)。與之前不太一樣的是，這些平臺(tái)是大眾未來(lái)模塊化平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，它們?yōu)榇蟊娫谀�塊化方向的發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。

　　“老當(dāng)益壯”的PQ34讓我們見(jiàn)識(shí)了一套成熟的平臺(tái)，其究竟有著多么驚人的生命力（甚至于在去年還有基于PQ34平臺(tái)的新車(chē)——一汽-大眾蔚領(lǐng)）。那么PQ35平臺(tái)呢？從技術(shù)上講，這一平臺(tái)的最大特點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)之初便為全系車(chē)型安裝了多連桿后懸架（雖然PQ34平臺(tái)也有多連桿后懸架車(chē)型，但僅限于像高爾夫R32這樣的特殊車(chē)型），直到捷達(dá)MK6（亦是國(guó)內(nèi)的第二代速騰）的誕生，大眾才為其配備了扭轉(zhuǎn)梁后懸架，而后又因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷原因再一次被摒棄。

　　從產(chǎn)品戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，PQ35平臺(tái)也是現(xiàn)在我們常說(shuō)的MQB模塊化平臺(tái)所主要參考的平臺(tái)基礎(chǔ)。如果你同時(shí)見(jiàn)過(guò)PQ35和MQB平臺(tái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們還是有一些共性的（想看PQ35底盤(pán)與MQB底盤(pán)對(duì)比？猛戳鏈接：新老高爾夫底盤(pán)對(duì)比）。

中型車(chē)平臺(tái)：大眾PQ46/PL45/PL46/PL47平臺(tái)

　　是的，由于品牌的差異化區(qū)別，或者說(shuō)是為了降低大眾中型車(chē)的成本，以達(dá)到和奧迪A4保持一定程度的價(jià)格差，從大眾帕薩特B6（也就是國(guó)產(chǎn)第一代邁騰）開(kāi)始，大眾品牌下的中型車(chē)都陸陸續(xù)續(xù)地轉(zhuǎn)為了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。而奧迪A4依舊堅(jiān)持B系列平臺(tái)的傳統(tǒng)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。至于說(shuō)為何還要堅(jiān)持縱置前驅(qū)這樣少見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)锽系列平臺(tái)在皮耶希時(shí)代的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，其主要結(jié)構(gòu)都是服務(wù)于縱置四驅(qū)布局的，而縱置前驅(qū)其實(shí)是從縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)化出來(lái)的產(chǎn)物。

中大型車(chē)平臺(tái)：大眾C系列平臺(tái)

　　如果說(shuō)大眾最固執(zhí)的平臺(tái)是哪個(gè)，我想C系列平臺(tái)一定能晉級(jí)決賽，從奧迪100/200的時(shí)代一直到上一代奧迪A6，這一平臺(tái)基本上就是“專(zhuān)屬使用”。當(dāng)然，也正是因?yàn)槠鋵?zhuān)屬特質(zhì)和技術(shù)方面略顯疲態(tài)，這一平臺(tái)在現(xiàn)款奧迪A6（C7）上停用了，現(xiàn)款A(yù)6采用了MLB模塊化平臺(tái)，雖然結(jié)構(gòu)上與C6平臺(tái)有一些共性，但MLB可以支持諸如混動(dòng)在內(nèi)的更多技術(shù)，讓奧迪A6重新“煥發(fā)青春”。

　　大眾的這一旗艦平臺(tái)系列：D系列平臺(tái)，在皮耶希時(shí)代也出現(xiàn)了些許變化。一方面由于當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)在皮耶希的帶領(lǐng)下變得有些“財(cái)大氣粗”，皮耶希自然也有錢(qián)去實(shí)現(xiàn)一些個(gè)人想法：造一臺(tái)超豪華大眾。另一方面，皮耶希認(rèn)為，豪華車(chē)應(yīng)該有自己的特質(zhì)，而奧迪、大眾和賓利這三個(gè)品牌之間不應(yīng)該做成“一樣的豪華換標(biāo)車(chē)”。

　　所以，皮耶希為當(dāng)時(shí)的奧迪A8配備了非常符合奧迪“科技感十足”色彩的，支持AFS全鋁車(chē)身和更加輕量化的D4平臺(tái)。而輝騰、歐陸和飛馳呢？在皮耶�？磥�(lái)，輝騰應(yīng)當(dāng)有一種頗具工匠色彩的制造工藝內(nèi)涵，在駕駛質(zhì)感等方面要具備一絲古典豪華車(chē)的感覺(jué)；而賓利歐陸和飛馳就更不用說(shuō)了，貴族運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，但這種Old School“英倫范”似乎從某種意義上講與輝騰的工匠精神不謀而合，也正因?yàn)槿绱�，皮耶希才決定為它們開(kāi)發(fā)一套不一樣的平臺(tái)：新D1平臺(tái)。這一平臺(tái)不支持混動(dòng)，車(chē)身和底盤(pán)方面的鋁材質(zhì)使用率也不如A8，但這種開(kāi)起來(lái)四平八穩(wěn)的氣質(zhì)，仿佛讓人想起了那些活在曾經(jīng)的豪華車(chē)，而這些才是皮耶希想要的豪華。

　　綜合來(lái)看，皮耶希為平臺(tái)化正名這件事還是很成功的。通過(guò)同級(jí)車(chē)型的底盤(pán)、動(dòng)力總成和技術(shù)共享，再針對(duì)每個(gè)品牌每種車(chē)型進(jìn)行一定程度的特征優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓每一位消費(fèi)者都能找到比較適合自己定位的車(chē)型，同時(shí)在成本上得以控制，配置的拓展性也非常高，可謂一舉兩得。并且借助于此，在皮耶希的帶領(lǐng)下，“大眾帝國(guó)”也終于建立了起來(lái)。