● D擋和B擋的區(qū)別

　　混動雅閣除了帶有一般自動擋車型上配置的P、R、N、D四個擋位外，還帶有B擋用于增強動能回收強度。B擋的功能是通過混合動力系統(tǒng)控制單元的綜合控制，增強電動機的動能回收強度，從而在單位時間內(nèi)把更多的車輛動能轉(zhuǎn)化為電能存儲起來。那么B擋和D擋有些怎樣的區(qū)別呢？下面我們通過實測來進一步說明。

　　混動雅閣的B擋只會提升系統(tǒng)能量回收強度，增大車輛減速度，其提速性能與D擋無異。我一般會利用B擋在紅綠燈前的一段距離就收油，利用能量回收功能使車輛穩(wěn)定減速，這樣不用踩剎車就能實現(xiàn)減速而且還能為鋰電池充電，比較節(jié)油。在下坡路況也能夠利用B擋增強車輛牽引阻力，減少制動系統(tǒng)的工作強度，避免過熱而性能下降。

　　混動凱美瑞的D擋則是在車輛減速時，讓發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，MG1空轉(zhuǎn)，MG2產(chǎn)生的電能全部用于為動力電池充電，從而實現(xiàn)最大的動能回收效果，加快動力電池充電速度。

● 鋰電池在哪里？它是怎么散熱的？

　　混動雅閣的動力電池為鋰電池，是通過位于后備廂的鼓風機進行主動冷卻的。在后排座椅靠背的兩側(cè)各有一個抽風口，乘員艙的空氣會被抽進鋰電池對內(nèi)部電芯進行冷卻，然后由位于后備廂內(nèi)的通風口排出車外。

　　純電動車由于沒有發(fā)動機這個部件對鋰電池充電，所以鋰電池在低溫使用環(huán)境下會產(chǎn)生“虧電”的現(xiàn)象。這是由于鋰電池在低溫下放電電流下降引起的。為削弱上述的“虧電”現(xiàn)象，純電動車會為電池設置更厚的保溫層來隔絕電芯與外界環(huán)境進行熱交換；保溫好了，冷卻也不能怠慢，純電動車在行駛時，鋰電池會頻繁充放電并產(chǎn)生大量的熱，此時就需要高效的冷卻系統(tǒng)對鋰電池進行降溫，保證鋰電池時刻處于合適的工作溫度。相比起來，混動雅閣上的電池溫控系統(tǒng)要比純電動車上采用的要簡單不少。

● 純電動模式行駛時能制冷和制熱嗎？

　　前文我們已經(jīng)提到了，混動雅閣采用了電動壓縮機，所以理論上能夠在純電動模式下，用鋰電池供電實現(xiàn)制冷的。而鋰電池的電量能夠支撐電動壓縮機工作多長時間是我們關(guān)心的問題。同時，以純電動方式制熱的話，耗電量是非常大的，只有純電動車才會考慮采用電動制熱；混合動力車型一般都會啟動發(fā)動機讓冷卻液溫度上升，然后把升溫后的冷卻液通入乘員艙內(nèi)的散熱器從而讓空調(diào)系統(tǒng)吹出熱風，究竟混動雅閣的空調(diào)系統(tǒng)制熱方式是怎樣的呢？

　　此外，混動雅閣在冷車啟動的時候一定會啟動發(fā)動機以讓發(fā)動機冷卻液達到一定溫度。這除了是為空調(diào)制暖作準備外，更重要的是讓發(fā)動機潤滑油達到合適工作溫度（降低粘度、提升流動性）以及讓三元催化器盡快達到工作溫度（降低排放）。

全文總結(jié)：

　　混動雅閣是否能超越混動凱美瑞真不好說，畢竟兩者在油耗和動力性能上比較接近。在中國，混合動力車型的銷售與地方補貼政策也有較大的關(guān)系，國產(chǎn)混動雅閣的定價以及地方是否提供補貼將會是廣大本田粉關(guān)注的焦點。如果國產(chǎn)混動雅閣的定價策略以及受到的補貼待遇與混動凱美瑞相似，那么國產(chǎn)混動雅閣將成為混動凱美瑞最大競爭對手。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 常慶林/梁海文）

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