● 美式設計就是彰顯美式技術

　　在Brandon看來，堅守帶有美國元素的設計是十分重要的，因為這樣可以讓克萊斯勒的產品無論走到哪里都顯得與眾不同，但絕不能固步自封，要不斷的吸收來自各個方向的新鮮元素并將其與傳承的理念相結合，從而迸發(fā)出具有時代背景的想法和創(chuàng)意。

　　造型的理解是抽象的，如果用技術路線的調整來解釋這個問題或許更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸輪軸這些都是美式發(fā)動機的標志性元素，為了在精神上得以延續(xù)，它們開始與可變正時、缸內直噴、鋁制缸體等主流技術相結合，從而在保留原味的同時，還順應了時下的發(fā)展。

　　造型和技術之間的關系又十分微妙，工程師在技術上的堅守與突破要依靠設計師的雙手才能傳達于世人，也就是我們常說的彰顯。筆直且不加修飾的線條、隆起的發(fā)動機艙蓋似乎永遠難以按耐不加修飾的動力輸出。不過，在現有的大多數有著純正血統(tǒng)的美國車身上你已經不能很直觀的感受到那種不受約束、張揚的設計了，這是否就意味著美國車摒棄了傳統(tǒng)的設計元素呢？其實不然，美國人的設計思路正在發(fā)生變化。

● 300C改款后的外觀設計

　　就拿造型評審車間里的這輛2015款克萊斯勒300C來說，它與在國內現售的2014款克萊斯勒300C都隸屬于第十一代產品，盡管此前在中國的銷售境況只能將其歸納為小眾車型，但在車流中頗高的辨識度還是能讓人一眼就看到它，對此稍有了解的路人或許還能猜到這是一輛美國車，當然，要是碰到行家，還會發(fā)出“300C都進化成這樣了！”的感嘆。是的，現售的300C與那會國產的車型（第十代車型）確實有了不小的變化，然而，即將在中國市場推出的改款車型則更為注重細節(jié)的精致化打造。在聊到這個話題時，Brandon很興奮的把我們拉到他的作品面前。

◆ 進一步加大中央進氣格柵

　　中央進氣格柵仍舊是大嘴造型，類似的設計你可能會率先想到奧迪，但克萊斯勒與奧迪的觀念不同，德國人在最新的大嘴格柵造型上希望能夠表達出它們最新的材料技術（新一代奧迪Q7的立體格柵邊框在概念車階段與鋁車身融為一體，量產車考慮到行人保護和工程問題，選用了帶有鋁質感的飾條），而美國人則把心思用在了精細化方面，Brandon跟我強調的是格柵的面積比現款車型更大，擴大的幅度被精確控制在33%，而邊框的寬度反而做的更窄，從而提升視覺的精細程度。

　　不過，變窄的邊框就不能像現款車型那樣承載克萊斯勒飛翔徽標了，進而，正如你在圖片中所看到的，飛翔徽標浮現在格柵表面，自然融入其中的徽標會吸引你的注意力，隨即你會發(fā)現經過修飾的網狀格柵在光的照射下呈現出了層次感。結合三個環(huán)節(jié)的調整，中央進氣格柵讓車頭整體的視覺效果在更顯大氣之余，還強調了精致。而這樣的理念在其它部位的打造同樣能夠展現。

　　若嚴格劃分，克萊斯勒300C的中央進氣格柵雖然設計為大嘴造型，但從本質上來說仍屬于分體式設計，只不過上、下兩部分格柵的尺寸相差較大而已。下部格柵同樣使用飾條勾勒出了輪廓，看到這，或許你才意識到飾條并非常見的鏡面銀效果，設計師希望它能呈現出鉑金的視覺質感，但傳統(tǒng)的飾條處理工藝會因環(huán)境光線的變化造成視覺差異，為了讓更多的人感受到設計師的心思，最終采用了磨砂處理的方式。

◆ 霧燈顏色為了與大燈一致，改為LED

　　下部的飾條在勾勒格柵輪廓的同時還很自然的將新設計的霧燈融合為一體，除了造型外，霧燈的光源也是新的，由原先的單一鹵素燈換成了雙LED光源，在問及緣由時，Brandon聳了聳肩說：“我們只是想讓霧燈的顏色與大燈的日間行車燈顏色保持一致�！睂τ谝惠v美國車而言，這樣的想法是很任性的，在其后我又追加了一個LED光源在霧天穿透力能否滿足使用需求的問題，得到的回答則是“我們把想法提出來，只要工程部門認為可以實現就去做了。”

　　剛才提到的日間行車燈與現售車型一樣，都是通過若干LED二級管組成一個犀利的C形狀。這里要跟大家聊聊為什么廠商都開始重視日間行車燈的設計，印象中應該是從第六代奧迪A6中期改款才開始在國內流行起來的，現在，美國車也加入玩燈隊伍了。事實上，這已經成為一種強調品牌認知度的方式，白天，你可以清楚的通過車身輪廓判斷出這是一輛什么車，日間行車燈更多的用于提高車輛白天行駛時的安全性，但在夜晚，車身象征品牌的設計都會沉沒于夜幕之下，車燈便成了唯一有機會向外界展示的部位。當然，要想提高車型認知度，就需要把光源的造型設計沉淀下來。

　　現在你所看到的便是克萊斯勒300C的日間行車燈造型，在接下來的一段時間里，C型日間行車燈會成為300C的專屬元素而得到保留，至于用多久？想想寶馬都已經拋棄“天使眼”了，還有什么能夠預估的呢？如果非要問個答案，我想每個設計師都會用“市場需求”來打個圓場，因為，這誰也說不好。

◆ 線條使得車頭整體感更強

　　棱角被抹平的保險杠與大燈、中央進氣格柵精確統(tǒng)籌相對角度實現平緩過渡，凸顯了車頭的整體感，進而在視覺上締造出了更寬的效果，也契合了穩(wěn)重的車型定位。而力量的彰顯則出現在發(fā)動機艙蓋區(qū)域，我說的不是像道奇挑戰(zhàn)者（Challenger ）那樣，但不得不承認，這種讓發(fā)動機艙蓋隆起的方式是一個表現力量感的設計技巧，不光是美系車，寶馬也運用的惟妙惟肖。

　　說回整體，300C發(fā)動機艙蓋表面的線條更多是服務于車頭的整體化設計，你會發(fā)現，幾道線條最終都延伸至或徽標或格柵或大燈的邊緣位置，至于力量感的表現則出現在車頭兩側，也就是發(fā)動機艙蓋與翼子板之間。