[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  傳統(tǒng)汽車三巨頭的頹勢(shì)似乎已經(jīng)從底特律的蕭條中走了出來(lái)，或許也正是這場(chǎng)浩劫才讓它們向外擴(kuò)張的欲望變得越發(fā)強(qiáng)烈，但現(xiàn)實(shí)情況，包括克萊斯勒、福特、通用旗下的很多車型產(chǎn)品都帶有美國(guó)市場(chǎng)的特殊性，這無(wú)疑會(huì)在無(wú)形中成為推進(jìn)的阻力，而在造型設(shè)計(jì)方面，就需要權(quán)衡經(jīng)典設(shè)計(jì)與市場(chǎng)需求的關(guān)系。在克萊斯勒位于底特律奧本山的研發(fā)中心，我見(jiàn)到了兩位造型設(shè)計(jì)師，眼前的2015款克萊斯勒300C（以下簡(jiǎn)稱300C）正是他們近期的作品，而話題則圍繞如何延續(xù)美式設(shè)計(jì)展開(kāi)。

　　事實(shí)上，這兩位設(shè)計(jì)師是2015款克萊斯勒300C的外觀和內(nèi)飾造型的負(fù)責(zé)人，在開(kāi)始正式的話題前，我認(rèn)為有必要先對(duì)克萊斯勒的設(shè)計(jì)體系進(jìn)行一個(gè)大致的介紹。

　　克萊斯勒旗下現(xiàn)有，克萊斯勒、Jeep、道奇、道奇Ram（在國(guó)內(nèi)，基于品牌層面，道奇Ram隸屬于道奇，但在克萊斯勒研發(fā)體系中，道奇Ram是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的）。這四個(gè)品牌都有獨(dú)立的外觀造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是由統(tǒng)一的設(shè)計(jì)部門協(xié)調(diào)完成，這也就能解釋為什么這幾個(gè)品牌的內(nèi)飾趨于雷同的原因了，從體系建立的策略來(lái)看，外觀在第一時(shí)間區(qū)分出不同品牌的風(fēng)格、定位，以確立各自的辨識(shí)度，而內(nèi)飾在這方面則退而求其次，在回歸集團(tuán)統(tǒng)一風(fēng)格的同時(shí)，還能控制成本。

　　克萊斯勒300C在進(jìn)化到第十代產(chǎn)品時(shí)才逐漸在中國(guó)用戶心中建立起了較為廣泛的認(rèn)知度，一段國(guó)產(chǎn)的經(jīng)歷讓中國(guó)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)如此近距離的接觸有著典型美式風(fēng)格的汽車。如果你想詳細(xì)了解克萊斯勒300車型從無(wú)到有的這段歷史可以點(diǎn)擊下面這篇文章。

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　　只因發(fā)動(dòng)機(jī)而生 克萊斯勒300歷史揭秘
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● 美式設(shè)計(jì)就是彰顯美式技術(shù)

　　在Brandon看來(lái)，堅(jiān)守帶有美國(guó)元素的設(shè)計(jì)是十分重要的，因?yàn)檫@樣可以讓克萊斯勒的產(chǎn)品無(wú)論走到哪里都顯得與眾不同，但絕不能固步自封，要不斷的吸收來(lái)自各個(gè)方向的新鮮元素并將其與傳承的理念相結(jié)合，從而迸發(fā)出具有時(shí)代背景的想法和創(chuàng)意。

　　造型的理解是抽象的，如果用技術(shù)路線的調(diào)整來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題或許更容易理解，大排量、V8、OHV底置凸輪軸這些都是美式發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性元素，為了在精神上得以延續(xù)，它們開(kāi)始與可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴、鋁制缸體等主流技術(shù)相結(jié)合，從而在保留原味的同時(shí)，還順應(yīng)了時(shí)下的發(fā)展。

　　造型和技術(shù)之間的關(guān)系又十分微妙，工程師在技術(shù)上的堅(jiān)守與突破要依靠設(shè)計(jì)師的雙手才能傳達(dá)于世人，也就是我們常說(shuō)的彰顯。筆直且不加修飾的線條、隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋似乎永遠(yuǎn)難以按耐不加修飾的動(dòng)力輸出。不過(guò)，在現(xiàn)有的大多數(shù)有著純正血統(tǒng)的美國(guó)車身上你已經(jīng)不能很直觀的感受到那種不受約束、張揚(yáng)的設(shè)計(jì)了，這是否就意味著美國(guó)車摒棄了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素呢？其實(shí)不然，美國(guó)人的設(shè)計(jì)思路正在發(fā)生變化。

● 300C改款后的外觀設(shè)計(jì)

　　就拿造型評(píng)審車間里的這輛2015款克萊斯勒300C來(lái)說(shuō)，它與在國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的2014款克萊斯勒300C都隸屬于第十一代產(chǎn)品，盡管此前在中國(guó)的銷售境況只能將其歸納為小眾車型，但在車流中頗高的辨識(shí)度還是能讓人一眼就看到它，對(duì)此稍有了解的路人或許還能猜到這是一輛美國(guó)車，當(dāng)然，要是碰到行家，還會(huì)發(fā)出“300C都進(jìn)化成這樣了！”的感嘆。是的，現(xiàn)售的300C與那會(huì)國(guó)產(chǎn)的車型（第十代車型）確實(shí)有了不小的變化，然而，即將在中國(guó)市場(chǎng)推出的改款車型則更為注重細(xì)節(jié)的精致化打造。在聊到這個(gè)話題時(shí)，Brandon很興奮的把我們拉到他的作品面前。

◆ 進(jìn)一步加大中央進(jìn)氣格柵

　　中央進(jìn)氣格柵仍舊是大嘴造型，類似的設(shè)計(jì)你可能會(huì)率先想到奧迪，但克萊斯勒與奧迪的觀念不同，德國(guó)人在最新的大嘴格柵造型上希望能夠表達(dá)出它們最新的材料技術(shù)（新一代奧迪Q7的立體格柵邊框在概念車階段與鋁車身融為一體，量產(chǎn)車考慮到行人保護(hù)和工程問(wèn)題，選用了帶有鋁質(zhì)感的飾條），而美國(guó)人則把心思用在了精細(xì)化方面，Brandon跟我強(qiáng)調(diào)的是格柵的面積比現(xiàn)款車型更大，擴(kuò)大的幅度被精確控制在33%，而邊框的寬度反而做的更窄，從而提升視覺(jué)的精細(xì)程度。

　　不過(guò)，變窄的邊框就不能像現(xiàn)款車型那樣承載克萊斯勒飛翔徽標(biāo)了，進(jìn)而，正如你在圖片中所看到的，飛翔徽標(biāo)浮現(xiàn)在格柵表面，自然融入其中的徽標(biāo)會(huì)吸引你的注意力，隨即你會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)修飾的網(wǎng)狀格柵在光的照射下呈現(xiàn)出了層次感。結(jié)合三個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)整，中央進(jìn)氣格柵讓車頭整體的視覺(jué)效果在更顯大氣之余，還強(qiáng)調(diào)了精致。而這樣的理念在其它部位的打造同樣能夠展現(xiàn)。

　　若嚴(yán)格劃分，克萊斯勒300C的中央進(jìn)氣格柵雖然設(shè)計(jì)為大嘴造型，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仍屬于分體式設(shè)計(jì)，只不過(guò)上、下兩部分格柵的尺寸相差較大而已。下部格柵同樣使用飾條勾勒出了輪廓，看到這，或許你才意識(shí)到飾條并非常見(jiàn)的鏡面銀效果，設(shè)計(jì)師希望它能呈現(xiàn)出鉑金的視覺(jué)質(zhì)感，但傳統(tǒng)的飾條處理工藝會(huì)因環(huán)境光線的變化造成視覺(jué)差異，為了讓更多的人感受到設(shè)計(jì)師的心思，最終采用了磨砂處理的方式。

◆ 霧燈顏色為了與大燈一致，改為L(zhǎng)ED

　　下部的飾條在勾勒格柵輪廓的同時(shí)還很自然的將新設(shè)計(jì)的霧燈融合為一體，除了造型外，霧燈的光源也是新的，由原先的單一鹵素?zé)魮Q成了雙LED光源，在問(wèn)及緣由時(shí)，Brandon聳了聳肩說(shuō)：“我們只是想讓霧燈的顏色與大燈的日間行車燈顏色保持一致�！睂�(duì)于一輛美國(guó)車而言，這樣的想法是很任性的，在其后我又追加了一個(gè)LED光源在霧天穿透力能否滿足使用需求的問(wèn)題，得到的回答則是“我們把想法提出來(lái)，只要工程部門認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)就去做了�！�

　　剛才提到的日間行車燈與現(xiàn)售車型一樣，都是通過(guò)若干LED二級(jí)管組成一個(gè)犀利的C形狀。這里要跟大家聊聊為什么廠商都開(kāi)始重視日間行車燈的設(shè)計(jì)，印象中應(yīng)該是從第六代奧迪A6中期改款才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)的，現(xiàn)在，美國(guó)車也加入玩燈隊(duì)伍了。事實(shí)上，這已經(jīng)成為一種強(qiáng)調(diào)品牌認(rèn)知度的方式，白天，你可以清楚的通過(guò)車身輪廓判斷出這是一輛什么車，日間行車燈更多的用于提高車輛白天行駛時(shí)的安全性，但在夜晚，車身象征品牌的設(shè)計(jì)都會(huì)沉沒(méi)于夜幕之下，車燈便成了唯一有機(jī)會(huì)向外界展示的部位。當(dāng)然，要想提高車型認(rèn)知度，就需要把光源的造型設(shè)計(jì)沉淀下來(lái)。

　　現(xiàn)在你所看到的便是克萊斯勒300C的日間行車燈造型，在接下來(lái)的一段時(shí)間里，C型日間行車燈會(huì)成為300C的專屬元素而得到保留，至于用多久？想想寶馬都已經(jīng)拋棄“天使眼”了，還有什么能夠預(yù)估的呢？如果非要問(wèn)個(gè)答案，我想每個(gè)設(shè)計(jì)師都會(huì)用“市場(chǎng)需求”來(lái)打個(gè)圓場(chǎng)，因?yàn)椋�這誰(shuí)也說(shuō)不好。

◆ 線條使得車頭整體感更強(qiáng)

　　棱角被抹平的保險(xiǎn)杠與大燈、中央進(jìn)氣格柵精確統(tǒng)籌相對(duì)角度實(shí)現(xiàn)平緩過(guò)渡，凸顯了車頭的整體感，進(jìn)而在視覺(jué)上締造出了更寬的效果，也契合了穩(wěn)重的車型定位。而力量的彰顯則出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋區(qū)域，我說(shuō)的不是像道奇挑戰(zhàn)者（Challenger ）那樣，但不得不承認(rèn)，這種讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的方式是一個(gè)表現(xiàn)力量感的設(shè)計(jì)技巧，不光是美系車，寶馬也運(yùn)用的惟妙惟肖。

　　說(shuō)回整體，300C發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面的線條更多是服務(wù)于車頭的整體化設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾道線條最終都延伸至或徽標(biāo)或格柵或大燈的邊緣位置，至于力量感的表現(xiàn)則出現(xiàn)在車頭兩側(cè)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與翼子板之間。

● 車尾造型設(shè)計(jì)

◆ 采用顏色統(tǒng)一的尾燈且平面化處理

　　2015款300C的尾燈利用LED光帶的物理特性獲得更均勻的環(huán)狀光效，與現(xiàn)售車款強(qiáng)調(diào)立體的設(shè)計(jì)有所不同，盡管尾燈燈罩是立體造型，但光效是平面化釋放的。

　　其實(shí)，尾部光源的統(tǒng)籌理念與車頭是相同的，都希望用更為均勻且顏色一致的方式強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的一致性和美式的細(xì)膩感，無(wú)奈，未來(lái)進(jìn)口到中國(guó)的車輛需要滿足中國(guó)的相關(guān)法規(guī)，將同色的制動(dòng)燈改為黃色。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，其他部位的設(shè)計(jì)同樣能夠體會(huì)到這種美國(guó)設(shè)計(jì)的變化。

◆ 細(xì)節(jié)的精細(xì)處理

　　在車頭設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體基調(diào)下，后保險(xiǎn)杠的線條也采取了較為柔和的處理，上沿裝配的鉑金質(zhì)感飾條也做得更秀氣了，保險(xiǎn)杠微微上翹的趨勢(shì)結(jié)合黑色飾板給人留下輕盈的印象。

　　另一個(gè)細(xì)節(jié)，我相信如果我不說(shuō)，你們永遠(yuǎn)也不會(huì)知道。融會(huì)貫通的車身腰線在接近尾燈的一段區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了內(nèi)凹，借助光線形成光影效果，講究的是一種層次感。

　　更講究的是貼在車位的300C徽標(biāo)，你仔細(xì)觀察才會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它也呈內(nèi)凹狀，而這正是要與后翼子板的型面設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)與科技結(jié)合的方式，配色具有典型的美式情懷

　　文章開(kāi)頭介紹過(guò)克萊斯勒的設(shè)計(jì)體系，四個(gè)品牌由一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)，這也就意味著無(wú)論是Jeep、道奇還是克萊斯勒，它們的內(nèi)飾都很“克萊斯勒”，而由于股本之間的關(guān)系，與菲亞特的相互滲透也在所難免，總之，未來(lái)，內(nèi)飾的資源整合會(huì)更直接。當(dāng)然，也會(huì)有一些車型例外，像Jeep的牧馬人等應(yīng)該能夠繼續(xù)保持自己的風(fēng)格。

　　傳統(tǒng)的觀念，豪華感是內(nèi)飾不斷追求的目標(biāo)，而現(xiàn)在又多了一個(gè)方向——科技感。2015款克萊斯勒300C內(nèi)飾的整體造型與Jeep自由光基本一致，對(duì)于車載娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等功能全部集中在8.4寸的觸控屏上進(jìn)行控制。這還不夠，連帶有力量感象征的換擋桿都改為旋鈕式。Chris認(rèn)為，300C現(xiàn)在并不是一款過(guò)于注重速度感的肌肉車，在沉穩(wěn)、舒適之余，強(qiáng)調(diào)的是駕駛樂(lè)趣，而換擋桿的形式只是觀念的問(wèn)題，并不會(huì)對(duì)操作感受有很大的影響，方向盤后方的撥片更能提供駕馭的快感。

　　有人認(rèn)為內(nèi)飾豪華感一定源自上等的材料，這個(gè)理解不能說(shuō)是錯(cuò)，但有些絕對(duì)且不全面，首先材料一定不能廉價(jià)，更重要的是設(shè)計(jì)師花費(fèi)的心思和情懷。

　　Chris從小生長(zhǎng)在邁阿密，但相比邁阿密的海，他更喜歡加州的海，在他看來(lái)，加州的海更藍(lán)，而他從小看的盡是因海水過(guò)淺而呈現(xiàn)淺藍(lán)色的海，長(zhǎng)大后他才知道，原來(lái)深海的顏色是那么迷人。2015款克萊斯勒300C的內(nèi)飾配色正是源于Chris對(duì)海的情節(jié)，而與深藍(lán)色搭配的則是來(lái)自沙灘的淺黃色。

編輯總結(jié)：

　　曾經(jīng)以為美國(guó)人的情感表達(dá)是直接的、是張揚(yáng)的，但如果你有過(guò)長(zhǎng)時(shí)間與深受西方教育熏陶下的年輕人共處的經(jīng)歷就會(huì)對(duì)此有不一樣的感受，是的，他們的表達(dá)方式確實(shí)直接，在他們的思路里似乎只有一條筆直的單行道，但觀念時(shí)常較為保守，認(rèn)定的東西就很難給后來(lái)者留有存在的空間。

　　這也是我在克萊斯勒總部與Brandon和Chris就2015款克萊斯勒300C設(shè)計(jì)話題溝通后感受到的一點(diǎn)，盡管要全球化，但300C仍舊是輛純粹的美國(guó)車，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，我們不用擔(dān)心克萊斯勒在與其他汽車公司發(fā)生股本關(guān)系后，產(chǎn)品會(huì)不會(huì)被同質(zhì)化的問(wèn)題，這點(diǎn)Brandon可以保證，300C的造型依然保留本應(yīng)傳承的元素，而時(shí)代背景的寫照則是設(shè)計(jì)思路的源泉，進(jìn)而得到沉淀，即便時(shí)代變遷，在后續(xù)車型上還是可以看到當(dāng)年的影子，就像即將在中國(guó)上市的新300C一樣，車側(cè)的線條還留著尾鰭被切割后的“疤痕”。在情懷的驅(qū)使下，美國(guó)本土特色的設(shè)計(jì)元素被不斷精細(xì)化，表面處理工藝、顏色搭配都蘊(yùn)含了設(shè)計(jì)師的心思，現(xiàn)在，如果要提到擅長(zhǎng)詮釋細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)流派，現(xiàn)階段的美國(guó)車或許可以算一號(hào)了。（圖/文 汽車之家 李博旭）