好了，我們用了整整三頁(yè)的篇幅把CES展會(huì)上展出的IT公司開(kāi)發(fā)的相關(guān)汽車技術(shù)給大家做了一個(gè)匯總，其實(shí)在我個(gè)人看來(lái)，IT公司遲早還要融入到汽車圈的，因?yàn)镮T公司的一些理念和新技術(shù)正好與目前汽車行業(yè)的很流行的車聯(lián)網(wǎng)、云端分享等功能很能結(jié)合，因此詳細(xì)在未來(lái)會(huì)有更多IT廠家開(kāi)發(fā)更多的利用他們自身特長(zhǎng)的關(guān)于汽車的新技術(shù)。

　　說(shuō)完IT公司這些“不務(wù)正業(yè)”開(kāi)發(fā)的汽車技術(shù)，在本次CES展會(huì)上，還有一些汽車廠家參展并帶來(lái)了比較多的關(guān)于車輛電子方面的新技術(shù)的，下面我們就來(lái)看看這些符合汽車廠家工作職能的“本分”新技術(shù)。

輔助駕駛系統(tǒng)

■ 奧迪激光大燈

　　燈組造型一直是設(shè)計(jì)師營(yíng)造車輛外觀“性格特點(diǎn)”的重要手段，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應(yīng)都會(huì)聯(lián)想到奧迪這個(gè)品牌。在LED光源時(shí)代，設(shè)計(jì)師已將這項(xiàng)技術(shù)與美觀的設(shè)計(jì)相融合，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這幾乎為車燈帶來(lái)了一場(chǎng)革命。我知道，你可能還沉浸于由光帶造型營(yíng)造的絢麗氣氛之中。先醒醒，這次的CES，奧迪又為我們帶來(lái)了激光大燈。

　　其實(shí)說(shuō)是新技術(shù)，還有些不太準(zhǔn)確，因?yàn)樵缭?a href="http://frontenacatvclub.com/tech/201111/270254-6.html" target="_blank">2011年奧迪便已公開(kāi)其研發(fā)的激光霧燈技術(shù)。如果說(shuō)霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應(yīng)用在車輛大燈組位置則說(shuō)明他們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)充滿信心。

　　看完了結(jié)構(gòu)，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點(diǎn)。與LED燈組相比，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等大部分的優(yōu)點(diǎn)。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢(shì)，單個(gè)激光二極管元件的長(zhǎng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會(huì)留給外觀設(shè)計(jì)師更多施展才華的空間。

　　激光大燈另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是在發(fā)光效率方面，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達(dá)到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達(dá)到每瓦170流明左右，這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來(lái)汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)。

相關(guān)視頻：

　　CES展會(huì)上，奧迪公布了這輛概念車的宣傳視頻，40秒起有燈具結(jié)構(gòu)展示，推薦您觀看。

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點(diǎn)評(píng)：

　　盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)真正走到我們身邊還尚需時(shí)日，首先奧迪需要考量激光大燈是否會(huì)帶來(lái)成本的大幅提升，其次這項(xiàng)技術(shù)還要經(jīng)過(guò)歐盟的各項(xiàng)安全評(píng)估。

　　順便說(shuō)一句，奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也并沒(méi)有閑著，寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了。不過(guò)它是否通過(guò)了美國(guó)以及歐盟相關(guān)部門的安全性評(píng)估還未可知。

■ 起亞駕駛員體檢系統(tǒng)

　　談及安全駕駛，我們總會(huì)提到其中重要一點(diǎn)就是要全神貫注，身體情況不佳時(shí)不推薦駕駛車輛。駕車時(shí)，我們的身體出現(xiàn)了問(wèn)題很可能會(huì)引起重大事故。為此起亞開(kāi)發(fā)了行車時(shí)對(duì)駕駛員的健康檢查功能，其原理類似部分疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

　　起亞在這次CES上展出的車內(nèi)的健康體檢功能是通過(guò)駕駛員拇指放在位于方向盤兩側(cè)的感應(yīng)器上實(shí)現(xiàn)的，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶便可以將拇指放在感應(yīng)器上實(shí)現(xiàn)一些數(shù)據(jù)的檢測(cè)。這樣的檢測(cè)設(shè)備與健身房中的健康檢測(cè)設(shè)備類似，可以檢查用戶當(dāng)前的脂肪量、心率等等。

點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)這套設(shè)備用戶能夠更加簡(jiǎn)單、快捷的了解當(dāng)前自身的身體狀況，未來(lái)再配合今年CES展上大紅大紫的智能手環(huán)設(shè)備以及App軟件，駕駛員實(shí)時(shí)身體狀況并判斷是否駕車以及是否前往醫(yī)療機(jī)構(gòu)將變得十分輕松。

■ 寶馬動(dòng)態(tài)自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　如今很多廠家在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和測(cè)試，不過(guò)這種測(cè)試更多的還是基于普通道路以及正常駕駛的范疇內(nèi)，而此次寶馬公司則展示了可在極限駕駛狀態(tài)下進(jìn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　車輛在極限駕駛狀態(tài)下，該自動(dòng)駕駛技術(shù)可以保證車輛的行駛安全，該技術(shù)主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，一是通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車輪施加不同的制動(dòng)力，二是利用雷達(dá)、超聲波以及光學(xué)相機(jī)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，反饋的信息處理后會(huì)主動(dòng)介入汽車的轉(zhuǎn)向。該套系統(tǒng)會(huì)確保方向盤、制動(dòng)系統(tǒng)以及油門踏板之間的完美配合，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)計(jì)算后便會(huì)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)以保證行車安全。

相關(guān)視頻：

　　在展示這項(xiàng)技術(shù)的同時(shí)，寶馬發(fā)布了一段自動(dòng)駕駛系統(tǒng)繞樁漂移的視頻，看起來(lái)十分流暢，與真人操作無(wú)異。

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點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬不愧是一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，在自動(dòng)駕駛方面其已進(jìn)入賽道極限行駛狀況下的階段，不過(guò)這離我們似乎依然還很遙遠(yuǎn)。