● 2013年十大技術(shù)之線傳轉(zhuǎn)向

量產(chǎn)可能性：已開始應(yīng)用

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)肩負著幫助駕駛員操控車輛、體驗車輛性能的重要職責，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論助力形式如何，方向盤均通過機械的方式推拉車輪以達到轉(zhuǎn)向的目的。如果省去了傳統(tǒng)的機械式連接，改為電控信號會發(fā)生什么呢？路感會就此消失？系統(tǒng)穩(wěn)定性如何？反應(yīng)會不會比機械式的慢？日產(chǎn)通過Direct Adaptive Steering技術(shù)對這些問題給出了自己的答案。

　　實際上這項技術(shù)并不是什么新鮮技術(shù)，早在20世紀70年代，美國宇航局便已在宇宙飛船的操控系統(tǒng)使用這種電控系統(tǒng)。宇宙飛船上這套名為Fly-By-Wire的系統(tǒng)，目前已廣泛應(yīng)用在噴氣式戰(zhàn)斗機、部分民用飛機，以及船舶的操控系統(tǒng)中�，F(xiàn)在這項技術(shù)被“下放”到了車輛控制中，日產(chǎn)已經(jīng)公布在其豪華品牌英菲尼迪的新產(chǎn)品Q50上使用。 

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，也是由方向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、方向盤后的轉(zhuǎn)向動作回饋器、離合器。 

特點一：反應(yīng)速度快

　　前面提到這項技術(shù)早在20世紀70年代便已應(yīng)用到宇宙飛船上，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用在噴氣式戰(zhàn)斗機、部分民航客機中，敏感的您也許已經(jīng)嗅到了它的優(yōu)點之一。沒錯，這就是反應(yīng)速度快。它摒棄了傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，改由電子信號控制。分秒必爭的噴氣式戰(zhàn)斗機正是看重了快這項優(yōu)點，選擇了這種控制形式。

特點二：舒適性好

　　 沒有了機械連接的“負擔”，所以這套系統(tǒng)將過濾掉多數(shù)不必要的振動。也就是說當車輛行駛在崎嶇路面，特別是車轍比較明顯的道路上時，方向盤不會再因路面的劇烈變化而產(chǎn)生過度振動，駕車者能更平穩(wěn)的把控方向盤。

　　看到這里也許您會擔心路感問題，這方面日產(chǎn)早有考慮。ECU在收集到路面情況以及車輛跳動信息后，將會用電子信號發(fā)送指令給轉(zhuǎn)向回饋動作器，隨后轉(zhuǎn)向回饋動作器會模擬出當下車輛行駛時所處的環(huán)境所需回饋力度。

特點三：可選擇駕駛感受及擴展功能

　　除了上面提到的兩個優(yōu)點外，Direct Adaptive Steering還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector技術(shù)協(xié)同工作，為駕駛員提供4種不同預(yù)設(shè)駕駛模式以及1個自定義駕駛模式選擇功能。這樣可以讓駕駛員依照個人不同的駕駛習(xí)慣以及路面情況改變車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)。

　　此外，Direct Adaptive Steering還可以與Active lane control（車道保持系統(tǒng)）配合，當位于車輛內(nèi)后視鏡后部的攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時地啟動并自動輸入轉(zhuǎn)向信號，幫助車輛回到正確地行駛軌跡上，從而避免事故的發(fā)生。

其他特點

　　除了上面提到的優(yōu)點外，由于沒有了機械連接，所以駕駛席腿部空間表現(xiàn)會比以往更優(yōu)秀，同時在車輛發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向柱侵入的可能性也得以降低，車輛安全性得以提高�？梢灶A(yù)想，Q50未來如果進行類似IIHS的25%偏置碰撞這樣車頭吸能結(jié)構(gòu)無法施展全部拳腳的試驗，其駕駛席假人腿部得分很可能會比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機械連接的車型更高。

點評：

　　那邊邁凱倫正在研發(fā)飛機上的無雨刷器系統(tǒng)，這邊英菲尼迪已將飛機上的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用到自身品牌中，看來技術(shù)的下放絕不僅僅是旗艦車型與入門車型之間。

全文總結(jié)：

　　我們?yōu)槟�挑選的這10項技術(shù)包含了車輛設(shè)計、制造、輕量化材料、智能駕駛等不同方面。其中，樹脂材料的應(yīng)用保證輕量化的同時還兼顧了降噪的需求，新制造方法幫助企業(yè)降低復(fù)合材料生產(chǎn)成本，讓復(fù)合材料未來使用在更低級別的車型做出努力。3D打印技術(shù)的出現(xiàn)幫助設(shè)計師與客戶更準確地溝通設(shè)計思路，電池組、充電方式上的改變讓新能源車型續(xù)航里程更長，實用性提升。通過傳感器與電腦的協(xié)同工作，全自動智能駕駛已不再是幻想，二氧化碳這種看似有害的氣體開始發(fā)揮“正能量”，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助駕駛員獲得全新的駕駛感受等等。這一切都在圍繞著讓車輛續(xù)航里程更長、駕駛更簡便安全這兩個方面進行努力�；仡�2013年新涌現(xiàn)的技術(shù)，讓我們對即將到來的明年心生期待。希望造型設(shè)計與海外品牌飛速接近的自主品牌，明年也能出現(xiàn)在這份盤點前衛(wèi)技術(shù)的榜單中。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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