● 2013年十大技術之豐田燃料電池車技術

量產可能性：未來計劃量產

　　雖然，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術。豐田在今年的東京車展上，展出了計劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學反應，直接轉化為電能，但它不能儲電，只能發(fā)電。燃料電池與常規(guī)電池的不同點在于，燃料電池工作時需要連續(xù)不斷地向電池內輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應，燃料電池就會不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個明顯優(yōu)點，首先能量轉化效率高，燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程。另一個優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對較低。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上。據豐田介紹，此次的電極形成技術使用了無需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

　　這臺概念車配備了高效率升壓轉換器（DC-DC轉換器），利用升壓轉換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達的轉速，從而增加輸出功率。通過采用這種方法，縮小了驅動用電機的尺寸，并減少了燃料電池單元的數(shù)量，從而實現(xiàn)了燃料電池組的小型化。另外，雖然實現(xiàn)了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達到100kW以上。

　　充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右，與汽油車加油的時間差不多。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達到700km。

點評：

　　目前豐田已經公布將于2015年推出使用燃料電池的車型，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來判斷準確，還是日系廠商把握時代脈搏更準？估計得再等10年才能知道答案。

● 2013年十大技術之住友低滾阻輪胎

量產可能性：未來計劃量產

　　輪胎作為車輛與地面唯一接觸的部件，其特性不僅影響車輛的操控性，同樣會對燃油經濟性產生影響。使用低滾阻輪胎一直是新能源車降低能量損耗的重要手段，除了調整胎面寬度外，優(yōu)化輪胎花紋以及改進輪胎使用橡膠也是減低輪胎滾動阻力的好方法。住友橡膠工業(yè)公司于2013年12月3日發(fā)布公布將于2014年秋季上市“滾動阻力降低50％的輪胎”等輪胎技術�！　�

　　住友橡膠在輪胎3個部位使用不同橡膠材料以此降低輪胎滾動阻力，首先是通過改進橡膠配比及輪胎構造減少了由輪胎變形導致的發(fā)熱，降低了滾動阻力，同時提高了抓地性能。研發(fā)人員分析了苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高濕地抓地力，隨后對分子骨架進行了優(yōu)化設計。

　　普通橡膠粒子含有蛋白質及磷類脂體等雜質，使橡膠與碳黑之間的結合力變弱，因此，其各自的運動會引起發(fā)熱，使阻力增加。這款輪胎的胎壁采用新的高純度天然橡膠，減輕了發(fā)熱。另外，胎面內側使用的天然橡膠通過使用新型碳偶聯(lián)劑，使天然橡膠的末端固定在碳黑上，將天然橡膠的發(fā)熱最大降低了15％。

點評：

　　制造材料革新、充電時間縮短，現(xiàn)在降低50%滾動阻力的輪胎也已登場，住友已經公布這款低滾阻輪胎將于明年秋季上市，新能源車離走進我們生活又近了一步。