● 拆解減振器

　　車身晃動無法得到盡快抑制的情況大多與減振器有直接關(guān)系，隨著行駛里程增加，它的性能會逐漸呈現(xiàn)衰減狀態(tài)，另外，連續(xù)且高強度的工作也會讓它的性能出現(xiàn)下降。

　　在拆解之前，我們先對車身高度進(jìn)行了靜態(tài)的對比，在空載的情況下，新舊兩款車的高度沒有出現(xiàn)明顯差異，在一定程度上可以說明，支撐車身高度的彈簧不存在太大問題。下面我們將對減振支柱以及減振器做進(jìn)一步拆解。

　　這種復(fù)筒式結(jié)構(gòu)的減振器廣泛地應(yīng)用于普通家用型汽車上，在經(jīng)過多次且強度較大的工作后，里面的液壓油和空氣就有可能混合在一起，進(jìn)而使得液壓油中存有大量氣泡，在這樣的狀態(tài)下，液壓油的性能勢必受到較大影響。這或許是啟辰D50出現(xiàn)車身晃動無法盡快得到抑制的原因。以上僅是我們根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的理論分析。

● 彈簧與車身之間的隔振狀態(tài)

● 輪胎的不正常磨損現(xiàn)象

☆ 前后輪胎磨損差異

　　在整理車間時，我們無意中發(fā)現(xiàn)拆下的輪胎有不正常磨損的跡象。通常情況下，這與車輛的四輪定位以及日常的使用有關(guān)。

　　根據(jù)我們的了解，這輛啟辰D50在行駛10萬公里期間并未更換過輪胎，只是在保養(yǎng)期間維修技師發(fā)現(xiàn)了前后輪胎的磨損出現(xiàn)了明顯不同后，將前后輪胎做了對調(diào)處理，但盡管如此，我們還是可以從輪胎表面的磨損情況看出些端倪。

　　對于大多數(shù)（發(fā)動機(jī)前置）車輛而言，由于車輛的重心分布相對靠前，因此，前輪胎所承受的壓力也就更大，根據(jù)物理定義，在接觸面積一定時，輪胎與地面的摩擦力也就更大，相比之下，前輪胎的磨損情況要比后輪胎嚴(yán)重。

　　由此看來，我們在日常用車期間，定期進(jìn)行前后輪胎的對調(diào)是十分必要的，它可以讓前后輪胎的磨損狀態(tài)更為均勻，以此延緩輪胎的使用壽命。具體可采用前后調(diào)換或?qū)�角線方向調(diào)換的方式，但如果輪胎有滾動方向標(biāo)識，那么，在輪胎換位時就只能采用同側(cè)前后對調(diào)的方式。這點需要大家特別留意。

☆ 輪胎的偏磨情況

　　除了前后輪胎磨損存在差異外，長期用做前輪的輪胎則出現(xiàn)了偏磨的情況，從輪胎表面來看，外側(cè)的磨損程度要更為嚴(yán)重些。

　　這有可能是車輛的四輪定位出了問題，但也有可能是輪胎長期處于氣壓不足的狀態(tài)導(dǎo)致。現(xiàn)代的汽車在外傾角的設(shè)定上大多會趨于負(fù)值的設(shè)定以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，如果輪胎處于氣壓不足的狀態(tài)，那么在車輛轉(zhuǎn)彎時就會加劇輪胎外側(cè)的磨損。

編輯總結(jié)：

　　行駛里程超過10萬公里的啟辰D50在車身和底盤方面沒有出現(xiàn)明顯的老化跡象。其中由于車輛的使用時間在1年左右，而一般情況下，涂裝工藝都可以保證車身10年不銹穿，因此，車身的防腐狀態(tài)很難得到全面展現(xiàn)。另外，在底盤環(huán)節(jié)，我們著重分析了車輛在途經(jīng)溝坎路面后車身晃蕩的問題，通過結(jié)構(gòu)分析，在多次顛簸后，減振器內(nèi)的油液與氣體發(fā)生混合可能是導(dǎo)致阻尼衰減的罪魁禍?zhǔn)�。底盤各個連接件之間的橡膠襯套均未發(fā)現(xiàn)老化跡象，一方面是部件本身質(zhì)量過硬，一方面與駕駛習(xí)慣和用車時間都有關(guān)系。下一篇文章我們將對動力總成進(jìn)行拆解，相比于車身和底盤，10萬公里的行駛對于這部分的考驗更大。（圖/文 汽車之家 李博旭）