● 編輯的主觀駕駛感受（靜態(tài)+動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)）

　　車輛交代清楚了，也聽(tīng)完車主對(duì)車的感受了，接下來(lái)就讓我們做一個(gè)主觀方面的評(píng)價(jià)，先從最直觀的感受來(lái)看看行駛10萬(wàn)公里的車輛會(huì)有哪些變化。為此，我們找來(lái)了一輛行駛里程只有2000多公里的2013款1.6L手動(dòng)豪華版啟辰D50（以下簡(jiǎn)稱新車）來(lái)進(jìn)行對(duì)比，從而更明顯地來(lái)感受差異與不同。

——外觀和內(nèi)飾成色很好

　　 或許是由于年限相對(duì)較短，再加上車主愛(ài)惜有加，總之我們很難通過(guò)靜態(tài)觀察將此車與行駛10萬(wàn)公里聯(lián)系在一起，其外觀和內(nèi)飾的成色都很好，車輛的所有功能也一切正常。

——異響可能來(lái)自發(fā)電機(jī)皮帶輪軸承

　　著車后，在外界環(huán)境安靜的條件下，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪一側(cè)傳出有異響，初步判斷其來(lái)自于發(fā)電機(jī)的皮帶輪軸承，如果真是這樣，可見(jiàn)通過(guò)索賠更換的發(fā)電機(jī)總成又出現(xiàn)了相同的問(wèn)題。不過(guò)究竟異響是否來(lái)自這里，我們還要等到拆解后來(lái)找到真正的答案。

 ——擋桿處有輕微異響

　　我們發(fā)現(xiàn)這輛老車在掛擋時(shí)會(huì)有輕微的異響，但并不影響擋位的清晰度和換擋的手感，我們感覺(jué)這種異響很可能是由于選擋機(jī)構(gòu)缺乏足夠的潤(rùn)滑所導(dǎo)致的，在后期的拆解中，我們也將進(jìn)一步確認(rèn)問(wèn)題的原因。

——老車的噪音要略大于新車

　　在噪音方面，我們分別選取了怠速和80km/h（手動(dòng)擋啟辰D50在此時(shí)速下掛入5擋后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2000rpm）兩個(gè)點(diǎn)來(lái)對(duì)新車和老車進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從結(jié)果來(lái)看，新車在隔音方面要好于里程已達(dá)10萬(wàn)公里的老車，不過(guò)優(yōu)勢(shì)相對(duì)不大，特別是怠速時(shí)，來(lái)自老車皮帶輪處的異響導(dǎo)致老車在怠速方面的噪音比較明顯。其實(shí)噪音的增大，是任何車輛都難以避免的問(wèn)題，因?yàn)槠鸬矫芊夂透粢舻南鹉z以及相關(guān)材料隨著時(shí)間的推移都會(huì)出現(xiàn)一定程度的老化，這也就導(dǎo)致噪音可以趁虛而入，從而使得車輛的噪音略有上升。

——?jiǎng)恿π阅芾宪噧?yōu)于未出磨合期的新車

　　此外，我們委托第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)兩輛啟辰（一新一老）的動(dòng)力性能進(jìn)行測(cè)試（輪胎都是同一品牌相同系列的新胎）。從最終的成績(jī)來(lái)看，行駛了10萬(wàn)公里的老車的動(dòng)力性能要優(yōu)于新車，而出現(xiàn)這種情況也并不稀奇，畢竟新車還處于磨合期，動(dòng)力以及底盤系統(tǒng)還沒(méi)達(dá)到最佳的磨合狀態(tài)。此外，老車雖然已經(jīng)磨合充分，但是在動(dòng)力系統(tǒng)方面也會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，只不過(guò)這款車由于行駛狀況良好，使得衰減并不明顯，這也可以通過(guò)我們后期對(duì)老車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的拆解來(lái)加以印證。

——新車更加緊致 老車略顯松散

　　在實(shí)際駕駛感受方面，我們選擇在一條封閉的試車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，其內(nèi)有多種不同路面可以模擬車輛在實(shí)際道路行駛時(shí)可能遇到的顛簸、扭曲、減速帶、柏油路、石板路、碎石路等情況。

　　通過(guò)對(duì)比試駕兩款車輛，首先最明顯的感受就是新車更加緊致完整，而老車則略顯松散。在通過(guò)鵝卵石路段時(shí)，兩車的內(nèi)飾部件都會(huì)有明顯的異響，而老車更加突出，我想這可能與車內(nèi)塑料件在使用一定時(shí)間后導(dǎo)致一定程度的變形以及裝配的間隙發(fā)生了變化有關(guān)。

　　當(dāng)我以約20km/h的速度行駛在高低起伏的扭曲路段時(shí)，可以明顯感覺(jué)到老車因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減振器的性能衰減而導(dǎo)致無(wú)法很快地將彈簧的勢(shì)能加以消減和吸收，從而使得車身產(chǎn)生相對(duì)較大幅度的彈跳，新車的車身跳動(dòng)則較小。基于這一點(diǎn)，也使得我們要在后期對(duì)減振器施以破壞性的拆解，來(lái)看看減振器的內(nèi)部究竟發(fā)生了什么情況，也請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的拆解報(bào)道。

總結(jié)：

　　通過(guò)主觀的駕駛感受，我們對(duì)車輛的基本狀況有了一個(gè)初步了解。從外觀、內(nèi)飾以及車輛的各種功能來(lái)講，車輛保持了一個(gè)較新的程度。不過(guò)畢竟已經(jīng)行駛了10萬(wàn)公里，通過(guò)駕駛還是立刻就感受到了明顯的不同。而針對(duì)發(fā)現(xiàn)的一些好的或壞的情況，我們也都記錄在案，在后面的拆解中我們將為大家一一尋找相應(yīng)的答案。（文/汽車之家 馮景毅）

下期預(yù)告：

　　本文為此選題的開(kāi)篇，主要向大家交代清楚這輛已行駛10萬(wàn)公里的車輛的日常使用情況。此外，我們還將針對(duì)靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)駕駛得出的主觀性評(píng)價(jià)進(jìn)行分析，通過(guò)后期的詳細(xì)拆解去找尋問(wèn)題的答案。