●  啟動系統(tǒng)——柴油機特有的預(yù)熱塞

　　發(fā)電機是汽車必不可少的配件，作為發(fā)動機的附件之一，它通過皮帶驅(qū)動，為車輛提供電力。相應(yīng)的，除了發(fā)電機，還有起動機帶動飛輪實現(xiàn)發(fā)動機的啟動。由于柴油機在低溫下往往面臨啟動困難的問題，因此此款柴油機還特意加裝了預(yù)熱塞，可以在接通電源之后對發(fā)動機進行預(yù)熱，一般在發(fā)動機冷卻水溫低于50℃起作用，提高燃燒室內(nèi)霧化燃油和空氣在啟動時的溫度，從而大大改善發(fā)動機的低溫啟動性能。

●  缸體及消除振動的措施

　　在發(fā)動機缸體的形式上，OED483Q柴油機與長城2.0VGT柴油機一樣，缸體使用了無缸套結(jié)構(gòu)，而曲軸箱采用了平分式結(jié)構(gòu)，以曲軸軸線為中心，分為上、下缸體兩個部分，而下缸體則與主軸承蓋形成一個整體，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計相對于龍門式缸體及隧道式缸體來說，這種設(shè)計汽缸體強度和剛度較差，更適合使用在小排量發(fā)動機上。而優(yōu)點在于缸體的高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，而且便于加工和拆卸。

　　這款發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，而目前主流發(fā)動機基本都采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，長城2.0T綠靜柴油機也順應(yīng)了潮流。雙頂置凸輪軸具有進排氣門可分別控制、可實現(xiàn)可變氣門正時等優(yōu)勢，這些單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)都不具備。不過單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)簡單，缸體加工方便。

　　發(fā)動機活塞頂部設(shè)計成了截面為ω形的凹槽，這種造型可以在進氣和壓縮行程時起到很好的導(dǎo)流作用，讓燃燒室內(nèi)的混合氣形成渦流，從而使燃油更好的和空氣混合，提高燃燒效率，而這樣的活塞設(shè)計在目前主流的柴油機上都在運用。

　　雙質(zhì)量飛輪主體由初級質(zhì)量、次級質(zhì)量組成，并且之間有彈簧連接，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有急劇變化時，彈簧能起到一定的緩沖作用，對變速箱軸及齒輪起到保護作用。另外，雙質(zhì)量飛輪可以平衡發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的振動，降低發(fā)動機的噪聲，發(fā)動機工作更加平順。

　　雙軸平衡，其中一根平衡軸與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動機的一階振動；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。與單平衡軸相比，雙軸平衡更加平穩(wěn)，減震降噪效果更好。

總結(jié)：

　　作為一款應(yīng)用于乘用車的柴油發(fā)動機，可變截面增壓器保證發(fā)動機輸出的平順性，EGR保證了發(fā)動機排放達標，高壓共軌直噴系統(tǒng)也保證了發(fā)動機發(fā)動機可以充分燃燒，可以說，作為一款應(yīng)用于乘用車的柴油機，已經(jīng)是目前國內(nèi)較為領(lǐng)先的水平了。當然，它和長城綠靜柴油機無論從技術(shù)和性能方面都勢均力敵，這樣最好，良性競爭才能共同進步。（文/汽車之家 張弓然）

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