■ 從清華大學走出的那些設計師（部分）

馬征鯤

　　1990年畢業(yè)于中央工藝美術學院（現(xiàn)清華大學美術學院）工業(yè)設計系。早年馬征鯤留學美國俄亥俄州立大學，1995年加盟美國通用汽車公司研發(fā)中心。在2000年，他成為上海通用泛亞汽車技術中心設計總監(jiān)，主持別克君威的設計工作。

　　2007年，馬征鯤出任上海汽車技術中心設計總監(jiān)，主管上汽自主品牌乘用車產品的造型設計。由他主持開發(fā)的產品包括榮威N1、E1和MG Zero概念車、榮威350和MG5量產車，以及榮威W5、750和550等改款車型。此外，他還為上海世博會設計葉子與海貝概念車，并創(chuàng)建中國第一個汽車設計團隊品牌——上汽設計（SAIC Design）。

『馬征鯤還主導上汽榮威350（左）與榮威550（右）整車設計』

　　2011年，馬征鯤來到長安汽車后，在原有設計部門的基礎上組建實力更強的中國化設計團隊，遺憾的是，由于“長安亂”，馬征鯤離開了長安汽車。從某意義上來說，馬征鯤的設計生涯是很多中國汽車設計師應該模仿的路徑：國外的求學和工作的經(jīng)驗開拓視野，將國際設計走勢與本土設計風格結合，對中國汽車設計發(fā)展有長遠的優(yōu)勢。

『馬征鯤由于種種原因，已離開長安集團，去向暫不祥』

烏林高娃

　　1999年畢業(yè)于清華大學美術學院工業(yè)設計專業(yè)。2000年至2002年就讀于德國普福爾茨海姆大學交通設計專業(yè)并獲碩士學位，同時期在德國戴姆勒·克萊斯勒公司工程設計部實習，2003年正式簽約該公司并成為德國奔馳設計總部第一任中國籍女汽車設計師。

『現(xiàn)通用汽車中國前瞻設計中心總監(jiān)烏林高娃』

　　2006年回國從事汽車設計工作，同時受聘于中央美術學院汽車設計系。2011年9月8日，通用汽車中國宣布，烏琳高娃成為通用汽車中國公司前瞻設計中心首位設計總監(jiān)，并將在位于上海的通用汽車中國前瞻技術科研中心辦公，該科研中心將于2011年9月落成。

龔馮友（Peter gong)

　　在國外著名廠商里最成功的中國本土設計師，龔馮友絕對算得上是其中的佼佼者，他是PSA亞洲研發(fā)中心標致的首席設計師，他的作品無疑代表了標致最新的設計理念。

　　早年龔馮友畢業(yè)于清華美院工業(yè)設計系碩士，后去德國大眾設計中心、寶馬設計中心進修，德國普福爾茨海姆大學造型藝術學院(HFG-Pforzheim)汽車設計碩士，2004年進入標致雪鐵龍法國設計中心任高級設計師。在談到時下國籍及中國設計時他誠實回答：“其實設計師的國籍并不是問題，最大的問題是國內沒有一個良好的發(fā)展環(huán)境。廠家對于本土設計師并不了解，也不太信任，造成了他們缺乏實際工作經(jīng)驗，這種缺失對于設計師來講是很致命的。”

張帆

　　曾經(jīng)活躍在奔馳德國設計總部的中國面孔，2011年4月，他作為外觀主設計師的奔馳A-CLASS概念車亮相上海車展，給車迷們帶來不同于以往奔馳形象的全新概念。

　　而在5月，張帆告別了工作8年之久的奔馳設計團隊，放棄奔馳終身設計師的舒適鐵飯碗，加盟廣汽擔任設計總監(jiān)。在廣州車展，廣汽亮相了從概念構思到制作僅用四個月完成的廣汽純電多功能概念車E-Linker正是張帆的作品。

張自然

　　還有我前段時間交流的奔馳設計師張自然，也是從清華出來的學子。之前曾服務過PSA技術設計中心，smart e-scooter概念車、DENZA EV Concept概念車的主設計師，我們之前曾在給學生建議、中國設計、家族設計等幾個方面問題做出討論，點擊圖片查看這篇文章的鏈接。

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