● 奧迪RS5

懸架結(jié)構(gòu)：前后多連桿

底盤亮點(diǎn)：陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、新一代quattro技術(shù)

　　奧迪的RS系列是奧迪量產(chǎn)的民用車型性能進(jìn)化的終點(diǎn)，比S系列更生猛、更強(qiáng)勁、更不計(jì)成本。

　　在底盤方面，與A5一致的前后多連桿懸架結(jié)構(gòu)并沒有大的變化，前懸架全部使用鍛造鋁合金連桿，后懸架擁有鋁合金的上控制臂和中空的鑄鋁H臂，前后轉(zhuǎn)向節(jié)也均為鋁合金材質(zhì)。當(dāng)然，前面說的在RS5上這些都完全沒有值得稀奇的價(jià)值。其真正的亮點(diǎn)在于兩處：

　　其一是奧迪RS5前剎車采用了陶瓷制動(dòng)盤，這種制動(dòng)盤采用復(fù)合陶瓷材料—碳纖維增強(qiáng)陶瓷制造而成，這類材料非常耐磨，其壽命是普通鋼制剎車盤的數(shù)倍，同時(shí)其出色的耐高溫特性使其擁有很好的抗熱衰減性能，更游刃有余的應(yīng)對(duì)激烈駕駛，配合獨(dú)特設(shè)計(jì)的通風(fēng)盤式構(gòu)造，能夠擁有更好的冷卻性能。同時(shí)為了配合陶瓷制動(dòng)盤，提供更出色的制動(dòng)效果，奧迪RS5使用了8活塞的卡鉗，確保了均勻而迅速的制動(dòng)力輸出。

　　其二則是奧迪RS5是第一臺(tái)裝備新一代quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，在RS5上開始應(yīng)用冠狀齒輪中央差速器。相比之前的托森中央差速器，新的冠狀齒輪差速器同樣是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的扭矩分配。

點(diǎn)擊播放下面視頻了解冠狀齒輪中央差速器

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　　看過視頻之后，其原理就會(huì)更好理解：冠狀齒輪差速器的作用原理其實(shí)就是通過改變“力臂”長(zhǎng)短來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。從變速箱輸出的動(dòng)力輸入到冠狀齒輪差速器行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動(dòng)力，前后冠狀齒輪分別配單組和多組摩擦片。

　　正常狀態(tài)下，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實(shí)現(xiàn)前后橋40:60的扭矩分配，前后冠狀齒輪與行星齒輪相對(duì)靜止，當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí)，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，擠壓打滑一側(cè)冠狀齒輪壓緊摩擦片，使因打滑流失的動(dòng)力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動(dòng)橋，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力情況，前輪的動(dòng)力在15%-70%之前自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30%到85%之間自動(dòng)分配。

點(diǎn)評(píng)：奧迪RS5對(duì)于執(zhí)著于性能車的粉絲而言是不得不上的一課，無論是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是這套四驅(qū)系統(tǒng)都有著足以讓你著迷的研究樂趣，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的，可以買一臺(tái)來研究。

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● 雪鐵龍DS5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁/多連桿

底盤亮點(diǎn)：Hybrid4...

　　DS5確實(shí)是一輛很出挑的車，應(yīng)該說DS整個(gè)家族都很出挑，不過，“裙底”的樣貌與外表并沒有直接的關(guān)系，DS5也證明了這一點(diǎn)。

　　當(dāng)大多數(shù)人知道DS5基于標(biāo)致3008而來的背景時(shí)，就應(yīng)該明白這輛目前DS家族里的旗艦車型使用的是扭轉(zhuǎn)梁懸架了，相機(jī)也為我們證實(shí)了這一點(diǎn)。不過，事實(shí)上，就像3008一樣，DS5也擁有兩種不同的后懸架形式。當(dāng)你看到的是一輛搭載Hybrid4系統(tǒng)的DS5時(shí)，你就需要把腦海里浮現(xiàn)的“扭轉(zhuǎn)梁”抹掉，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">混合動(dòng)力的DS5，是正經(jīng)的多連桿獨(dú)立懸架，原因很容易理解，因?yàn)镠ybrid4系統(tǒng)在后橋需要搭載電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，扭轉(zhuǎn)梁明顯不便于布置驅(qū)動(dòng)裝置和半軸，所以使用多連桿布局，這本來也無可厚非，但是，Hybrid是柴電混合動(dòng)力...沒錯(cuò)，就是更清潔更高效的柴油機(jī)，但是，不太可能引入國(guó)內(nèi)啊...

　　所以，將結(jié)論歸納一下，使用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的那輛DS5后懸架為扭轉(zhuǎn)梁（也就是即將引入銷售的那款），在Hybrid4車型上使用的是多連桿獨(dú)立后懸架。

點(diǎn)評(píng)：我并不是以“獨(dú)立懸掛”論英雄的片面主義者，但是作為DS系列目前的最高端車型，還有那預(yù)計(jì)30多萬元的售價(jià)，縱使把扭轉(zhuǎn)梁調(diào)校的再出色、科技配置在豐富，心里也還是會(huì)覺得有那么一點(diǎn)點(diǎn)奇怪的感覺。要是國(guó)內(nèi)對(duì)柴油轎車敞開大門該多好，雖然我未曾駕駛過，但是我就這么主觀的認(rèn)為自己會(huì)更喜歡那臺(tái)搭載Hybrid4系統(tǒng)的DS5，總覺得這樣才和它的外形匹配�？v臂扭轉(zhuǎn)梁，和這么科幻的車，放在一起還是很別扭吧。

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