● 英菲尼迪FX/EX車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為ATTESA-E-TS系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，這應(yīng)該是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其核心部件為多片離合器式中央差速器，和后橋的兩組多片離合器。

　　在正常道路情況下駕駛時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)車輛的前后動(dòng)力分配比例為1：99，這樣設(shè)計(jì)的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅(qū)跑車的駕駛感覺(jué)。而在起步或者路面附著力不強(qiáng)的時(shí)候又會(huì)通過(guò)電磁中央多片離合器自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配比例，最大可調(diào)節(jié)為前后動(dòng)力分配50:50，這樣的設(shè)計(jì)主要處于安全方面。

　　當(dāng)然，ATTESA E-TS這套系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單的在起步和駕駛時(shí)調(diào)節(jié)前后扭矩分配，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于保證車上人員的主動(dòng)安全性。這套系統(tǒng)可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時(shí)的習(xí)慣，并進(jìn)行分析。在通常情況下會(huì)給予駕駛者最大限度的自主性，而在過(guò)彎時(shí)根據(jù)車輛四個(gè)車輪對(duì)路面的附著力進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)車輛后輪的循跡性發(fā)生偏差時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)向電磁中央多片離合器發(fā)出信號(hào)，調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時(shí)，ATTESA E-TS又會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪上的感應(yīng)器自動(dòng)分析路面附著力，即使四個(gè)車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會(huì)令車輛穩(wěn)步行駛。

知識(shí)角：

多片離合器解析：
//frontenacatvclub.com/drive/201001/88946-2.html

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● 英菲尼迪FX/EX車型的實(shí)際四驅(qū)表現(xiàn)

　　注：由于我們沒(méi)有借到英菲尼迪EX35和QX56車型的試駕車，因此這里只能給您展示英菲尼迪FX35車型的四驅(qū)實(shí)際表現(xiàn)，另外英菲尼迪FX50S車型僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，四驅(qū)形式與FX35一致。

　　前不久我們測(cè)試過(guò)謳歌的RL和MDX，這兩個(gè)車也采用了類似的多片離合器時(shí)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么究竟在英菲尼迪的FX35在實(shí)際的四驅(qū)駕駛表現(xiàn)中能否超越對(duì)手？我們來(lái)看看。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目

　　為了驗(yàn)證一下FX35是否真的沒(méi)有任何的輪間限滑裝置，我們接下來(lái)讓它通過(guò)以下模擬的駝峰道路，在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，車輛的一側(cè)車輪將會(huì)翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車輪的打滑將會(huì)被限制，從而不損失過(guò)多的動(dòng)力。

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　　在這個(gè)測(cè)試和相關(guān)視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車輪被懸空的時(shí)候，動(dòng)力都不能得到有效限制，從而使動(dòng)力在打滑的車輪上被白白損失掉，也就進(jìn)一步證實(shí)了英菲尼迪FX是沒(méi)有輪間的限滑裝置的。

● 編輯總結(jié)：

　　對(duì)于英菲尼迪FX和EX車型的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：

　　優(yōu)點(diǎn)：反映速度快，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；

　　缺點(diǎn)：無(wú)限滑裝置，越野性能不強(qiáng)。