★ 性能實際測試

MDX公路實際表現(xiàn)

　　本次測試的MDX是在國內(nèi)銷售的2010款車型，2010款的后懸掛有所優(yōu)化，所以后橋部分的形狀與老款車型略有不同，但是四驅(qū)結(jié)構是沒有任何變化的。

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　　首先是繞樁測試，在這個測試中，MDX車型給人最深的印象就是輪胎沒有發(fā)出太大的尖叫聲。寬大的輪胎抓地力大是一方面，最主要的是因為在繞樁的過程中后橋被分配的扭矩比前橋多，在期限情況下前橋與后橋的扭矩分配比例為30:70。而后橋的這70%的扭矩又經(jīng)過后橋的電磁離合器再次進行左右的分配。繞樁過程如下：

　　雖然MDX車型的后輪循跡性很出色，但是高大的車身還是導致了不小的側(cè)傾，懸掛也偏軟。

MDX越野實際表現(xiàn)

　　在交叉軸項目測試中（關于交叉軸點擊此鏈接//frontenacatvclub.com/drive/201001/88946-4.html），SH-AWD其實不是完成項目的主導，而VSA電子剎車輔助才是真正幫助MDX脫困的裝置。一旦車輪離地，可以明顯感覺到VSA將對懸空車輪的制動力，站在車外能聽見制動的聲音，比較果斷。對于圖中這樣的測坡MDX還是可以從容面對的，唯一影響他通過的因素就是它比較低的底盤，懸掛的行程也比較短，所以通過稍微高一點的交叉軸路況容易托底，限制了它能力的發(fā)揮。

　　前橋為開放式差速器結(jié)構，同樣由VAS輔助制動。但是效果不如后輪制動力明顯，這可能與前輪分配到的扭矩較少有關。下面是視頻演示：

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　　在爬坡測試中，通過儀表盤上的動力分配顯示，后橋電磁離合器壓緊，動力被分配到附著力更大的后橋，而MDX后橋的電磁離合器不會進行左右單獨分配。

　　為了更好地說明，我們模擬了兩側(cè)車輪附著力不同的情況，左側(cè)車輪下是撒有洗滌靈的塑膠墊，右側(cè)是粗糙路面。

　　在上坡開始的時候，左側(cè)車輪由于附著力小開始打滑，因為后輪的附著力比前輪要大，所以扭矩會自動分配為前后30:70的比例，但是左右后輪得到的扭矩是一樣多的，不進行分配。

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　　上坡的過程中，由于兩側(cè)路面的附著力不同，所以VSA會自動接入限制附著力小的一側(cè)車輪保證不損失動力，如果還有打滑現(xiàn)象，加大一點油門就可以了，在本次測試中MDX表現(xiàn)的還比較輕松，但是數(shù)據(jù)平平的扭矩和公路輪胎還是不能和硬派的SUV媲美。

優(yōu)點：前輪附著力低的時候可以主動將扭矩分配到后輪；電子剎車輔助效果明顯。

缺點：只有出現(xiàn)側(cè)向加速度的時候（高速轉(zhuǎn)彎）才會進行左右后輪的扭矩分配，越野中不分配。

總結(jié)：

　　總體來說，謳歌MDX還是一款偏重于公路性能的SUV車型，對于這樣一款全尺寸SUV來說靈活性還是不錯的，越野方面做一些基礎的動力還是不錯的，畢竟有很強悍的VSA電子剎車輔助，通過一些簡單的越野項目表現(xiàn)還是不錯的，但是受到動力、底盤高度和輪胎附著力等客觀條件的限制，MDX并不是一款適合高強度越野的SUV，我們還是在公路上好好地享受它吧。