[汽車之家 行業(yè)] 2025年初，特斯拉全新入門車型的消息曝光，約21萬(wàn)元人民幣的售價(jià)將刷新Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的底線。隨后，更勁爆的消息被曝光，這款代號(hào)E80的新車預(yù)計(jì)售價(jià)低至15萬(wàn)起，引發(fā)了用戶的熱烈討論。
近期，這款新車消息再度被曝光，美國(guó)工廠試車諜照流出的同時(shí)，有消息稱它將基于Model Y打造，最快將有望于2025年下半年正式推出。
15萬(wàn)的特斯拉距離我們?cè)絹?lái)越近了？如果它如期問世，預(yù)計(jì)將會(huì)給中國(guó)純電SUV車市帶來(lái)巨大的震蕩。屆時(shí)，誰(shuí)人將瑟瑟發(fā)抖？
份額逐漸被蠶食 特斯拉也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)大軍
盡管Model Y銷量數(shù)據(jù)持續(xù)傲視細(xì)分市場(chǎng)，但實(shí)際上暗藏危機(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)終端銷量數(shù)據(jù)，自2024年2月開始Model Y的月銷量同比持續(xù)為負(fù)，且低于純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額也在不斷縮水。7月，特斯拉首次推出5年0利息的重磅金融方案，銷量同比增長(zhǎng)反超細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額同比也轉(zhuǎn)負(fù)為正。但，隨后8月便又被打回原形，雖然市場(chǎng)份額小幅回升，但難以回歸歷史高線。
穩(wěn)住市場(chǎng) 優(yōu)惠不能停，但成效疲軟
不只是銷量，特斯拉的熱度也在不斷下滑，據(jù)汽車之家用戶關(guān)注數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶對(duì)特斯拉品牌的關(guān)注熱度，整體呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)，與中國(guó)新勢(shì)力品牌新秀小米汽車形成鮮明對(duì)比。2023年1月，小米汽車的品牌熱度與特斯拉還有著較大的差距，11月開始發(fā)力，一路高歌猛進(jìn)，于2024年3月首超越特斯拉。隨后，2024年10月開始穩(wěn)步保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而特斯拉不斷下滑的品牌熱度，令它與小米汽車的差距越來(lái)越大。
原本限時(shí)的金融方案也在不斷延期，自首次提出的7月至10月底，活動(dòng)被連續(xù)延期了四次，如今已經(jīng)成為長(zhǎng)期政策。當(dāng)優(yōu)惠變?yōu)槌B(tài)，對(duì)刺激消費(fèi)的效果便會(huì)減弱。消費(fèi)者不再擔(dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)“薅羊毛”的好時(shí)機(jī)，消費(fèi)決策時(shí)長(zhǎng)被拉長(zhǎng)，考慮權(quán)衡期間，戰(zhàn)敗流失率水漲船高。
想要再次激起市場(chǎng)新活力，新技術(shù)、新產(chǎn)品都是良性且有效的激勵(lì)方式，但，都不如“降價(jià)”最立竿見影。畢竟，特斯拉最初銷量起飛的最大功臣當(dāng)屬入門價(jià)格被“打下來(lái)”的Model 3。如今，如果打入15萬(wàn)級(jí)別，特斯拉新車將面臨怎樣的市場(chǎng)局面？
市場(chǎng)下移，中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
其實(shí)，特斯拉的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)圈已經(jīng)開始下移了。2025年，指導(dǎo)價(jià)26.35-31.35萬(wàn)的Model Y，所處價(jià)格區(qū)細(xì)分市場(chǎng)（25-30萬(wàn)）的對(duì)比次數(shù)占比明顯下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在向下轉(zhuǎn)移，其中，20-25萬(wàn)對(duì)比次數(shù)占比相比2024年提升了8.7個(gè)百分比，10-20萬(wàn)低價(jià)格區(qū)間也增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。
在與Model Y直面競(jìng)爭(zhēng)的Top 20對(duì)手中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的Top 3分別為Model 3、極氪7X和小米SU7?！靶值荇]墻”并不是一件有利于長(zhǎng)期發(fā)展的好事，產(chǎn)品過(guò)于同質(zhì)化是導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根本原因之一。
除了這些定價(jià)相當(dāng)?shù)膶?duì)手外，Model Y還有一些越級(jí)競(jìng)品。其中，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更為激烈的是小鵬G6，起售價(jià)不足20萬(wàn)。而大眾系列兩款車型起售價(jià)更低，終端優(yōu)惠后甚至不足15萬(wàn)。不過(guò)，如果特斯拉將入門價(jià)降至15萬(wàn)級(jí)，它們?cè)诙▋r(jià)方面的優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。
如何贏回用戶？?jī)r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的紅利并不能長(zhǎng)久
挽回市場(chǎng)并沒有那么簡(jiǎn)單，靠讓利或許能短期博得大量關(guān)注，并提升銷量，但這種利好對(duì)消費(fèi)的刺激會(huì)迅速降溫，因此，以綜合實(shí)力滿足用戶所需，才是能夠長(zhǎng)期贏得用戶青睞的關(guān)鍵。
據(jù)汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，品牌積淀深、技術(shù)積累雄厚是吸引用戶關(guān)注和選擇該品牌的首要因素，占比達(dá)到56.8%。但其實(shí)這是一把雙刃劍，贏得用戶關(guān)注的同時(shí)還要以良好的口碑獲得用戶好感。這一點(diǎn)特斯拉Model Y做的如何呢？
據(jù)汽車之家車主點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)來(lái)看，不論是Model Y當(dāng)前所處的20-25萬(wàn)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，還是未來(lái)有望進(jìn)入的15-20萬(wàn)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，其80.5%的車主點(diǎn)評(píng)的正向占比均明顯低于細(xì)分市場(chǎng)。
細(xì)分維度來(lái)看，車主對(duì)Model Y最為滿意的當(dāng)屬駕駛感受，正向評(píng)價(jià)占比達(dá)到88.3%，畢竟智能駕駛是特斯拉的看家本領(lǐng)。此外，超過(guò)好評(píng)率超八成的維度還有續(xù)航、外觀和空間。智能化/配置方面有待改善提升的空間較大，用戶的抱怨相對(duì)更高，占比達(dá)到42.9%。
以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，行之有效地優(yōu)化提升
錢，要花在刀刃上，才更有意義和效果。據(jù)預(yù)算10-20萬(wàn)新能源SUV意向用戶反饋，關(guān)于智能座艙，視覺方面最為在意的是UI設(shè)計(jì)和屏幕分辨率清晰度，占比分別為73.5%和66.9%；觸覺方面，最為在意的是座椅基礎(chǔ)功能和操作手感與材質(zhì)觸感，占比均超過(guò)70%；交互方面，最為在意的是手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控和語(yǔ)音交互能力；聽覺方面，最為在意的是高端音響系統(tǒng)多揚(yáng)聲器和車輛NVH表現(xiàn)水平；嗅覺方面，最為在意的是內(nèi)飾用料環(huán)保、無(wú)異味以及車內(nèi)配備新風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化器。
想要贏得用戶，首先是解決“有”的問題，然后更重要的是同時(shí)做到體驗(yàn)佳、效果好，否則不但不能加分，還有可能成為減分項(xiàng)。
智能輔助駕駛方面，用戶最為在意的是關(guān)乎提升安全性、相對(duì)較為成熟的功能?；A(chǔ)輔助駕駛方面，用戶對(duì)行人碰撞預(yù)警、駕駛輔助影像和前車防撞預(yù)警的關(guān)注度相對(duì)更高，占比均超過(guò)50%；高階輔助駕駛方面，用戶對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的關(guān)注均超過(guò)了60%，隨后是自動(dòng)導(dǎo)航與路徑規(guī)劃，占比也接近50%。
賣車，不是一錘子買賣，而是全生命周期的陪伴
品牌響亮、產(chǎn)品佳、價(jià)格香固然重要，但如果能再附加一些售后保障，將進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在時(shí)下流行的新服務(wù)中，終身和免費(fèi)是最吸引用戶的關(guān)鍵詞。其中，76.5%的用戶表示最為關(guān)注終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，64.0%的用戶表示最為關(guān)注終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量套餐。減免肉眼可見的養(yǎng)車支出，將有效地提升用戶的購(gòu)買意愿，甚至刺激用戶小幅度提升購(gòu)車預(yù)算。
此外，還可以由用戶愛好出發(fā)，設(shè)計(jì)一些與之相關(guān)的車友活動(dòng)、周邊配件等。其中，旅游、運(yùn)動(dòng)、美食、娛樂都是用戶最為關(guān)注的方向，占比明顯高于其他分類。
15萬(wàn)的特斯拉是否會(huì)在下半年如約而至？尚未可知。但價(jià)格打下來(lái)的同時(shí)，是否會(huì)以犧牲配置水平為代價(jià)，需要品牌格外審慎。成本精打細(xì)算花在刀刃上，在用戶最關(guān)注、最需要的地方發(fā)力。畢竟，能做到為愛發(fā)電，欣然接受“丐版”特斯拉的消費(fèi)者不會(huì)太多。（文/孫瑩）