[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開(kāi)幕。通過(guò)重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆車展中，汽車之家與吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)展開(kāi)深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來(lái)。

在此次交流中，凌世權(quán)向汽車之家表示：“除了純電，吉利雷達(dá)還推出了插混皮卡。不只是升級(jí)了超混技術(shù)，我們更希望從能源獲取方式到車輛使用本身，將能源更好地帶到戶外。

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車之家：本次上海車展，吉利雷達(dá)帶來(lái)了什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)？

凌世權(quán)：這次上海車展，吉利雷達(dá)為大家?guī)��?lái)了一款新產(chǎn)品。依托正向研發(fā)的瀚海平臺(tái)我們構(gòu)建了三個(gè)路線，有前面大家看到的BEV純電路線，比如我們的地平線和金剛。這次我們會(huì)帶來(lái)PHEV產(chǎn)品。

在推出PHEV產(chǎn)品的同時(shí)，我們也以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建了面向用戶的、更完善的能源平臺(tái)“萬(wàn)能棧”。這一能源平臺(tái)可以從太陽(yáng)能、風(fēng)能轉(zhuǎn)化為車的電量再到放能，從獲能、車輛的使用（用能）到戶外場(chǎng)景的充電（放能）這樣的一個(gè)能源平臺(tái)。同時(shí)，我們面向無(wú)人機(jī)電源端也構(gòu)建了雷達(dá)飛梭智能平臺(tái)，是無(wú)人機(jī)戶外智能的端，比如說(shuō)將來(lái)戶外生活游玩的時(shí)候，像電摩托還有一些數(shù)碼相機(jī)，會(huì)用智能家居的思想，用這個(gè)智能物聯(lián)平臺(tái)，去將戶外的端連接起來(lái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是給我們用戶在上海車展帶來(lái)的一款新的PHEV皮卡；另外就是一個(gè)能源平臺(tái)，這個(gè)無(wú)論是地平線還是金剛，BEV或者PHEV都適用，在戶外從“石器時(shí)代”直接帶到電氣時(shí)代。再有就是物聯(lián)技術(shù)，在戶外玩的時(shí)候，所有的端智能連接起來(lái)。

汽車之家：我們說(shuō)PHEV是超級(jí)電混，超級(jí)在哪里，相對(duì)于傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是什么？

凌世權(quán)：這次超級(jí)電混，PHEV就是技術(shù)。針對(duì)皮卡的使用場(chǎng)景、動(dòng)力、脫困和經(jīng)濟(jì)性，我們以吉利雷神平臺(tái)重新對(duì)戶外環(huán)境進(jìn)行標(biāo)定和特殊性的開(kāi)發(fā)。我們用的是3擋DHT，完美達(dá)到了皮卡的動(dòng)力脫困和經(jīng)濟(jì)性，還有駕駛的平穩(wěn)性。從皮卡的傳統(tǒng)性能以及PHEV表現(xiàn)來(lái)看，雷神動(dòng)力表現(xiàn)更完美。

第二個(gè)是控制方面，我們對(duì)PHEV速度的控制，在饋電時(shí)候更智能，從車輛的技術(shù)來(lái)說(shuō)更超級(jí)，這也是全球看到的第一款把3DHT的插混技術(shù)的變速箱放在皮卡方面的產(chǎn)品，和其他（皮卡產(chǎn)品）不太一樣的地方。

汽車之家：本次車展也有不少品牌上線了PHEV的皮卡車型，相比較競(jìng)品，我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在哪里？

凌世權(quán)：首先從皮卡本身動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)形式和能源形式來(lái)講，我們的雷神動(dòng)力相較于其他的PHEV技術(shù)的平臺(tái)是領(lǐng)先的。從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及操控、駕駛方面，也是非常成熟、非常領(lǐng)先的，這個(gè)平臺(tái)不僅搭載在大吉利的領(lǐng)克這些產(chǎn)品系列上，同時(shí)還供給了全球其他知名的企業(yè)。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，大家可以看到或者是真實(shí)體驗(yàn)到，我們的技術(shù)領(lǐng)先。

第二，皮卡是一個(gè)戶外場(chǎng)景的車，雷達(dá)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)新能源皮卡車賽道。除了對(duì)新能源技術(shù)和對(duì)產(chǎn)品皮卡方面的理解以外，我們還有自己的理解。它不僅僅是超混技術(shù)等車輛本身的技術(shù)，我們還希望從能源的方式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，讓車輛能夠主動(dòng)獲能，將能源帶到戶外，這也是利用這一平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)的，區(qū)別于傳統(tǒng)的PHEV的廠家所研發(fā)的皮卡。我想，這是最大的區(qū)別。

汽車之家：在此之前，我們推出了地平線、金剛等電皮卡，這次推出混動(dòng)皮卡，兩條產(chǎn)品線如何共用實(shí)現(xiàn)更好的價(jià)位？

凌世權(quán)：首先，原來(lái)是在瀚海平臺(tái)的BEV推出地平線和金剛。首先，地平線和金剛兩個(gè)產(chǎn)品定位不一樣，一個(gè)是面向生活類，像地平線是更多的戶外生活和戶外體驗(yàn)。而金剛更多的是面向戶外的作業(yè)，這種工具的屬性。那在兩個(gè)產(chǎn)品中，原來(lái)是有純電路線，這次推出的是PHEV，PHEV和純電差別，首先是使用場(chǎng)景方面。作為BEV純電，更多的是針對(duì)城市，圍繞城市周邊的生活以及周邊的作業(yè)。這樣累積下來(lái)總里程非常多，但是單程不長(zhǎng)，這樣重里程、短距離的非常適合純電。PHEV針對(duì)的是長(zhǎng)距離的，在遠(yuǎn)離一些城市和補(bǔ)能設(shè)施的地方，在使用半徑方面和純電有區(qū)別。

第二個(gè)是祖國(guó)的西北、東北，像西南、西藏這些地方，補(bǔ)能設(shè)施不是很全，天氣比較寒冷，BEV使用有一定的限度，更適合PHEV；還有就海外來(lái)說(shuō)，因?yàn)楹Ｍ獾难a(bǔ)能設(shè)施不像中國(guó)那么健全，像西亞、非洲、南美，更適合PHEV這種技術(shù)路線，所以兩個(gè)產(chǎn)品寬度有面向生活類和工具類，但是每一類都有BEV和PHEV的兩個(gè)動(dòng)力路線去實(shí)現(xiàn)，要滿足不同用戶的使用需求和不同的地理環(huán)境適應(yīng)，還有不同國(guó)家間的補(bǔ)能條件。

汽車之家：您剛才說(shuō)不會(huì)推出增程車型，增程這塊也沒(méi)有補(bǔ)能焦慮，而且市占率越來(lái)越高，之前的說(shuō)法它是純電的過(guò)渡，現(xiàn)在有觀點(diǎn)是它會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)這塊主導(dǎo)地位，您會(huì)怎樣看待？

凌世權(quán)：皮卡和乘用車不太一樣，皮卡是場(chǎng)景用車，首先得了解功能，根據(jù)功能去決定性能。皮卡用車場(chǎng)景更多的是需要什么？現(xiàn)在中國(guó)85%的皮卡還是在工具屬性相對(duì)多一些，首先它需要一些適合的使用價(jià)格和購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。再有動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要好，增程看起來(lái)是解決了長(zhǎng)續(xù)航，但是饋電油耗的時(shí)候，動(dòng)力對(duì)于戶外的使用場(chǎng)景非常不足，油耗也是不低的。雷達(dá)開(kāi)創(chuàng)引并領(lǐng)了中國(guó)新能源皮卡的賽道發(fā)展，我們對(duì)用戶的使用場(chǎng)景理解非常深刻，所以我們推出了BEV和PHEV，而不是增程，這是我們的觀點(diǎn)。

汽車之家：雷達(dá)萬(wàn)能棧是什么？

凌世權(quán)：目前我們戶外生存使用的能力比較極限，戶外露營(yíng)只能用煤油這些。雷達(dá)萬(wàn)能棧把能源和電帶到戶外，使大家戶外的作業(yè)和生活從原來(lái)機(jī)械式和石化時(shí)代帶到電氣時(shí)代，將電帶到戶外去。

第二個(gè)將原來(lái)純電車和PHEV只能從電網(wǎng)獲得電能，而我們有新的技術(shù)可以讓他在戶外的時(shí)候從太陽(yáng)能、風(fēng)能獲得電能。假設(shè)一個(gè)戶外場(chǎng)景，大家到新疆或者是其他偏遠(yuǎn)地方半年作業(yè)，電不夠充分，這個(gè)時(shí)候我們用太陽(yáng)就能直接給PHEV充電，這個(gè)是聯(lián)合生態(tài)伙伴（一起），這是從萬(wàn)能棧從車輛的獲能到車輛的使用到戶外場(chǎng)景提供的電能。當(dāng)然了，這還有賴于吉利的雷神動(dòng)力，它不單是作為PHEV還可以做增程，給戶外能量提供，這是萬(wàn)能棧的表現(xiàn)和體驗(yàn)。

汽車之家：吉利雷達(dá)的全球化布局是很重視的，想了解一下全球化的戰(zhàn)略是什么樣的情況？

凌世權(quán)：確實(shí)，吉利雷達(dá)一成立的時(shí)候，我們的目光就放在全球市場(chǎng)，技術(shù)就瞄準(zhǔn)是新能源和智能技術(shù)。整個(gè)世界的皮卡市場(chǎng)，一個(gè)是北美，一個(gè)是中國(guó)，還有東盟。這三個(gè)市場(chǎng)中，總量是比較大的。

北美市場(chǎng)因?yàn)橘Q(mào)易、關(guān)稅等各方面的原因，我們一開(kāi)始產(chǎn)品的技術(shù)是可以滿足北美市場(chǎng)的，但是因?yàn)橘Q(mào)易、關(guān)稅等各方面的原因，首先我們立足了中國(guó)。第二個(gè)是海外第一支點(diǎn)是東盟，東盟就落在泰國(guó)，大家看我們?nèi)ツ暝谔﹪?guó)的上市以及泰國(guó)公司的成立。東盟之外，在西亞還有南美也在組建和開(kāi)拓。因?yàn)槲鱽啞⒛厦酪约胺侵薜氖袌?chǎng)是受到補(bǔ)能設(shè)施的影響，或者是補(bǔ)能條件沒(méi)有那么好。我們純電的產(chǎn)品到那邊推廣的節(jié)奏會(huì)慢一些，但是隨著PHEV的亮相，我們?cè)谖鱽啞⒛厦赖墓?jié)奏會(huì)更為快速，在東盟市場(chǎng)也是會(huì)把PHEV作為補(bǔ)充，這是我們海外的節(jié)奏。

汽車之家：剛才您提到泰國(guó)，我們看到泰國(guó)30%的皮卡是從中國(guó)出去的，這塊我們的銷量情況怎樣？

凌世權(quán)：我們?cè)谔﹪?guó)上市不久，泰國(guó)的市場(chǎng)從純電的角度來(lái)說(shuō)，它的接受度比中國(guó)還要更慢一些的，那現(xiàn)在在泰國(guó)的情況大家也看到了，在2025年雷達(dá)皮卡獲得了皮卡最佳獎(jiǎng)項(xiàng)，我們的用戶對(duì)我們的產(chǎn)品評(píng)價(jià)非常好，這也是我們主動(dòng)推進(jìn)，讓更多的用戶體驗(yàn)到中國(guó)的純電皮卡的技術(shù)非常智能，這也是需要一個(gè)過(guò)程的。就像大家看到的雷達(dá)從2021年成立到2023年的1月份，用戶真正地接受到我們的產(chǎn)品，包括金剛在去年12月份的上市，到3月份，雷達(dá)在中國(guó)皮卡的全品類做到第5。通過(guò)兩年的時(shí)間，做到這樣的成績(jī)，非常感謝用戶的認(rèn)同。海外同樣也是需要這樣一個(gè)過(guò)程和步驟。

汽車之家：前一段時(shí)間我們也是去泰國(guó)車展看了一下，發(fā)現(xiàn)皮卡都是被日系企業(yè)占用了。也發(fā)現(xiàn)有意思的現(xiàn)象，他們當(dāng)?shù)貨](méi)有報(bào)廢的這個(gè)概念，有些人皮卡用15年，您是如何看待中國(guó)企業(yè)在皮卡的機(jī)會(huì)？

凌世權(quán)：其實(shí)中國(guó)的皮卡在海外的機(jī)會(huì)與中國(guó)的乘用車在海外的機(jī)會(huì)是相當(dāng)?shù)摹Ｉ踔潦瞧たǖ臋C(jī)會(huì)在中國(guó)的乘用車出海的基礎(chǔ)上，我們開(kāi)拓的話需要的克服更小一些，所以如何依托乘用車出海的形勢(shì)借用這樣的機(jī)會(huì)，再借用皮卡特用的戶外體驗(yàn)和使用場(chǎng)景的深挖適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩舻男枨�，這是我們要做的事情。

還有您剛才講到泰國(guó)市場(chǎng)對(duì)于皮卡的使用，不像中國(guó)的皮卡有15年報(bào)廢這樣的限制，泰國(guó)的皮卡完全融進(jìn)了普通的生活里，作為生活類接受度更高。我認(rèn)為在泰國(guó)推廣皮卡比中國(guó)更具備這一條件，接受度會(huì)更高。

汽車之家：現(xiàn)在出海的話，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，您對(duì)于中國(guó)企業(yè)出海有什么樣的建議？

凌世權(quán)：出海從我個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，因?yàn)橐獙?duì)市場(chǎng)有綜合考量，一個(gè)是法規(guī)方面、關(guān)稅方面，這和乘用車沒(méi)有太大的差異，大家都可以看到；在中國(guó)汽車也出海方面，我們是后來(lái)者，包括整個(gè)新能源汽車工業(yè)方面我們都是后來(lái)者，前期的西歐的車企怎樣出海，日本的車企（豐田、本田）怎樣出海，他們走的是現(xiàn)地化的銷售和合資形式。我們中國(guó)的皮卡出海怎樣和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)合，而不是作為整車銷售的形式，可能更能開(kāi)拓海外的市場(chǎng)。在技術(shù)上，我們相對(duì)于西歐和日本的傳統(tǒng)車企有技術(shù)的創(chuàng)新和新能源的創(chuàng)新，那么我們?cè)诔龊５臅r(shí)候，和他們相比我們應(yīng)該也有所創(chuàng)新，而不是像傳統(tǒng)的那種貿(mào)易體系和合資方式，這是我關(guān)于出海的思考。