6. 中國對(duì)美國產(chǎn)大排量汽車和皮卡加征10%關(guān)稅，不包括電動(dòng)車
2月4日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告》（下稱《公告》），包含上述信息。中國將從2月10日起，對(duì)原產(chǎn)于美國的大排量汽車和皮卡加征10%的關(guān)稅。
這是中國政府對(duì)美國加征關(guān)稅措施的回應(yīng)。2月1日，美國政府宣布以芬太尼等問題為由對(duì)所有中國輸美商品加征10%關(guān)稅。
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1. 中國加征美國進(jìn)口的17個(gè)類別汽車
a. 《公告》顯示，中國擬加征關(guān)稅的汽車產(chǎn)品共有17個(gè)類別，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5升以上的小轎車、越野車、小客車，還包括車重在5噸及以下的燃油和混合動(dòng)力貨車、電動(dòng)貨車等。
b. 國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)稱，美方單邊加征關(guān)稅的做法嚴(yán)重違反世界貿(mào)易組織規(guī)則，不僅無益于解決自身問題，也對(duì)中美正常經(jīng)貿(mào)合作造成破壞。
2. 美國對(duì)中國出口汽車總量并不多，還在逐年下滑
a. 中國進(jìn)口車市場(chǎng)整體處于下滑狀態(tài)，2024年中國進(jìn)口車總量為70.5萬輛，同比下滑12%。
b. 美國是第三大進(jìn)口車來源國，2024年進(jìn)口量為10.9萬輛，同比下滑5%。2021年至2023年，來自美國的進(jìn)口車數(shù)量分別為16.3萬、13.8萬和12.6萬輛。
c. 在進(jìn)口乘用車中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5升及以下的車輛占比更高，2.5升以上大排量進(jìn)口車占比約為38%。
d. 海關(guān)總署數(shù)據(jù)稱，2024年中國從美國進(jìn)口的2.5升以上大排量汽車和皮卡總量約為3.88萬輛，同比下滑22.3%?！爸袊鴱牡聡退孤宸タ诉M(jìn)口的大排量汽車更多，美國排在第三。美國進(jìn)口大排量汽車在該類別占比約為18.1%。”這名人士說。
3. 影響的美國車企，不包括特斯拉
a. 目前尚不清楚中國政府加征關(guān)稅對(duì)具體企業(yè)的影響。從美國向中國出口汽車的企業(yè)主要有福特汽車、梅賽德斯-奔馳、寶馬和通用汽車等。
b. 特斯拉（NASDAQ：TSLA）也向中國出口部分高性能版本和更高售價(jià)的車型，但電動(dòng)乘用車不在此次加征關(guān)稅之列。
c. 其中，福特汽車旗下將涵蓋福特F-150猛禽、林肯領(lǐng)航員、Mustang等大排量車型；通用汽車旗下涵蓋道朗格渠道售賣的育空、太浩兩款車型；Stellantis旗下則涵蓋JEEP角斗士、道奇挑戰(zhàn)者克萊斯勒300等車型。
d. 德系品牌中奔馳GLE、GLS和寶馬X4、X6、X7等產(chǎn)品均在美國有生產(chǎn)，向中國出口；其中奔馳GLE、GLS部分產(chǎn)品排量是低于2.5L，將不會(huì)被征收10%關(guān)稅。
4. 中國和美國曾在2018年互相加征進(jìn)口汽車關(guān)稅
a. 當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)也是特朗普。美國率先宣布對(duì)中國產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅。美國進(jìn)口汽車基礎(chǔ)稅率為2.5%，加征之后中國汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率為27.5%。
b. 中國隨后反擊，對(duì)美國產(chǎn)汽車同樣加征25%關(guān)稅，中國進(jìn)口汽車基礎(chǔ)稅率為15%，加征之后美國汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率為40%。
c. 2018年至今，美國沒有降低中國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率，且在2024年9月再次加碼，對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征100%稅率。美方還計(jì)劃禁止中國網(wǎng)聯(lián)汽車在美國銷售。中國政府曾在2019年暫停加征美國進(jìn)口汽車關(guān)稅，后來又恢復(fù)征收。
5. 中國通過墨西哥向美國出口汽車的路或?qū)㈥P(guān)閉
a. 中國直接向美國出口汽車數(shù)量極少，部分企業(yè)計(jì)劃在墨西哥建廠，旨在間接進(jìn)入美國市場(chǎng)。
b. 美國近期在與墨西哥就加征關(guān)稅事項(xiàng)進(jìn)行談判，如果加征措施落地，中國企業(yè)可能需要另尋進(jìn)入美國市場(chǎng)的途徑。
6. 特斯拉是上輪中美貿(mào)易受益者，本輪影響還待觀察
a. 在2018年中美貿(mào)易摩擦中，特斯拉是客觀上的獲益者。中國政府在2018年將整體進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從25%降至15%，并公布汽車行業(yè)對(duì)外開放時(shí)間表。新能源汽車外資投資限制于2018年當(dāng)年放開，特斯拉隨即宣布在中國獨(dú)資建廠。
b. 特斯拉上海工廠于2019年建成投產(chǎn)，助力特斯拉銷量和市值在2020年之后騰飛。
c. 特斯拉CEO馬斯克是特朗普新一輪總統(tǒng)競(jìng)選主要捐助者之一，他現(xiàn)在還擔(dān)任美國政府效率部部長(zhǎng)。
d. 特斯拉在中國有重要利益，中國政府高層也曾先后在中國和美國會(huì)見馬斯克。這一輪中美貿(mào)易博弈將對(duì)特斯拉和馬斯克帶來何種影響還有待觀察。
短評(píng)：
國產(chǎn)傳統(tǒng)品牌趁機(jī)填補(bǔ)空白，近期長(zhǎng)城汽車作為燃油車越野車的代表，也推出了超高端品牌，自信汽車。國產(chǎn)高端大排量汽車吃下國內(nèi)市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)，我們的反擊很精準(zhǔn)。除了宣布對(duì)美加征對(duì)等反制性關(guān)稅，還對(duì)美谷歌公司涉嫌違反反壟斷法進(jìn)行立案調(diào)查。