[汽車之家 行業(yè)] 6月26日,小米發(fā)布備受期待的 YU7,開售僅 3 分鐘大定 20 萬,1 小時28.9萬(與 SU7 一樣,下訂時需支付 5000 元定金, 7 天內(nèi)可退還,7天后鎖定不可退。)
消費者對小米 YU7 的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場的預(yù)期(市場預(yù)期 24 小時內(nèi) 只有1.5 萬訂單)。YU7火爆程度也遠(yuǎn)超SU7,SU7大定1小時只有5萬多,24小時為8.9萬。
YU7大定數(shù)量遠(yuǎn)超SU7
這些訂單中還有小部分來自之前已下定SU7訂單的客戶,放棄SU7轉(zhuǎn)向YU7。
小米汽車為何能夠再次大獲成功,什么是小米汽車的核心競爭力,能夠讓小米在近年“降維打擊”傳統(tǒng)汽車行業(yè)?在20-30萬純電SUV市場能否挑戰(zhàn)Model Y地位?
傳統(tǒng)汽車的“產(chǎn)品驅(qū)動”和小米的“用戶驅(qū)動”
傳統(tǒng)汽車行業(yè)一直是產(chǎn)品驅(qū)動的思考邏輯,而小米作為移動互聯(lián)網(wǎng)的代表企業(yè),是用戶驅(qū)動的思考邏輯。
“產(chǎn)品驅(qū)動”以產(chǎn)品為核心,通過技術(shù)創(chuàng)新、功能升級或性能優(yōu)勢來推動市場,認(rèn)為“好產(chǎn)品自然能吸引用戶”。需要工程師或產(chǎn)品團隊的洞察,追求“極致體驗”或“顛覆性創(chuàng)新”,典型企業(yè)代表是蘋果、特斯拉。
“用戶驅(qū)動”以用戶需求、用戶行為、反饋、痛點和市場數(shù)據(jù)為核心,通過調(diào)研和反饋迭代產(chǎn)品,追求“解決用戶痛點”,比如微信等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為代表。
小米從手機起家,逐步拓展到生態(tài)鏈、家電、IoT設(shè)備,再到如今的汽車業(yè)務(wù),其核心邏輯始終圍繞“互聯(lián)網(wǎng)思維”下用戶驅(qū)動的展開,小米汽車也是小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的外延。
“產(chǎn)品驅(qū)動”VS“用戶驅(qū)動”, 誰更好?
“產(chǎn)品驅(qū)動”VS“用戶驅(qū)動”, 兩者誰更優(yōu),是需要放在特定時代背景下來看待。當(dāng)下,我們?nèi)蕴幵谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代,下一代的AI還處于很早期階段,未真正全面普及,數(shù)據(jù)的搜集成本和效率遠(yuǎn)高于工業(yè)時代。
基于用戶大數(shù)據(jù)驅(qū)動的“用戶驅(qū)動”就可以讓產(chǎn)品快速迭代優(yōu)化,不停的改善產(chǎn)品質(zhì)量。同時 ,也可以快速找到用戶在哪,極致發(fā)揮【用戶在哪,生意就在哪】的品類外延優(yōu)勢。
小米的核心框架:“硬件+互聯(lián)網(wǎng)+新零售”
小米的核心優(yōu)勢在于“硬件+互聯(lián)網(wǎng)+新零售”組成的圍繞用戶的有效閉環(huán),讓用戶感覺到“中國制造業(yè)從低價低品質(zhì),走向了真正的物美價廉。”
小米曾經(jīng)說過公司的使命是“做感動人心,價格厚道的產(chǎn)品”,也和用戶的體驗感對應(yīng)。
小米核心的鐵人三項
小米品牌力強大,全球擁有7億月活用戶
小米在公司創(chuàng)立后,通過社群營銷等方式培養(yǎng)了一大批粉絲,截至2024年底,全球小米MIUI手機操作系統(tǒng)的月活用戶達(dá)7.02億,中國月活用戶1.72億,而且高端用戶比例也在上升。
小米手機也正在往高端化進行,2024年小米高端智能手機出貨量在小米集團整體智能手機出貨量中占比23.3%。
小米用戶不再只是“直男”為主,更多年輕用戶、高知女性成功被雷軍圈粉。
小米汽車今年下半年就能盈利
SU7在2024年正式交付后,交付量逐季上升,也帶來營收和毛利率不斷提高,2025Q1汽車業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)上升至23.2%。
單車平均銷售價格ASP維持在24萬元左右,單車虧損逐季縮窄,2024年Q2,小米每賣一輛車虧6萬,而到了2025年Q1,賣一輛車縮窄到只虧損7千塊。汽車業(yè)務(wù)整體經(jīng)營總虧損約5億元。
2025年6月,雷軍在小米投資者大會上表示小米的汽車預(yù)計將在2025年Q3或Q4實現(xiàn)盈利。
YU7市場核心競爭對手是Model Y
YU7所在的20-30萬元SUV市場2024年市場規(guī)模為248萬輛,新能源透率為60%。
混動主要車型是理想L6、問界M7,比亞迪、坦克也有少量份額。
Model Y是該價格段的絕對主力車型,極氪和樂道難以撼動
純電車的主力車型是特斯拉Model Y,占據(jù)一半以上的銷量,2024年4季度上市的極氪7X、樂道L60等競品都未能挑戰(zhàn)到Model Y的地位。
未來加入挑戰(zhàn)的車型是:理想i6、小鵬G7和這次發(fā)布的YU7。
YU7競品對比
小米盡管成功,但未來3年銷量也難超特斯拉
根據(jù)美國金融機構(gòu)高盛的研究報告預(yù)計,盡管小米SU7一上市就大獲全勝,中國市場月銷量遠(yuǎn)超過Model 3,成為最暢銷的豪華電動轎車。由于特斯拉的強大品牌效應(yīng),小米恐怕在未來3年內(nèi)銷量依然難超越特斯拉。(小米汽車銷量按SU7+YU7,特斯拉按Model 3/Y/S計算)
小米恐怕在未來3年內(nèi)銷量依然難超越特斯拉
小米未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)是什么?
小米未來將繼續(xù)在20萬元以上市場做大做強,繼續(xù)提高品牌形象,定位SU7為極致性能,YU7為性能兼顧空間,再推其他新品。
其次,類似手機業(yè)務(wù)的紅米系列,小米可能也不會放過下沉汽車市場,會布局20萬元以下車型。
挑戰(zhàn)方面,東吳證券給出的答案是:AI時代到來,AI時代到來可能會產(chǎn)生新的顛覆式營銷思維方式,讓小米這套互聯(lián)網(wǎng)“用戶推動”遭到挑戰(zhàn)。(汽車之家 圖/文 吳沛哲)