[汽車之家 行業(yè)]  幾天前，為了給本次NIO Day打前站，李斌和秦力洪在眾多媒體的簇擁下，站了2 小時 14 分鐘，回答了足足 140 多個問題。所有的答案，都能總結(jié)成一個主題——向上。這同樣也是NIO Day2023的主題。

　　之所以定“向上”這個主題，因為這兩個字既反映了蔚來的心態(tài)，也符合用戶、社會各界對蔚來的期許。每個人對“向上”的理解是不同的，但“向上”的情緒是相同的——直面壓力、直面挑戰(zhàn)、直面內(nèi)心，保持進取心責任感。

　　“每年NIO Day都會選主題，今年這個主題方案提出后，我們公司上下，以及用戶對此都沒什么異議，都覺得很合適�！崩畋蟊硎尽�

　　以蔚來這一年來的發(fā)展來說，確實是在走一條于困境中不斷向上之路。由于整體大環(huán)境的變化，蔚來虧損額進一步擴大，部分車型銷量未達到預(yù)期目標。一段時間內(nèi)，外界似乎都在搶著教李斌如何當好CEO，有人勸他換電沒未來，有人勸他錢要省著點花，有人勸他不要搞手機這種“不務(wù)正業(yè)”的事。

　　面對這類言論，李斌和團隊輸出最多的心態(tài)就是“內(nèi)省”。不停地反思、持續(xù)改進，制定組織能力提升計劃。同時還要繼續(xù)充滿信心。用李斌的話說就是：“不要自欺欺人，也不要妄自菲薄”。從具體措施上來看，就是堅持長期主義，通過千站計劃、技術(shù)創(chuàng)新等一系列措施來不斷完善、實現(xiàn)蔚來的品牌愿景；同時做好短期執(zhí)行，將3年內(nèi)不能盈利的項目都砍掉或推遲。

　　而本次NIO Day，可以看做是上述二元統(tǒng)一思想的一次具象化成果展示。

蔚來的底色是什么？

　　蔚來在外界心中的標簽是什么？想必大多數(shù)人會得出兩個答案——服務(wù)和換電。這恐怕也是蔚來在最近一年想要揭開的表象。不是說蔚來服務(wù)不好，而是蔚來在被服務(wù)標簽所掩蓋的背后，是一家以技術(shù)為底色的公司；也不是說蔚來換電做的不好，而是蔚來在換電標簽所掩蓋的背后，同樣是一家在充電領(lǐng)域做的最好的汽車品牌。

　　在李斌的自我定位中，他不僅是蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO，同樣也是這家企業(yè)的CTO，他目前的一大任務(wù)就是重新提振技術(shù)標簽，展示在技術(shù)領(lǐng)域的全方面布局。

　　9月份，蔚來曾舉辦NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日。在活動現(xiàn)場，這家企業(yè)不僅發(fā)布了NIO Phone，同樣也展示了蔚來在車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。

　　只不過由于缺乏載體，當時在技術(shù)層面上的發(fā)布還是有些枯燥。大多數(shù)人似乎只記得蔚來發(fā)布了手機，而忽視了諸如激光雷達主控芯片“楊戩”在內(nèi)的“蔚來技術(shù)全�！�。

　　而這個載體，在NIO Day 2023上終于到來了，這就是該品牌推出的全新旗艦產(chǎn)品——蔚來ET9(參數(shù)|詢價)。其預(yù)售價格也讓發(fā)布會現(xiàn)場的用戶大吃一驚——80萬元。這個價格似乎并不討好，至少在如今的中國乘用車市場看來是這樣的�？v觀整個市場，80萬元上下新能源車的市場表現(xiàn)并不樂觀。

　　上險量數(shù)據(jù)顯示，奔馳雄心勃勃的轉(zhuǎn)型之作EQS在2023年1-11月只賣了1877輛，奔馳EQS SUV則賣了444輛；保時捷Taycan在上述時間段內(nèi)的累計銷量為3674輛；寶馬i7、寶馬iX分別售出1112輛、3518輛；曾經(jīng)年銷量破萬的特斯拉Model S/Model X前11個月僅分別賣出428輛、1241輛……

　　一時間，如何下探以擴大市場銷量已經(jīng)成為上述豪華品牌的主旋律。從這個角度上看，蔚來這次ET9的嘗試多少有些“不合時宜”。人們更樂于看到的，還是該企業(yè)渲染已久的，面向主流消費市場的第二品牌——阿爾卑斯。

　　蔚來為何要在這個時間點上推出ET9呢？李斌顯然有自己的看法。在他看來，這款車是如今蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域前沿成果的載體。這款車不僅僅是蔚來的成功，同樣也是值得載入中國汽車里程碑上的一項成就，它是中國汽車公司真正進到以BBA為主的國際品牌的最核心精神堡壘的第一款車，一款真正的大型行政車。

　　“李斌說跟BBA競爭，要打保時捷，當年保時捷工廠那個梗還沒完呢，又飄了？”李斌自嘲地說道：“真的不是，ET9真的是以技術(shù)為底氣，以產(chǎn)品真實的上市節(jié)奏為后盾的一次非常有組織，而且有步驟的向上攀爬�！�

　　從產(chǎn)品角度看，蔚來對于這款車的描述主要歸結(jié)為以下幾大亮點：自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)。

　　自研智能駕駛芯片：在本次NIO Day 上，蔚來發(fā)布了顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。這也是業(yè)界首次采用5nm車規(guī)工藝制造的智能駕駛芯片，擁有超過500億顆晶體管，以及自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800）。

　　全域900V高壓架構(gòu)：擁有925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值充電電流。此外，蔚來面向900V自研的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg的行業(yè)領(lǐng)先水平，整包容量120kWh，超快充電池包充電倍率達到5C，能實現(xiàn)5分鐘255公里的極速閃充體驗。

　　SkyRide 天行底盤系統(tǒng)：將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架這三個核心硬件系統(tǒng)集成在一起，這也是如今行業(yè)內(nèi)唯一全線控智能底盤系統(tǒng)。由于沒有傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)對造型和空間的制約，線控轉(zhuǎn)向可帶來更高的操控精度和響應(yīng)速度。后輪轉(zhuǎn)向角度最大可達8.3°，能夠?qū)崿F(xiàn)最小10.9米轉(zhuǎn)彎直徑。而全主動懸架則將減振器與主動式懸架電驅(qū)單元高度集成，同樣也是全球首個集成式液壓全主動懸架系統(tǒng)。據(jù)解釋，之所以叫“天行”，也取自飛機在平流層上方的平穩(wěn)駕駛姿態(tài)。

　　上述配置，再加上主動安全照明系統(tǒng)；由31個高性能感知硬件組成，可在前向?qū)崿F(xiàn)視覺、激光雷達和4D成像雷達的三重感知冗余，在側(cè)后向?qū)崿F(xiàn)了視覺和激光雷達的雙重環(huán)視感知冗余的感知系統(tǒng)等等，集蔚來如今所有前沿科技于一身的ET9，成為了當年蔚來科技日許下愿景的最好答卷。蔚來正是想通過這輛車來告訴外界，自己是一家以技術(shù)為底色的公司。

　　除此之外，此舉也能進一步拔高蔚來的品牌形象，與日后推出的第二、第三品牌拉開更明顯的區(qū)隔。

　　“一個品牌能覆蓋的價格帶是有限的。從消費心理來說，在Model 3、Model Y之前，特斯拉的Model S，Model X在中國賣得不錯，（一年）能賣兩三萬輛，現(xiàn)在基本屬于忽略不計的狀態(tài)�！崩畋蟊硎荆骸疤厮估�這么強勢的品牌勢能，它的品牌能夠覆蓋的價格帶寬也是有限的，這是常識，我們就遵守這個常識和基本的用戶消費心理就好了�！�

　　與此同時，在補能體系建設(shè)中也是同理。12月22日，NIO Day 2023舉辦的前一天，蔚來正式達成了“2023千站計劃”這個成就，建成了今年以來的第一千座新增換電站。至此，蔚來累計建成2305座換電站，東至牡丹江、南至三亞、西至昌吉、北至大慶，用戶常駐地3公里范圍內(nèi)換電站覆蓋率為80.36%。

　　但同樣不能因為蔚來換電體系建設(shè)的好，就忽略了該企業(yè)在充電上的努力。截至12月22日，蔚來共建成充電站3566座、充電樁20922根，是建設(shè)充電樁最多的汽車品牌。在NIO Day 2023上，該企業(yè)還發(fā)布了第四代換電站，以及640kW全液冷超快充樁。按照最新的規(guī)劃，該企業(yè)要在2024年繼續(xù)新增1000座換電站和20000根充電樁，持續(xù)完善補能體系。

敢為天下先&敢為天下后

　　此前在面對媒體采訪時，李斌曾公開過自己對未來汽車市場格局的判斷：整個智能電動車行業(yè)將于2024-2025年進入正式的“決賽圈”，目前的2-3年，正是競爭最為激烈的時期。而考慮到如今快速變化的市場環(huán)境，這場決賽似乎會持續(xù)進行下去，看不到完賽時間。

　　“一年前誰也沒想到在中概股，在美股的上市公司里面拼多多市值會是第一名，這都不是我們想象的事情。我覺得競爭是千變?nèi)f化的，不要因為一時的成績忘乎所以，也不要因為一時的挫折妄自菲薄�！崩畋蟊硎�，他的最新判斷是在2035年左右中國品牌會在全球前十名的汽車集團里占據(jù)5個席位，而蔚來則努力成為其中一員。

　　而在通向這前五名的道路上，仍需要做好兩點：堅持長期主義，和做好短期執(zhí)行。這也是李斌一直強調(diào)的二元統(tǒng)一邏輯。在后續(xù)的溝通中，李斌舉了兩家車企關(guān)于長期主義的例子：比亞迪和奇瑞。比亞迪自2008年就推出了第一款電動車，在2020年時，該企業(yè)年銷量還在40萬輛上下徘徊，而到了2023年，則將要拿下300萬輛這個成績；奇瑞則在2001年開始布局國際化業(yè)務(wù)，到了這兩年也才同樣實現(xiàn)海外銷量大爆發(fā)。這兩家車企的案例表明了汽車行業(yè)厚積薄發(fā)的重要性。

　　在李斌看來，打造品牌，尤其是高端品牌同樣也是一件厚積薄發(fā)的事情�！爸袊�汽車品牌向上的挑戰(zhàn)，在我來看還是耐心。其實品牌向上是一個很長的過程，它不是說簡單發(fā)了一款車就能做到的，包括進軍全球市場也是一個非常長的過程，它有它的客觀規(guī)律在那。我覺得中國的汽車品牌最終一定能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)向上，品牌向上，但是這個過程會比大家想象的漫長，所以一定要保持定力、保持耐心。如果沒有定力、沒有耐心、反復(fù)折返跑、上下橫跳，這就不好弄�！�

　　品牌向上需要耐心，以高端品牌為基石，孵化面向大眾化市場的品牌進行下探，則同樣是一件需要耐心的事，這就比如蔚來所孵化的第二品牌阿爾卑斯。用李斌的話說，該品牌要“敢為天下后”。

『蔚來ET5』

　　早在2020年的財報會議上，李斌就透露過“進入大眾市場是蔚來的長期戰(zhàn)略”；2021年Q2財報電話會上，李斌又曾表示蔚來將推出定位更低的全新子品牌。2022年5月，該品牌正式曝光，名為阿爾卑斯，車型售價在15萬元到30萬元之間。

　　今年12月，阿爾卑斯的最新消息被曝光，其第一款車型已經(jīng)完成了驗證樣車的試制，整個品牌會與蔚來共享部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但并不打算與蔚來品牌共享門店。在不少人看來，沖擊大眾化主流消費市場是蔚來擴大市場規(guī)模，增強盈利能力的最大倚仗。可惜的是，該品牌并未在NIO Day 2023中亮相。

　　“這個市場確實競爭非常激烈，我們覺得進入的時機是非常重要的。其實在兩三年前做戰(zhàn)略制定的時候，我們就并沒有把‘進入時間是不是早一點’這件事當成高優(yōu)先級的事項。”李斌解釋道。

　　不過，企業(yè)畢竟不是慈善機構(gòu)，需要以盈利作為目的。而在經(jīng)營的過程中，想要更好的盈利創(chuàng)造價值，就需要做好短期執(zhí)行，這與堅持長期主義之間并不矛盾。

　　何為做好短期執(zhí)行？比如產(chǎn)品的推進節(jié)奏。在ET9發(fā)布時，曾有人認為“2023年亮相，2025年交付”的節(jié)奏過慢，但在李斌和秦力洪看來這不緊不慢，反而是蔚來短期執(zhí)行能力強的一種體現(xiàn)。

　　回望2023年，蔚來在這一年中已經(jīng)發(fā)布了6款車型，對于一家體量有限的新勢力企業(yè)而說，這種效率不可謂不高�；乜窜囆捅旧恚�考慮到其行政級的旗艦定位，確實也需要更多時間來驗證、測試。從時間上看，蔚來第一款旗艦車型ES8于2017年4月份亮相，2018年6月交付；首款旗艦轎車ET7于2021年1月初亮相，2022年3月底交付，整體節(jié)奏都是“一年多一點”，與如今對于ET9的規(guī)劃相差仿佛。

　　“車型從研發(fā)的進展角度來講，還是比大家想象的要快很多，因為這個車畢竟已經(jīng)研發(fā)了兩年了。作為一款行政旗艦，還是需要很長的預(yù)熱期�！�

　　據(jù)李斌透露，這款車所展示的前沿科技，同樣也可以下放到其余定位更低的車型上，擴大規(guī)模效應(yīng)�！敖裉斓闹悄茈妱悠�車，不同價格帶的品牌之間，能共享的東西非常多。比如軟件相關(guān)的能力，甚至十幾萬的車和三千萬的車都可以共享。我們在高端品牌里的技術(shù)創(chuàng)新，特別是智能化相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，能夠在大眾市場的品牌上應(yīng)用起來，成本比原來要便宜，這是代碼層面的賦能，智能化軟件層面的互用，規(guī)模優(yōu)勢和經(jīng)濟成本方面的優(yōu)勢更大�！�

　　至于硬件層面的成本，則交由品牌去定義。比如蔚來品牌重視驅(qū)動，所以不會推出單電機產(chǎn)品，但這類配置可以下放到面向大眾化市場的品牌。

結(jié)語：

　　還有幾天，預(yù)言中的“淘汰賽”就該正式開啟。面對不確定性的大環(huán)境，堅持長期主義的成本越來越高，企業(yè)唯有把短期執(zhí)行做好，提高效率、做對產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好體驗，這樣才能在淘汰賽中笑到最后。

　　不知道10年之后，蔚來能否如愿成為那5家中國品牌之一？

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