[汽車之家 行業(yè)]  2023年，新能源乘用車的發(fā)展勢頭依舊超出了人們的預期。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，占比乘用車整體市場的35.7%。新能源車，早已經(jīng)從一種趨勢，成長為刺激市場整體增長的主要動力。

　　與之相應的則是“萬眾入局”。如今幾乎所有車企，甚至所有品牌都在向電動化轉(zhuǎn)型，而這對于曾經(jīng)跨界而來，被譽為“新勢力”的車企而言則是一把雙刃劍。一方面，新能源車的大量普及，有利于整體市場擴大、基礎設施建設，在一定程度上刺激新勢力銷量增長；另一方面，競爭愈發(fā)激烈，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢力根基尚淺、體量尚小，面臨的壓力更大。

　　2024年2月初，不少新勢力迫不及待地公布了自己開年1月份的銷量成績單。值得玩味的是，在這份成績單背后體現(xiàn)出的內(nèi)容則大不相同。成績單對照2024年發(fā)展目標，這些企業(yè)們都展示出怎樣不同的景象？

AITO：6倍增幅 首度奪冠

　　在國內(nèi)新勢力這個群體中，AITO算是最新的那一批代表。2021年12月，AITO品牌正式發(fā)布，在此后的時間里，該品牌有過成績，也有過低谷，但從來沒奪過冠，直到2024年1月才迎來自己的最高光時刻，讓整個新勢力圈子變了天。

『問界M5』

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，AITO全系交付新車32973輛，與2023年1月的“至暗時刻”相比，增幅超過了600%�？v覽銷量構(gòu)成，去年9月發(fā)布的全新問界M7(參數(shù)|詢價)就賣了31253輛，占了總銷量的九成。

　　回望2023年9月，在MATE 60系列突然宣布上市后，和華為有關(guān)的一切概念瞬間成為焦點，其中便包括和MATE 60系列手機同一天上市的全新問界M7。與前作相比，新車在原有基礎上做了大幅升級，用余承東的話說就是——“新款問界M7的改款升級投入超5億元，且大部分投入都用在了底盤用料、車身結(jié)構(gòu)和懸掛結(jié)構(gòu)等等一些用戶看不見、摸不到的地方�！倍�與此同時，其價格卻下探3萬元，這種操作讓這款車的市場競爭力絲滑地承接起了這波“華為概念”帶來的爆紅流量。

『問界M7』

　　據(jù)官方消息，這款車上市不到24小時，訂單數(shù)就突破1.5萬輛；上市首月大定突破6萬輛。截至今年1月22日，這款車的大定已突破13萬輛。哪怕算上前期門店鋪貨，這款車截至今年2月前累計交付了93035輛，仍有大量積壓訂單尚未交付。其市場號召力可見一斑。

　　而這并不是AITO的全部潛力。去年12月底，問界M9正式上市，同樣展現(xiàn)出了和問界M7相似的市場號召力。兩小時大定破萬，截至發(fā)稿前，以累計獲得大定超過40000輛……此外，有傳言稱，AITO旗下新車型問界M8也將于今年正式推出。

　　有消息稱，面向2024年，AITO品牌的銷量目標是60萬輛。一個2021年底才正式推出的品牌，在短短3年內(nèi)就要挑戰(zhàn)60萬輛年銷量目標，其難度不可謂不大。但以如今現(xiàn)有車型銷量、訂單表現(xiàn)，以及新車規(guī)劃來看，該品牌展現(xiàn)出來的積極勢頭不容小覷。也許1月份的銷量奪冠，只是AITO品牌正式騰飛的開始。

理想：交出第一名 走出舒適圈

　　雖然交付同樣過3萬輛，同比增幅也超過了100%，可理想的風頭確實是被AITO蓋住了。

　　回望整個2023年不難發(fā)現(xiàn)，理想是一家極愛公布“周銷量”的企業(yè)，也往往能在這個領域碾壓友商。而到了2024年1月份的第一周，理想的周銷量被問界擊敗，只有0.43萬輛。為了重振市場表現(xiàn)，該企業(yè)迅速拿出了價格調(diào)整策略，接著2024款車型交付在即之日，對2023款車型進行降價促銷，有消息稱價格優(yōu)惠幅度最高可達3.8萬元。以價換量迅速取得了效果，只不過仍然沒能擊敗AITO，無奈屈居第二。

『理想L9』

　　對于理想和AITO的競爭，李想本人早就有預料。早在2022年，李想就曾表示初代問界M7的發(fā)布和操盤直接把理想ONE“打殘了”；面對全新問界M7的強勢表現(xiàn)，理想汽車曾于去年10月的秋季戰(zhàn)略會上進行了正式討論，結(jié)論是：暫避鋒芒、揚長避短。

　　但理想想暫避鋒芒，AITO卻不愿意給他這個機會。有消息人事指出，問界M9的銷售策略堪稱是與理想L9貼身肉搏，甚至明確表示花5000元定金訂了理想L9的用戶，若購買問界M9，其定金可以直接抵用。

　　放眼2024年，理想的目標是年銷80萬輛，而支持80萬輛野心的則是史無前例的產(chǎn)品大年，將推出4款增程、4款純電動車型，其中既包括理想L7/L8/L9的2024升級款；同樣包括理想L6，這款用來與問界M7搶奪市場的種子選手；以及MEGA。

『MEGA』

　　不過，作為一款理想汽車走出舒適圈，奔赴純電動的開山之作，MEGA目前并非一帆風順。這款本該于去年12月發(fā)布，今年2月份量產(chǎn)交付的車型，正式發(fā)布日期已經(jīng)延后至3月份，有消息人士指出，此次延期是因為內(nèi)飾部分要重新設計。

　　而從市場競爭環(huán)境來說，最近一段時間，高端新能源MPV車型扎堆上市，如騰勢D9、沃爾沃EM90、極氪009、紅旗HQ9、高山等，細分市場已成紅海。延遲上市的MEGA能否脫穎而出，打好理想純電動的第一槍，將是未來的第一個看點。第二個看點則是在增程領域，理想汽車能否守住自己的大本營，依靠老車型的產(chǎn)品更新，以及新車型陣容，抵抗住如AITO等品牌的進攻。

第二梯隊：“極零蔚哪”組成萬輛俱樂部

極氪：步步為營

　　排在AITO和理想下面的，則是極氪、零跑、蔚來、哪吒等。其中極氪算是穩(wěn)定發(fā)揮，而零跑、蔚來、哪吒三家企業(yè)，一個剛剛和跨國巨頭達成合作、一個曾經(jīng)是新勢力圈子中的領頭人、另一個則是2022年新勢力銷冠。但以如今的目標看來，三家企業(yè)各自有各自值得頭疼的地方。

『極氪001』

『極氪007』

　　首先來看穩(wěn)步前行的極氪。2023年，該企業(yè)累計獲得銷量11.8萬輛。今年開年，該企業(yè)1月售出新車12537輛，同比增幅高達3.2%。面向2024年，極氪的銷量目標是挑戰(zhàn)23萬輛。

　　與去年相比，今年的極氪首先是在產(chǎn)品矩陣上更有優(yōu)勢。去年年底，極氪007正式上市。此后，擁有更龐大的產(chǎn)品矩陣，以及通過“首發(fā)8295”、“金磚電池”等技術(shù)標簽的極氪，來挑戰(zhàn)絕對值并不高的23萬輛銷量目標，其難度尚在掌控范圍內(nèi)。

零跑：期待C10

　　去年第四季度，零跑獲得了Stellantis集團的青睞，以20%股權(quán)的代價從后者手中獲得了15億歐元；今年1月，該企業(yè)得到金華市國資6.59億港元戰(zhàn)略投資。

『零跑C10』

　　今年1月，零跑汽車實現(xiàn)銷量12277輛。待3月份，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10即將上市，這款車如今已取得2.35萬輛訂單，市場潛力不俗。此外，據(jù)官方透露，零跑C16也將在2024年年中推出，并且下半年還將亮相更多新產(chǎn)品。

　　從企業(yè)經(jīng)營商，大量資金注入，以及企業(yè)本身的毛利轉(zhuǎn)正，讓此前曾陷入長期虧損的零跑兵強馬壯，有實力進一步投資未來；與Stellantis集團的合作，則讓零跑得到了海外市場入場券；旗下拳頭產(chǎn)品的熱銷，以及全新潛力車型的相繼加入，則會進一步提升該企業(yè)的市場號召力。

　　不過令人咋舌的是，零跑汽車此前制定的銷量目標著實不低：年銷量30萬~40萬輛，同比增幅在 108%~178%。不知道上述積極信號，能否轉(zhuǎn)化成實際力量，讓零跑如愿以償完成目標？

蔚來：不靠阿爾卑斯沖擊23萬輛

　　1月份，蔚來售出10055輛新車，雖然同比增長，但相較于23萬輛年銷量目標拆分下應有的數(shù)字，還需要繼續(xù)努力。而在整體銷量之外的，困擾蔚來的仍然還是兩件事：第一，在蔚來品牌上，仍然沒有打造出一個市場層面的標桿；第二，開源節(jié)流降低虧損的訴求下，如何才能讓服務不變形，穩(wěn)住基盤？

『蔚來ET5T』

　　先看第一個問題，在蔚來ET5上市前后，蔚來曾喊話這款車的目標是趕超寶馬3系，但顯然沒能實現(xiàn)目的；蔚來ES6完成換代后，雖然售價有所下滑，但其銷量仍然與常規(guī)意義上的“爆款”有所差距。

　　而這一問題，可能得留給新品牌阿爾卑斯來完成了。在2023年“NIO Day”上，蔚來汽車CEO李斌表示，通過對產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，能讓阿爾卑斯首款車型在上市時保持較強的產(chǎn)品競爭力。

　　而最新消息表示，該品牌首款車型——DOM（內(nèi)部代號），計劃于2024年7月試生產(chǎn)，預計將于2024年下半年量產(chǎn)并上市交付。據(jù)知情人士透露，預計新車將在2024年交付數(shù)萬輛。只不過，在蔚來23萬輛銷量目標中，是不涵蓋阿爾卑斯品牌的。

　　至于第二個問題，在最近新款服務無憂的“縮水”，則成為最好的例子。1月25日，蔚來對外發(fā)布2024版無憂服務產(chǎn)品，分為輕享版、樂享版、尊享版，價格分別為保費+4999元/年無憂服務費、保費+1399元/年無憂服務費、保費+499元/年無憂服務費，將于2月20日正式切換。

　　不過產(chǎn)品發(fā)布后，有用戶質(zhì)疑稱上述服務在增強保養(yǎng)、代步車積分、社區(qū)權(quán)益獎勵積分等方面相較于2023年有所降低。對此，李斌回應稱，“無憂服務一直是蔚來虧損比較大的一個業(yè)務，有很多原因?qū)е�，其中包括蔚來�?guī)則制定不太合理、用戶在履約支出方面形成了一些窟窿等�！彼�表示，出于無憂服務的可持續(xù)經(jīng)營和用戶需求角度考慮，公司在保證服務公平和權(quán)益合理的前提下，對服務項目進行合理和必要的調(diào)整。

　　在逐漸調(diào)整此前大手大腳的花錢方法同時，蔚來也在拓寬標簽，來分擔“服務”的壓力，比如技術(shù)。去年9月，蔚來曾舉辦NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日。在活動現(xiàn)場，這家企業(yè)不僅發(fā)布了NIO Phone，同樣也展示了蔚來在12個關(guān)鍵技術(shù)領域的研發(fā)成果。年底的NIO Day上，蔚來推出全新旗艦產(chǎn)品——蔚來ET9，將上述技術(shù)從PPT帶入現(xiàn)實。

　　用李斌的話說就是，要讓大家看到，蔚來在被服務標簽所掩蓋的背后，是一家以技術(shù)為底色的公司。

哪吒：守住第二梯隊

　　至于哪吒，這家曾經(jīng)奪得過2022年新勢力銷量冠軍的企業(yè)，在過去的一年中過的并不好，直接掉隊。2023年全年累計交付新車12.75萬輛，成為造車新勢力中唯一出現(xiàn)交付量下滑的車企。

『哪吒S』

　　對此，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2023年哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，且營銷總部集權(quán)、管理力度軟弱。

　　為解決這一問題，張勇直接更換了營銷公司負責人，并宣布了一系列人事調(diào)動，親自掛帥，希望扭轉(zhuǎn)頹勢。今年1月，哪吒銷量10032輛，勉強跟住了第二梯隊。而全年的銷量目標則是30萬輛，其中國內(nèi)市場20萬輛、海外市場10萬輛。不知由張勇親自掛帥的大調(diào)整，能否重振哪吒，完成目標？

第三梯隊：小鵬意外掉隊

　　曾幾何時，蔚小理就是造車新勢力的代表�？稍诶硐胫鸩綌U大市場，走向主流的同時，蔚來和小鵬卻出現(xiàn)了一定程度的下滑。而這一點在今年1月份的銷量中體現(xiàn)的更加明顯。

『小鵬X9』

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月售出新車8250輛，環(huán)比下滑59.0%，其中新產(chǎn)品小鵬X9只交付了2478輛輛。對于上述成績，何小鵬曾在社交媒體上作出過解釋——產(chǎn)能�！耙辉路莘e壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應也受到影響�！蓖瑫r，他也表示這款車產(chǎn)能問題的核心問題已經(jīng)解決了，春節(jié)將全力加班，爭取把產(chǎn)能提上來。

　　過去的一年，對于小鵬來說是涅槃的一年。王鳳英的加盟，為這家企業(yè)重新梳理了供應鏈、渠道和品牌，而小鵬汽車也通過自己在智能化上的優(yōu)勢，打動了大眾集團，雙方展開了合作，各取所需。在產(chǎn)品上，通過G6，新G9、X9等車型的上市，小鵬汽車重新獲得了市場號召力。

　　從銷量上來看，2023年小鵬汽車獲得了141601輛銷量，沒能完成20萬輛銷量目標，可小鵬G6著實展現(xiàn)出了自己的市場潛力。今年1月份雖然銷量未過萬，但對著產(chǎn)能問題的解決，小鵬的2024年極有可能展現(xiàn)出過去一年涅槃的成果。

『小鵬G9』

　　有消息稱，今年第三季度，新平臺車型將密集發(fā)布，而為了迎接這些車型，這家企業(yè)已經(jīng)讓供應商按照月銷3萬輛~4萬輛做產(chǎn)量準備。今年的小鵬雖然1月份銷量未能過萬，但大有可期。

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