[汽車之家 行業(yè)]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）、大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）、大眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責人Kai Grünitz進行了深入交流。

『大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）』

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO 孟俠（Stefan Mecha）』

『眾汽車乘用車品牌技術(shù)研發(fā)負責人  Kai Grünitz』

　　如今，價格戰(zhàn)已成為中國乘用車市場中最火熱的話題，電動車、燃油車均受影響，車企們承壓較為嚴重。在孟俠看來，產(chǎn)生價格戰(zhàn)的原因是補貼退出、排放標準切換以及整體市場下行壓力所導致的綜合作用。但他也同樣表示，第一季度大家面臨的壓力并不等同于中國車市的最終走向。整體市場的前景仍然客觀，所以大眾不會參與進價格戰(zhàn)。

　　在此基礎上，想要在競爭激烈的環(huán)境下贏得更多擁躉，大眾需要隨時代而變，傾聽并滿足中國消費者需求。事實上，很久以前大眾在華業(yè)務便已開啟了“在中國為中國”戰(zhàn)略，如今在電動化領域的車型是為中國消費者量身制定的、車機系統(tǒng)是按照中國消費者偏好打造的，在未來的組織架構(gòu)上，就連零部件、研發(fā)也會以中國為主。

　　從產(chǎn)品角度來看，大眾ID.7(參數(shù)|詢價)可以看做踐行“在中國為中國”戰(zhàn)略的典范。據(jù)孟俠介紹，在這款車型研發(fā)之初，大眾就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此大眾把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，來真正做到“在中國，為中國”。在中國進行研發(fā)，為中國用戶提供他們真正需要的產(chǎn)品，同時大眾也通過和CARIAD的結(jié)合，和地平線等伙伴開展合作，開發(fā)出更適合中國市場和消費者的產(chǎn)品。

以下為對話實錄：

　　問：前一陣市場出現(xiàn)了降價潮，包括電動車、燃油車都受到了影響，車企都感覺到了比較大的壓力。大眾汽車對未來的形勢是如何判斷的？我們的業(yè)務會受到哪些影響？在未來，燃油車和電動車業(yè)務上會做怎樣的平衡或取舍？

　　孟俠：對我們來說，最重要的是了解價格戰(zhàn)的原因，我們有三個結(jié)論。

　　第一，2022年底，新能源車補貼即將結(jié)束，因此在年底前產(chǎn)生了集中的購車交易，這給今年第一個季度帶來了很大的壓力。針對補貼退坡，一些廠商從他們的價格上做出了讓步。

　　第二，今年7月底，新排放標準開始實施，舊標準燃油車清庫也對價格造成了影響。

　　第三，和去年相比，第一季度整體市場銷量下降12.5%，這也對車企形成了一定的壓力。

　　對于大眾汽車來說，我們不會參與價格戰(zhàn)。雖然中國市場競爭激烈，但不管從燃油車還是新能源車都有很大的發(fā)展機遇和潛力。到2030年整體市場存量將達到8000萬，因此第一季度的壓力并不能代表市場的走向�！　� 

　　在合資層面，我們有很多市場營銷活動，確保雙方共贏，并保持良好的競爭力。中國市場雖然競爭非常激烈，但未來發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖浚�不僅是現(xiàn)在的燃油車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，未來我們依舊認為它的潛力巨大，市場的條件也會越來越好。

　　問：從技術(shù)層面來說，大眾汽車尤其ID.家族在中國智能電動汽車市場上，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？　　 

　　孟俠：研發(fā)ID.7之初，我們就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網(wǎng)聯(lián)化做到極致，因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，也是希望真正做到“在中國，為中國”。在中國進行研發(fā)，為中國用戶提供他們真正需要的產(chǎn)品，同時我們也通過和CARIAD的結(jié)合，和地平線等伙伴開展合作，開發(fā)出更適合中國市場和消費者的產(chǎn)品。

『ID.7』

　　問：ID.7的軟件實現(xiàn)了非常明顯的進階，大眾汽車是如何做到的？

　　施文韜：我們從用戶端進行不斷地洞察和學習，同時針對對市場的研判來做產(chǎn)品調(diào)整。我們快速學習，同時開展了對中國市場的調(diào)研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區(qū)別于美國和歐洲用戶的獨特偏好。因此，我們在中國的團隊一直非常強調(diào)“在中國，為中國”理念，無論是設計、研發(fā)還是技術(shù)。隨著研發(fā)周期縮短，我們能夠快速適應和響應中國用戶的需求。

　　問：大眾汽車在開發(fā)ID.OS 2.0車機系統(tǒng)的過程中，主要做了哪些改善？

　　施文韜：首先，我們使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優(yōu)化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能，我們都積極響應加以改進�！　� 

　　問：之前您曾說，2030年自動駕駛將成為全球的主流，這是一場需要盡早參與的游戲，請你們談一談對自動駕駛的看法。

　　施文韜：這一趨勢非常明顯，尤其在中國更是如此，每家車企，每個對汽車感興趣的人都在談論自動駕駛，自動駕駛一定會成為未來的主流。從全球?qū)用鎭砜矗�目前的情況令我們感到振奮和鼓舞，必須加速布局。在中國，大眾汽車與很多軟件公司展開合作，同時我們有自己的軟件公司CARIAD，擁有2000多名工程師。中國的市場環(huán)境和美國、歐洲很不一樣，對于軟件的需求和偏好也很不一樣。未來，在安全性、便捷性上，自動駕駛需要得到很好的結(jié)合。因此，我們持續(xù)對這個領域進行投資，這是非常有價值且明智的做法。

　　孟俠：我做個補充，我們目前看到兩個趨勢：第一，智能座艙和自動駕駛技術(shù)都已成為主流的技術(shù)，在很多車型上已經(jīng)裝載；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4級別自動駕駛，就如施文韜先生所說，提升本土化的研發(fā)實力非常重要，尤其要穩(wěn)扎穩(wěn)打地做好在智能座艙和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，為此大眾汽車也達成了很多合作伙伴關系，確保未來我們在自動駕駛領域占據(jù)一席之地。

『ID.7』

　　剛才施文韜先生已經(jīng)說過，我們必須在中國做好調(diào)整和適配，因為中國的需求和其他地方很不一樣，所以我們要優(yōu)先考慮。

　　問：昨天大眾集團很多高層試駕了競品新車型，大眾汽車自身保有的優(yōu)勢是什么？面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？第二，ID.7作為全球車，在歐洲什么時間上市？今年CES車展上，大眾公布的電池是91千瓦時，國產(chǎn)版本的電池有沒有其他的選擇？

　　施文韜：競品試駕很有意思，我們經(jīng)常會做競品試駕，這在行業(yè)內(nèi)很常見，我們希望看見其他廠商的優(yōu)勢，挖掘值得我們學習的地方。我們不會去批評或評價對手，但我們會測試自己的駕乘感受。的確如您所說，昨天我們研究了一些品牌，同時也體驗了他們車型的駕駛感受，對我們來說大有收獲，大開眼界。就如剛才孟俠先生所說，包括自動駕駛和智能座艙等在內(nèi)的技術(shù)，以及我們的中國合資企業(yè)都讓我們感到充滿信心。

　　孟俠：ID.7昨天于上海全球首秀。與此同時，包括柏林、紐約等地也在同步進行全球直播，我們在全球已經(jīng)正式推出了這款車。在歐洲將今年內(nèi)上市。

　　Kai：ID.7電池是77千瓦時，在中國或其他市場，我們會用更大容量的電池，更多細節(jié)，暫時還未確定。

　　問：大眾汽車ID.家族在中國有不錯的銷量表現(xiàn)，但距離比亞迪和特斯拉等競爭對手仍然有一定的差距，請問大眾會從哪些方面搶奪這個市場份額？

『ID.6 CROZZ』

　　孟俠：首先，從2019年ID.家族推出以來，在市場中就收到了很好的反響，大眾汽車循序漸進推進產(chǎn)品的推廣與戰(zhàn)略，去年ID.家族的銷量已經(jīng)翻了一倍，這對我們來說非常振奮人心。

　　在新能源汽車市場，既有純電動汽車，也有插電混動汽車，也有其他技術(shù)路線的汽車。插電混動是目前發(fā)展速度相對比較快的市場，每年增速約80%以上。在純電技術(shù)領域，很多公司也正在奮起直追，發(fā)展非常快。我們的插電混動概念車將重點放在性能上，這將是我們產(chǎn)品的優(yōu)勢。

　　同時，ID.系列產(chǎn)品在市場中廣受歡迎，我們無法加入所有細分市場的競爭，必須要抓大放小，繼續(xù)放大自身的優(yōu)勢。目前銷量表現(xiàn)令人滿意，讓我們充滿信心。

　　問：ID.7和其他競品相比，核心競爭優(yōu)勢是什么？嚴格意義上ID.7是第四個國產(chǎn)MEB車型，接下來，大眾汽車會基于MEB平臺推出哪些新的純電車型，會不會有更高端的產(chǎn)品？　　 

　　孟俠：首先，我們相信大眾汽車品牌非常強勁，很多用戶、家庭都是與我們的品牌共同成長起來的，在品牌層面我們有很好的用戶基礎，在中國我們已經(jīng)有4000萬的消費者。同時對于入門級的量產(chǎn)車型來說，需要大眾的信任，而安全性、可靠性正是我們非常強的賣點。

『大眾ID.NEXT』

　　第二，我們必須貼近用戶，我們不僅僅是賣車，更要非常貼心，車輛使用周期內(nèi)出現(xiàn)任何問題都及時提供服務，這是兩個非常重要的基礎。

　　ID.7 VIZZON的空間非常寬敞，不僅有媲美C級車的內(nèi)部空間，還有500多升的后備廂空間。在中國，轎車占40%的市場份額，ID.7 VIZZION的寬敞空間讓它非常有競爭力。

　　同時，包括Smart Air隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、SkyView智能光感天幕等配置，都增添了對消費者的吸引力。在駕駛性能上，如果去試駕會感受到其駕駛性的與眾不同。

　　在智能座艙方面，還有標配15英寸2K懸浮大屏、標配AR HUD智能導視等，都帶來很強的科技感，我們把很多領先的技術(shù)都應用到了車上，如Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　至于MEB平臺未來的其他車型，大家其實也已經(jīng)看到了ID.NEXT，這也是我們計劃上市的車型，現(xiàn)在討論這個問題為時過早。明年包括ID.NEXT，還會有更多的車型會加入不同的細分市場的競爭。ID.7是我們在轎車領域強有力的競爭產(chǎn)品。此外，SUV對于我們來說也非常重要。

　　問：大眾汽車在電動車領域的盈利模式是什么？隨著大眾汽車在電動化轉(zhuǎn)型速度加快，電動車市場份額盈利壓力會不會越來越大？

　　施文韜：對于整個汽車行業(yè)來說盈利能力非常重要，因為需要投入大量的資金去研發(fā)。

　　怎么去應對？成本管理非常重要。我們在中國有本土化的采購系統(tǒng)，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學組份都希望在中國區(qū)域內(nèi)進行采購。大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力。

　　孟俠：補充一下，大眾汽車集團整體的優(yōu)勢就是規(guī)�；�，在成本上有很大的競爭優(yōu)勢。同時在高成本的電動車電池上，現(xiàn)在也在投入資金，建自己的電池工廠，這不僅僅是降低成本，更是以客戶為先�！　� 

　　問：現(xiàn)在中國新勢力的造車邏輯是給車里加入“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，三位對中國這樣全新的造車邏輯是什么樣的看法？燃油時代和電動車時代的大眾汽車有什么本質(zhì)的區(qū)別？在造車底層邏輯上是否有全新的改變？

　　施文韜：把“冰箱、彩電、大沙發(fā)”都塞到車里去，的確是非常有意思的比方，正如你在車加入進更多能夠享受舒適生活的東西。這和我們100%聚焦用客戶的理念非常契合，我們一直也在做很多的嘗試，我們非常關注未來的發(fā)展趨勢，重視用戶的需要并做出回應。

　　商務人士希望坐在后排、強調(diào)舒適性，對駕乘有追求的人士希望有更好的性能。因此我們需要做很多的細分，對市場細分進行差異化處理。

　　問：帕薩特車系之前在中國市場取得巨大的成功，ID.7是一款純電車型，但畢竟這兩款產(chǎn)品是同品牌、同級別的產(chǎn)品，未來是否會擔心兩款車型之間產(chǎn)生競爭？二者未來是否是替換的關系，如何做好切換？如何區(qū)分目標用戶？

　　隨著ID.家族推出的產(chǎn)品越來越多，未來一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽在轉(zhuǎn)型過程中扮演的角色如何區(qū)分，以及產(chǎn)品投放和營銷推廣方面是否會采取不同的策略？

　　孟俠：從驅(qū)動形式來說，ID.7和帕薩特完全不同。從市場總量來看，整個燃油車市場不斷下降，智能網(wǎng)聯(lián)車及純電動車的市場份額上升。在智能電動時代，在不同市場背景下兩款車的不同定位就非常明確。

　　從合資企業(yè)的角度來說，大眾汽車一直保持非常強的市場地位，我們的合作非常順利，近四十年來我們保持著非常長久而出色的合作關系�；�于“在中國，為中國”的理念指引，在中國強大的市場背景下，大眾汽車將攜手合資伙伴繼續(xù)在中國的巨大成功，這是我們工作的重點，也是未來希望繼續(xù)強化的優(yōu)勢。

　　至于大眾安徽，現(xiàn)在談論這些問題為時過早，但我們的研發(fā)活動都是基于大眾安徽所開展，未來會有很多的研發(fā)工作會轉(zhuǎn)移到安徽。今年晚些會為大家分享這方面的信息，請大家靜候佳音，謝謝！

　　問：大眾汽車是最懂中國人需求的汽車制造商之一，隨著中國市場的快速變化，會采取哪些舉措去讀懂年輕的中國消費者？

　　孟俠：一直以來大眾汽車對于市場高度關注，我們和客戶保持頻繁的接觸與緊密的關系。在中國，不管是一線城市還是四五線城市都有覆蓋，確保區(qū)域消費者的需求都能很好的反饋回來。同時，我們不斷簡化、優(yōu)化洞察流程，如在一線城市有很多中產(chǎn)階層，他們富足、有很好的情趣，但我們也知道這并不是簡單的問題，不同城市的消費者畫像并不相同，尤其是年輕群體。

　　我們正在做的事情是不斷針對目標群體做更加深入地調(diào)研與多層次的區(qū)分。在未來，大家會看到更多更詳細的分析報告。我們在中國市場一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，未來也會進一步把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來發(fā)展當中。

　　問：造車新勢力是以月甚至以周為周期迭代，而大眾汽車在針對用戶的體驗更新上，或許時間拉得太長了。對此，會有舉措的轉(zhuǎn)變嗎？

　　孟俠：我們要加快速度。但不斷的頻繁更新，反而對用戶有侵略性，比如智能手機經(jīng)常讓您更新系統(tǒng)，我們要有合理的更新策略。

　　競爭對手在OTA升級方面做得非�？�，因為他們的產(chǎn)品比較單一，但我們的車型陣容非常龐大。從ID.3到ID.6，配備ID.軟件4.0之后，我們的更新速度也會更快。去年10月，我們開發(fā)軟件時用了三個月的時間考量如何更敏捷地進行開發(fā)，讓我們的產(chǎn)品、軟件都能更快地進行更新，我們會加快速度，同時以適當?shù)念l率進行更新，避免客戶反感。

　　問：在上海車展，中國有很多的新品牌、新車型亮相，請大家聊一聊對中國汽車工業(yè)的感受，并做一下評價。另外，有沒有一些中國品牌在你們看來現(xiàn)在已經(jīng)成為或者未來有可能成為我們重點的競爭對手？

　　施文韜：中國汽車市場的發(fā)展速度和進取的精神非常振奮人心，中國品牌在各方面追趕得都非常快。我試駕過很多競品車型，有很多的競爭對手在某一領域做得特別好，我們不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合我們品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發(fā)展。

　　我們針對中國的“用戶委員會”等項目，也一定會帶來一些新發(fā)展。

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