解決5大痛點埃安席忠民談未來競爭格局

陳燦

2023年04月03日 03:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)]　　3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民發(fā)表主題演講。他認為，未來五年內新能源賽道的馬太效應會愈發(fā)明顯，市場分化將不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業(yè)。

　　從競爭維度看，未來汽車行業(yè)的宏觀競爭將是科技+成本”的競爭，產品的競爭會變成“產品+生態(tài)”競爭。在次局面下，想脫穎而出，企業(yè)一定要在研發(fā)、智造、產業(yè)鏈、營銷、組織體制這5個維度內實現突破，打造強有力的綜合實力。

以下為演講實錄：

　　各位來賓大家上午好！我想談的是近幾年來我們在市場或者行業(yè)發(fā)展趨勢上的觀點，以及這種觀點下面我們廣汽埃安怎么實踐。

　　第一個觀點是頭部效應。

　　2021年之前，新能源車大概一年一百多萬輛，那時候新能源市場基本上是一個入門的資格賽。但是到了2021年的時候市場的滲透率超過15%，市場在急劇爆發(fā)，去年到了將近650萬輛，今年預測可能去到大概八九百萬輛，這個時候就進入了逐步的淘汰賽的階段。從今年1-3月份的數據可以看出來，頭部五個企業(yè)的銷量，一月份大概占64%，二月份67%，三月份的數據還沒完全出來，但是頭三周的數據已經到了68%，我估計三月份差不多會超過70%。頭部的聚集效應很明顯的。在未來五年內可能新能源賽道的馬太效應會越發(fā)顯現，市場分化不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業(yè)，這是我們的一個觀點。

　　第二，未來競爭格局。

　　可能在新能源的賽道上每個人上來都會談科技、談自動駕駛、談座艙、談底盤，挨個談。但是未來的競爭絕對不僅僅是科技的競爭，我們總結應該是科技+成本、產品+生態(tài)的競爭。入門階段的競爭大家都是解決電動車的基本的痛點，五大痛點：續(xù)航、補能、安全、成本、殘值。在解決痛點的時候再給點智能網聯的甜點，給些智能網聯的新的座艙或者語音交互的甜點�，F在看到的五大痛點到目前為止基本上得到認可，還留下比如補能快充、絕對安全、工具續(xù)航衰減，當然還有成本問題。在電動化的階段其實還沒有完成科技的終極目標。同時智能汽車又是一場移動生活的革命，新科技的普及又帶來了一些全新的革命。新科技的產生往往成本是比較高的，成本與可持續(xù)經營是下一階段競爭的關鍵，所以未來的競爭態(tài)勢：1、“科技+成本”的競爭，但是我認為還要加一句話，是規(guī)�；母偁�，因為成本的降低必須通過規(guī)�；偁幦〉茫钥萍�+成本在規(guī)�；男碌玫綄崿F；2、產品的競爭會變成“產品+生態(tài)”競爭，因為這個產品是一個互聯網的產品，是一個電動化的產品，會不斷推動三大生態(tài)的競爭。電動車必然會融入能源生態(tài)里面，會在能源生態(tài)里面競爭，還有未來的自動駕駛、智能出行生態(tài)，還有互聯網的商業(yè)模式，必須會產生這三個生態(tài)，就是“產品+生態(tài)”的競爭。

　　第三，面對這樣的競爭靠什么？其實我們認為歸根到底是綜合實力。

　　什么是綜合實力？我們認為是大工業(yè)的運營體系才是一個企業(yè)最重要的綜合實力。包含五個維度：1、研發(fā)維度，有沒有深厚的技術積累、高效的產品線還有快速迭代的能力；2、智造，可能大家都忽視的，你有快速工廠的布局、大規(guī)模的生產、短周期的交付和低成本；3、產業(yè)鏈，你有沒有掌握核心可控的自主產業(yè)鏈，實現產業(yè)鏈的穩(wěn)定可控；4、營銷能力，強大的用戶運營和服務能力；5、組織體制，這個是最難的，很多企業(yè)前面做的還可以，但是組織體制不好。組織體制，有沒有準確的戰(zhàn)略遠見，創(chuàng)新高效的體制機制，還有豐富的人才儲備，當然還有資本的支撐。只有這五大維度做好了才是有綜合競爭力。

　　第四，高價值產品將被重新定義。

　　因為這幾年新能源車一般都是以用戶思維來設計的，比如說座艙來講，最初可能是舒適的代步工具，后來是有溫度的陪伴，現在是全能的第三空間。這樣的設計就必然給用戶帶來一個好的體驗。這里面有個數據給大家分享一下，這個是J.D.Power蘇總他們的最近調研，新能源品牌用戶體驗的魅力指數逐步提升，拉開了和傳統車的差距，推動了新能源車產品的高價值體驗。

　　那么就得到一個體驗，高價值的產品才是真正的好產品，高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車。這是我們得到的一些觀點。

　　在這個觀點下面，廣汽埃安是怎么來做到高價值的產品，怎么來打造廣汽埃安的核心競爭力？下面我再分享一下我們廣汽埃安的觀點。

　　要有綜合競爭力，科技是必然的。廣汽埃安這幾年少有的聚焦EV+ICV全棧自研企業(yè)。在EV端我們有專屬平臺，有電池安全的彈匣電池，還有超倍速快充，還有海綿硅復極實現1000公里，還有超微晶的解決冬季續(xù)航問題，還有電驅集成。在ICV技術上我們有ADiGO Space就是智能娛樂大客廳，隨時接入海量的應用資源。還有ADiGO Pilot，實現NDA的輔助駕駛信息�？萍紕�(chuàng)新無止境，埃安抓住時代風口，繼續(xù)創(chuàng)新我們的科技�，F在我們的平臺已經進化到了純電平臺的第三代，同時大家可以看到以后的構架也發(fā)生了變化，我們域控構架，新型電子域控架已經搭載在AEP3.0上了，同時解決了我們操作系統“卡脖子”的問題。電驅方面，我們發(fā)明多合一的電驅之后，我們又研發(fā)夸克電驅，以巴掌大的電機，帶來超越V8發(fā)動機的超大馬力，同等重量的電機功率我們12kW/kg，是行業(yè)水平6kW/kg的兩倍。同時電池沒有止境，在前瞻的電池還沒有達到穩(wěn)態(tài)的電池技術，也在做前端的電池技術研發(fā)，比如說半固態(tài)、高壓無鈷，還有最關鍵我們注重電池安全的彈匣2.0，3月30號我們發(fā)布了彈匣2.0的技術，實現了槍擊不起火，這個視頻大家可以在網上看得到，一般行業(yè)主流的磷酸鐵鋰電芯槍擊也會起火、模組也會起火。那么我們的彈匣電池槍擊只冒煙不會起火。那么廣汽埃安持續(xù)的科技創(chuàng)新再次定義了電池安全的新標準。我們認為只要自然數據不歸零，安全變革就永無止境。

　　在這樣的基礎下，我們廣汽埃安認為市場進入了高速發(fā)展期、高質量發(fā)展期。有這樣的新科技，我們就推出我們新的品牌Hyper，實現高價值的市場布局。就把我們的價位拉到30萬以上的價位，全方位為用戶創(chuàng)造前所未有、高品質、高價值的極致移動生活新體驗，這個品牌車下半年會投放市場。

　　有了埃安的品牌為基石，又有了Hyper體系，就推出埃安+Hyper的雙體系運營�？梢钥吹轿覀冊诎０财放粕�2022年銷量達到27.1萬輛，同比增長126%。剛剛過去的3月份，埃安的銷量超過4萬臺，邁入規(guī)模效應的新階段，同時我們埃安車的保值率在市場上名列前茅。以新的科技推出的中國第一超跑，Hyper SSR(參數|詢價)，還有我們超跑型轎跑，Hyper GT。大家去我們工廠參觀可以在工廠里看到我們超跑的生產線，這兩臺車在今年都會陸續(xù)發(fā)布。后續(xù)每年我們將推出2-3款新產品，產品更多，產品價格也會拉寬，推出迭代速度也會加快，來保持我們廣汽埃安的頭部地位。

　　不得不談到智造，可能大家都認為智造是不太重要的東西，但是往往智造是一個企業(yè)非常重要的基石，廣汽埃安打造了高品質、高效率、節(jié)能環(huán)保全球領先的智能制造�？赡苡械娜巳ミ^我們工廠看過，那個工廠還是一個全新的數字化工廠、生態(tài)工廠，我們一工廠已經完全竣工了，二工廠其實在去年十月份已經竣工了，我們現在標準產能去到40萬，但是我們的產能利用率可以做到150%，所以今年給我們生產60萬輛是沒有問題的。同時2023年底到2024年初，我們第三工廠也會投產，就會構建廣汽埃安極致效應和質量的百萬輛的生產體系。

　　產業(yè)鏈的布局可能也是一個核心的競爭力，因為在2022年大家都吃了很多的產業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產業(yè)鏈都是混亂的，所以我們必須反過來深刻地思考產業(yè)鏈怎么布局。廣汽埃安是堅持“自主研發(fā)+合資合作”雙軌并進的戰(zhàn)略，來形成我們先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。我們與科大訊飛合資的星河智聯專門搞智能座艙的，還成立了能源科技，就是充儲換一體化和電池循環(huán)利用的生態(tài)。電驅科技公司已經成立了，全面進入電驅資源資產新階段。在材料方面和全國最大的贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作。在半導體產業(yè)方面“攀登計劃”布局半導體產業(yè)。我們還準備近幾年用全國產化芯片打造一款車的計劃，同時我們設立了電池公司打造自主電池產業(yè)化建設。同時還有一個特點，通過疫情也好，缺芯之后，產業(yè)鏈產生了區(qū)塊聚集效應，到今年已通過廣汽埃安頭部聚集了我們80%的產業(yè)鏈落戶到了大灣區(qū)。我們的目標是在2025年把我們100%的產業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。

　　再把生態(tài)講一下。因為剛才說了會產生三個生態(tài)：1、能源生態(tài)，昨天歐陽院士的報告里講到，能源生態(tài)是非常大的產業(yè)。以后的車是一個儲能單元，你開新能源車可以參與到能源分配里面，就是你可以賣電。我們廣汽埃安也在三百多個城市建兩千多個充電站，同時也布局電池回收利用的生態(tài)；2、智能出行生態(tài)，就是自動駕駛產生的生態(tài)，這個生態(tài)我認為到L4以后才能產生這樣的一個生態(tài)，現在吉利在做L4開發(fā)試運營，所以我們廣汽L4的RoboTaxi現在已經超過了大概500多天的運行，累計里程25萬公里�，F在當然這個生態(tài)還沒有形成，技術不停的迭代，我認為樂觀地講的話可能2025年是自動駕駛元年，L4級生態(tài)的元年，悲觀的可能是2027年就會有這樣的生態(tài)來出現；3、互聯網的營銷服務模式的創(chuàng)新生態(tài)，我們要構建全新的營銷服務生態(tài)體系，我們還是堅持穩(wěn)價格、低庫存、高周轉體系中去做，同時我們APP的用戶超過252萬，日活26萬，穩(wěn)居汽車品牌APP第二名，第一名可能大家都猜得到是誰。后續(xù)我們會聚焦高價值營銷的服務改善，推進品牌、團隊、服務全面提升。

　　最后要講講體制。我剛才說了大工業(yè)運行的體制是最難的。埃安在組織體系全面進行提速，其實埃安公司成立五年來幾乎每年在做體制改革、數字化賦能，打造敏捷的組織，實現研產銷一體化。這幾年的運行體制不斷變革，我們的人員效率大概提升90%。最近我們在做第二個變革，就是全面的混改，成立了股份公司，我們在A輪融資時候市值已經超過億，成為了福布斯中國獨角獸的榜首。但是我們融資的目的不是為了去融資，融資是為了引入上下游原材料、充換電、電機電池的關鍵技術、芯片、智能駕駛，所有的這些產業(yè)支持的或產業(yè)協同的伙伴一起進行深化的研產銷一體化的整合，來助力我們的事業(yè)發(fā)展，實現產業(yè)協同的雙贏局面。

　　講了這么多，我們埃安以持續(xù)的科技創(chuàng)新，進入了高質量、高速發(fā)展的六新時代：新品牌、新科技、新產品、新智造、新生態(tài)、新體制。打造為用戶創(chuàng)造更多價值的大工業(yè)運營體系就是我們打造的廣汽埃安的綜合實力的表現。這樣的表現來看，現在似乎起到了效果，所以我們在這個大工業(yè)運營體系下，今年我們的銷量目標還是要沖擊60萬。

　　講的就這么多，借這個機會我也想就我們真實的工作感受，提幾點對政府的行業(yè)建議：

　　1、控制原材料價格。大家可能都知道去年碳酸鋰價格漲到五六十萬，今年到三月份碳酸鋰急劇下降，大概下降到25萬元，我認為還會下降。這樣下降對新能源有積極好處，因為電池價格確實太貴了，所有新能源成本的競爭力主要是電池，電池已經回落了，我認為這是好事情。希望政府出臺一些政策，控制原材料的合理性，保證行業(yè)的健康發(fā)展。我認為如果價格再回升的話對新能源汽車又是一個沖擊，好不容易下來了，我認為回到一個正常的態(tài)勢上來，要穩(wěn)住這個趨勢，否則對新能源未來的發(fā)展肯定是一個沖擊。

　　2、芯片的“卡脖子”問題，大家都在談這個事情，都在做。但是我覺得芯片做的太多，我擔心大家對有些芯片一哄而上上，拉平了其實還是缺。對于計算芯片、電源芯片，還沒有人搞，我認為應該拉一個所有芯片的清單，全面布局才能助力發(fā)展，所以我最擔心的可能一窩蜂上某些高性能的、高算力的芯片，有一些低算力的芯片沒人搞，也會有“卡脖子”的問題。

　　3、自動駕駛是進入瓶頸期的，昨天地平線的余凱博士也認為，他說現在的自動駕駛其實是一個瓶頸期。第一開發(fā)的軟件迭代不是很好，用戶體驗也不是很完美。第二，價格還高，那么這樣是一個瓶頸期。但是自動駕駛的未來是不能停歇的，還是要兩方面做，一方面企業(yè)要靜下心來、沉下心來搞好自己的軟件迭代，把用戶體驗做得更好。第二，政府要繼續(xù)在自動駕駛賽道上多給一些技術或者政策補貼和支持，來助力企業(yè)解決技術瓶頸，推動自動駕駛能夠取得很好的效果。