[汽車之家 行業(yè)]  “在過(guò)去的一年里，我們成功帶領(lǐng)大眾汽車渡過(guò)了充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，同時(shí)在戰(zhàn)略層面做好了充分的準(zhǔn)備。對(duì)于未來(lái)十年的轉(zhuǎn)型，大眾汽車已準(zhǔn)備就緒，我們正在專注且迅速地推進(jìn)我們的戰(zhàn)略。” 在2023年3月15日舉辦的大眾汽車2023年度新聞發(fā)布會(huì)中，大眾汽車乘用車品牌CEO Thomas Schafer表示。

『大眾汽車乘用車品牌CEO Thomas Schafer和CFO Patrik Andreas Mayer』

　　正如他所說(shuō)，由于供應(yīng)端緊張、原材料價(jià)格上漲等行業(yè)共性問(wèn)題，車企們的2022年是頗為艱難的，好在大眾挺過(guò)來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌在過(guò)去一年累計(jì)交付460萬(wàn)輛汽車，同比下滑6.8 %。但在這項(xiàng)下滑數(shù)據(jù)的背后，則是幾項(xiàng)頗為喜人的增長(zhǎng)：未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增至26億歐元、營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率升至3.6%、純電動(dòng)車型銷量同比提升23.6%等。

　　面向2023年，大眾品牌對(duì)于宏觀市場(chǎng)的判斷依舊很謹(jǐn)慎，并將去年3月份提出的“營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率達(dá)到6%的目標(biāo)”修正至4%。盡管如此，為保證在未來(lái)市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)力，大眾仍在加大對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化領(lǐng)域的投資。預(yù)計(jì)到2027年，該企業(yè)將在上述領(lǐng)域投入約50億歐元。

利潤(rùn)增長(zhǎng)&電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，大眾汽車乘用車品牌實(shí)現(xiàn)銷售額740億歐元，相比2021年提升8.7%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26億歐元，相比2021年提升22.5%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為3.6%，相比2021年同期提升0.4個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流為19億歐元，而2021年同期僅為3億歐元。

　　2021年7月，大眾集團(tuán)曾推出2030 NEW AUT0戰(zhàn)略，其核心之一便是利用目前利潤(rùn)仍為豐厚的燃油車業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、軟件開(kāi)發(fā)等新業(yè)務(wù)提供充裕的資金。單從大眾品牌2022年財(cái)務(wù)成績(jī)單來(lái)看，上述戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效。

　　而在銷量下滑背后的第二個(gè)亮點(diǎn)則是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步加速。數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾品牌累計(jì)售出純電動(dòng)汽車約33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。與此同時(shí)，由于過(guò)去一年的產(chǎn)能問(wèn)題，該品牌手中尚有66萬(wàn)輛積壓訂單（僅歐洲）尚未交付，其中ID.系列純電動(dòng)車型近10萬(wàn)輛。

　　所以在電動(dòng)化領(lǐng)域，大眾的當(dāng)務(wù)之急首先是提高生產(chǎn)能力，將車輛交付給消費(fèi)者；其次便是加快新車型的推出，進(jìn)一步完善電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

　　據(jù)悉，最晚于今年夏天，德國(guó)埃姆登工廠將徹底轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，將主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)ID.4以及ID.7。此外，德國(guó)茨維考和德累斯頓工廠已完成改造，大眾在美國(guó)的查塔努加也已開(kāi)始生產(chǎn)ID.4。至2025年初，大眾汽車將投資約4.6億歐元對(duì)主要工廠進(jìn)行改造。

『大眾ID.7(參數(shù)|詢價(jià))』

　　在電動(dòng)化產(chǎn)品方面，大眾品牌將在2026年前在全球推出10款新純電車型，這其中包括第二代ID.3、ID.3 GTX、ID.Buzz長(zhǎng)軸版、ID.系列旗艦轎車產(chǎn)品ID.7以及即將于北京時(shí)間3月16日正式亮相的ID.2all。

　　根據(jù)該品牌公布的信息，ID.2all將是大眾MEB Entry前驅(qū)平臺(tái)下的首款車型，計(jì)劃在2025年發(fā)布量產(chǎn)版本，并于2026年上市。這款車起售價(jià)格將低于2.5萬(wàn)歐元，考慮到在歐洲4.3995萬(wàn)歐元起售的ID.3國(guó)產(chǎn)后起售價(jià)格拉低至人民幣16.29萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)后的ID.2將具備更大的價(jià)格下探潛力，而這勢(shì)必會(huì)對(duì)大眾品牌在華電動(dòng)化攻勢(shì)起到拉升作用。

中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展路徑

　　近期，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最熱門(mén)話題。而在大眾品牌看來(lái)，降價(jià)是市場(chǎng)針對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡而作出的短期應(yīng)對(duì)措施，并非長(zhǎng)期手段。相較于降價(jià)所帶來(lái)的短期銷量增長(zhǎng)，該品牌更加看重盈利能力。

　　大眾品牌預(yù)測(cè)，雖然近期包括碳酸鋰在內(nèi)的動(dòng)力電池原材料持續(xù)走低，但2023全年及未來(lái)更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鋰、鎳和鈷在內(nèi)的關(guān)鍵電池原材料價(jià)格仍會(huì)一直處于高位。對(duì)于其他原材料，例如鋁或鋼，大眾品牌預(yù)計(jì)它們?cè)?023年的價(jià)格將保持穩(wěn)定或下降。

『ID.4 X』

　　對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)整體走勢(shì)，大眾品牌的判斷較為樂(lè)觀。首先，該品牌認(rèn)為2023年燃油車市場(chǎng)將繼續(xù)保持下滑態(tài)勢(shì)，但不會(huì)像2022年一樣陡降。與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。純電驅(qū)動(dòng)將成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的主流動(dòng)力類型，其市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將在2027年左右超過(guò)燃油車。

　　為了抓住上述機(jī)遇，大眾品牌面向未來(lái)制定了清晰的電動(dòng)出行路線圖。從新技術(shù)投資領(lǐng)域上，該品牌將與合資伙伴一起，在電動(dòng)出行領(lǐng)域投資150億元；在銷售渠道上，該品牌將持續(xù)培訓(xùn)和提升ID.銷售網(wǎng)絡(luò)，改善用戶線上線下的全流程購(gòu)車體驗(yàn)；在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，大眾將與開(kāi)邁斯一起，達(dá)成至2025年充電點(diǎn)位翻番的目標(biāo)。

　　與此同時(shí)，大眾品牌將持續(xù)踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的承諾，其具體實(shí)施路徑包括但不限于升級(jí)MEB平臺(tái)；推出轉(zhuǎn)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型；在未來(lái)幾年里與地平線共同就高級(jí)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛開(kāi)展合資合作等。（文/汽車之家 陳燦）

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