[汽車之家 行業(yè)]  2023年1月14日，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)卡爾·哈恩博士（Dr. Carl H. Hahn）去世，享年96歲。

　　卡爾·哈恩的一生成就非凡，在擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO期間實(shí)現(xiàn)了奧迪品牌的復(fù)興、完成了對(duì)西雅特品牌和斯柯達(dá)品牌的收購(gòu)、開發(fā)了包括帕薩特、高爾夫、Polo在內(nèi)的眾多經(jīng)典車型。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者和大眾集團(tuán)來說，他最偉大的成就莫過于締造了大眾集團(tuán)中國(guó)事業(yè)，讓該企業(yè)躋身世界頂級(jí)行列，甚至改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　作為國(guó)內(nèi)第一批合資車企的締造者，卡爾·哈恩的中國(guó)故事早已廣為傳唱，但在此之外，這位車圈傳奇身上還有很多鮮為人知的軼事。比如為進(jìn)入中國(guó)，他曾險(xiǎn)些成為集團(tuán)內(nèi)部的“公敵”；比如他用一場(chǎng)保齡球賭約成功提升德國(guó)員工在華待遇；比如他是歐洲首位紅旗品牌車主……

　　而在這些軼事的背后，無一不記載了他在大眾、在中國(guó)締造的不朽功勛。

為進(jìn)入中國(guó)，他差點(diǎn)成為全大眾“公敵”？

　　1982年卡爾·哈恩重返大眾集團(tuán)，與中國(guó)的合作則成為擺在他眼前的第一要?jiǎng)?wù)。但當(dāng)卡爾·哈恩提出這一想法后，幾乎招致大眾集團(tuán)內(nèi)部的一致反對(duì)，反對(duì)的理由很簡(jiǎn)單：中國(guó)汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的底子太差。數(shù)據(jù)顯示：1978年，中國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為18萬輛，而由于當(dāng)時(shí)購(gòu)買力低下，這18萬輛的年產(chǎn)能都無法完全被消化，全年銷量?jī)H能達(dá)到14.9萬輛，供大于求。若按人均汽車保有量來看，當(dāng)時(shí)的中國(guó)甚至比不上尼日利亞，平均每2500個(gè)居民才能擁有1輛轎車。

『紅旗CA773 產(chǎn)自1978年』

　　在大眾集團(tuán)內(nèi)部曾流傳著這樣一條鐵律：想讓私人轎車普及，那該國(guó)家人均年收入的最低門檻至少達(dá)到4000美元。而按照統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1982年全國(guó)農(nóng)民家庭全年平均每人純收入為270元人民幣；職工家庭全年平均每人可用于生活費(fèi)的收入為500元人民幣，完全無法達(dá)到上述門檻要求。

　　據(jù)卡爾·哈恩回憶：“在董事會(huì)上，關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的議題遭遇了幾乎異口同聲的反對(duì)，讓我也多次反思這個(gè)決定是不是正確。長(zhǎng)達(dá)半年多的爭(zhēng)論讓大眾內(nèi)部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)意見極其分裂，絕大多數(shù)管理層都通過不同渠道表達(dá)了反對(duì)之音�！�

　　雖然如今的中國(guó)是全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，但20世紀(jì)80-90年代卻根本沒露出這方面的苗頭，幾乎所有跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)前景的判斷都極為悲觀。

『第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))下線』

　　事實(shí)上對(duì)于大眾集團(tuán)來說，卡爾·哈恩所做出的進(jìn)入中國(guó)決定并沒有在其任期內(nèi)顯現(xiàn)巨大成績(jī)，在他卸任大眾集團(tuán)CEO時(shí)，上海大眾、一汽-大眾年銷量相加也不過才10萬輛�？�爾·哈恩在任期間，除進(jìn)入中國(guó)外，他還力主收購(gòu)西雅特、斯柯達(dá)等一系列品牌，而當(dāng)金融危機(jī)席卷全球時(shí)，財(cái)務(wù)緊張的大眾集團(tuán)也陷入風(fēng)雨飄搖中，以至于在皮耶希接手后，外界曾評(píng)價(jià)卡爾·哈恩留下的是一個(gè)“爛攤子”，該評(píng)價(jià)也讓他本人憤懣不已。

別墅里的傳真機(jī)改變大眾命運(yùn)

　　1987年，卡爾·哈恩的夏日別墅里添了一個(gè)新物件——傳真機(jī)，正是這臺(tái)傳真機(jī)改變了大眾集團(tuán)的命運(yùn)。

　　20世紀(jì)80年代中期，一汽集團(tuán)開始興建轎車工廠，并與克萊斯勒進(jìn)行談判。其實(shí)此前一汽方面也考慮過和大眾合作，不過彼時(shí)大眾集團(tuán)在上海的工作小組對(duì)于此事并不積極，拒絕了合作。

　　1987年，卡爾·哈恩的朋友，同樣也是大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員的瓦爾特·萊斯勒·基普在北京偶然聽說了此事，立馬聯(lián)系到了正在度假的卡爾·哈恩，而后者也立馬意識(shí)到了這件事的重要性，當(dāng)即用他新置辦的傳真機(jī)給時(shí)任一汽廠廠長(zhǎng)的耿昭杰發(fā)了一份傳真，表述了大眾集團(tuán)想和一汽合作的愿望，并在24小時(shí)內(nèi)收到來自耿昭杰的訪問邀請(qǐng)。

　　后續(xù)的事情就廣為人知了，1990年11月20日，一汽-大眾正式成立，次年底首批捷達(dá)車型就以CKD的形式量產(chǎn)下線。在此后的幾十年里，一汽-大眾成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)上的領(lǐng)軍型企業(yè)，同樣為大眾集團(tuán)的全球化市場(chǎng)貢獻(xiàn)了不可磨滅的成績(jī)。

把“美國(guó)”發(fā)動(dòng)機(jī)安德國(guó)車上，打消一汽顧慮

　　在上面那臺(tái)傳真機(jī)發(fā)揮作用之前，一汽一直在跟克萊斯勒談判。若不是后者開出的“入門費(fèi)”門檻太高，多達(dá)1760萬美元，雙方的合作恐怕早就談攏了。而即便是這樣，一汽方面也同意先行引進(jìn)克萊斯勒生產(chǎn)的2.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步引入道奇600轎車，將其外形稍作修改后以紅旗CA750F的名義交付給相關(guān)部門做公務(wù)用車。

『一汽基于道奇600打造的樣車——紅旗CA750F』

　　等卡爾·哈恩與耿昭杰達(dá)成聯(lián)系時(shí)，這批發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)就位了。于是一汽方面對(duì)于合資合作很是糾結(jié)，德國(guó)人的合作意向更真摯，但與大眾合作就意味著之前從克萊斯勒購(gòu)買的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)打水漂。

　　1987年10月20日，卡爾·哈恩抵達(dá)長(zhǎng)春時(shí)，也感受到了一汽方面的糾結(jié)。于是他做了3個(gè)決定：第一，求快�？紤]到一汽與克萊斯勒的合同已經(jīng)快要簽署了，前者沒有時(shí)間也沒有耐心再經(jīng)歷一輪上海大眾式的馬拉松談判，卡爾·哈恩向耿昭杰承諾，如果能夠合作，在5個(gè) 月內(nèi)就能簽署所有合同。

　　上述承諾讓一汽方面大為驚愕，耿昭杰旋即停止談判，給赴底特律的團(tuán)隊(duì)打電話，讓他們先不要簽署與克萊斯勒的合作合同。然后卡爾·哈恩又祭出了第二招，徹底打消對(duì)方的顧慮。在談到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他向耿昭杰保證，克萊斯勒所提到的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備，其實(shí)就是以許可證方式制造的大眾汽車4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可完美適配大眾相關(guān)車型。

　　接下來，他又打出了精明的第三招。談判中，一汽方面的訴求之一是以許可證方式生產(chǎn)奧迪100來替代紅旗成為公務(wù)用車，卡爾·哈恩則十分大方的提出會(huì)把南非工廠的奧迪100的生產(chǎn)線借給一汽使用。如果雙方愿意合資，那幾年后這筆資產(chǎn)可以視作大眾對(duì)合資企業(yè)的部分投資，如果沒能合資，那這筆錢可以以后再付。

　　在大眾介入之前，克萊斯勒對(duì)于中方的態(tài)度極為傲慢，即便領(lǐng)導(dǎo)人親自登門拜訪三次，都沒能見到對(duì)方的一把手，甚至連拜訪時(shí)間都被限定在30分鐘以內(nèi)。而在知道大眾即將與一汽達(dá)成合作時(shí)，克萊斯勒的態(tài)度立馬轉(zhuǎn)彎，表示一切都可以談，但為時(shí)已晚。如今，大眾品牌在中國(guó)家喻戶曉，市場(chǎng)表現(xiàn)連續(xù)奪冠，而道奇等品牌卻早已消失在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的歷史長(zhǎng)河中。

用保齡球賭局換來德國(guó)員工進(jìn)公共泳池權(quán)利

　　剛到長(zhǎng)春時(shí)，至少?gòu)某鞘忻婷卜矫鎭碚f，卡爾·哈恩對(duì)于這座城市的觀感并不好。據(jù)他回憶，長(zhǎng)春最初給他的印象是荒涼，寬闊的大街上是沒有盡頭的沉默地騎著自行車的人流。

『耿昭杰與卡爾·哈恩』

　　1987年10月20日，卡爾·哈恩所乘坐的飛機(jī)降落在長(zhǎng)春，剛一下飛機(jī)，他就看到了一支龐大的身穿棉襖的歡迎隊(duì)伍和一輛國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)紅旗。此后不久，他也披上了同款棉襖，而且24小時(shí)都不敢脫掉，因?yàn)?0月底的長(zhǎng)春已經(jīng)十分寒冷，而供暖卻在11月才開始。

　　在回憶錄中，他寫到：“除了工廠的電子數(shù)據(jù)處理室所在的房間，到處都寒冷徹骨。一汽簡(jiǎn)陋的招待所里這樣，卡車制造廠和有200萬穿灰色制服的人的城市里也一樣�！�

　　彼時(shí)的一汽雖然也在生產(chǎn)紅旗車型，但在大眾的視角看來，工藝水平還無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。工廠里沒有機(jī)械化設(shè)備，一汽鑄造師展示的工藝環(huán)節(jié)，對(duì)卡爾·哈恩來說甚至稱得上“雜技”——“在澆鑄發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的地方，鑄造師傅的第一個(gè)任務(wù)就是站在增高的澆注平臺(tái)上，攔住頭上方的使用德國(guó)Demag公司制造的繩索傳動(dòng)裝置從電熔爐自動(dòng)傳過來的容器，容器里裝有液體鑄鐵，他必須抓住掛在繩索下端的開關(guān)。這是一個(gè)關(guān)乎生死的競(jìng)技表演似的工作，那之后才能操作澆注罐，然后空容器重新滑回電熔爐�！�

『奧迪100』

　　為了保證合作后的產(chǎn)品質(zhì)量，大眾方面不得不往長(zhǎng)春派駐人才，不過與上海相比，長(zhǎng)春當(dāng)時(shí)的環(huán)境要更加艱難。為了給這些來中國(guó)的元老們提升待遇，卡爾·哈恩著實(shí)下了一番功夫。

　　比如為了給奧迪員工爭(zhēng)取到進(jìn)入公共游泳池的機(jī)會(huì)，卡爾·哈恩與耿昭杰進(jìn)行了一次保齡球賭約�！肮�廠長(zhǎng)和我一樣對(duì)保齡球一竅不通。但這天晚上我贏了他。這場(chǎng)勝利對(duì)我們的隊(duì)伍意味著一個(gè)突破�！�

被授予長(zhǎng)春榮譽(yù)市民

　　盡管長(zhǎng)春給卡爾·哈恩的第一印象是荒涼，但經(jīng)歷過10余年的發(fā)展后，長(zhǎng)春的城市面貌已經(jīng)讓這位見過世面的大人物感到吃驚。2003年，卡爾·哈恩又一次來到長(zhǎng)春，在他看來，這座城市已經(jīng)發(fā)展為現(xiàn)代化大都市，完全比得上中國(guó)的沿海城市。

『上世紀(jì)80年代的長(zhǎng)春街頭』

　　當(dāng)然，長(zhǎng)春的快速發(fā)展也得益于大眾和一汽在當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)，作為雙方合作的推動(dòng)者，卡爾·哈恩的貢獻(xiàn)被高度肯定，在這一年，他得到了“長(zhǎng)春市榮譽(yù)市民”稱號(hào)。

　　對(duì)于卡爾·哈恩本人來說，“長(zhǎng)春市榮譽(yù)市民”是他繼沃爾夫斯堡、開姆尼茨和茨韋考之后第四個(gè)榮譽(yù)市民稱號(hào)，這對(duì)他而言彌足珍貴。而對(duì)于長(zhǎng)春市來說，“長(zhǎng)春市榮譽(yù)市民”的含金量也非常高，從1986年至今只頒發(fā)給了73個(gè)人，只有13個(gè)德國(guó)人能獲此殊榮。

成為歐洲首位紅旗車主

　　卡爾·哈恩與紅旗品牌是很有緣分的。在他第一次到達(dá)長(zhǎng)春時(shí)，前來接機(jī)的就是一輛加長(zhǎng)的紅旗轎車；與一汽接洽時(shí)，第一個(gè)談判項(xiàng)目也是引進(jìn)奧迪100來替代紅旗成為公務(wù)用車；后來，耿昭杰也曾贈(zèng)與他一個(gè)紅旗車模。

　　更為重要的是，為了感謝卡爾·哈恩為中國(guó)汽車工業(yè)作出的貢獻(xiàn)，在他1992年退休那年，中國(guó)政府贈(zèng)予了他一輛紅旗轎車。這輛車大有來頭，是紅旗品牌第一次到達(dá)歐洲大陸，現(xiàn)存于沃爾夫斯堡的汽車博物館中。

　　也許對(duì)于他來說，紅旗給他的第一印象可能沒有那么好，畢竟20世紀(jì)80-90年代的中國(guó)汽車工業(yè)底子過于薄弱。而該品牌在此后幾十年的發(fā)展，或許也會(huì)讓這位“老大眾”刮目相看。2018年9月，品牌煥新后的紅旗在德國(guó)慕尼黑正式落成了設(shè)計(jì)中心；2019年的法蘭克福車展上，紅旗品牌攜紅旗S9、紅旗E115兩款車型重磅亮相。

　　不知卡爾·哈恩有沒有關(guān)注那屆車展，但看到紅旗品牌如今的發(fā)展，這位歐洲首個(gè)車主想必是很欣慰的。

養(yǎng)生達(dá)人的長(zhǎng)壽秘訣：少吃多運(yùn)動(dòng)

　　2018年，卡爾·哈恩獨(dú)自飛了12個(gè)小時(shí)來到北京領(lǐng)獎(jiǎng)，領(lǐng)完獎(jiǎng)后的第二天甚至還在三里屯太古里逛了兩個(gè)小時(shí)，而這已經(jīng)是他在兩個(gè)月內(nèi)第三次來到中國(guó)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)已經(jīng)93歲高齡的老人來說極為不易。

　　此后的晚宴上，不少人都向他請(qǐng)教長(zhǎng)壽的秘訣，他給出的答案很簡(jiǎn)單——少吃多運(yùn)動(dòng)。按照卡爾·哈恩的表述，雖然已經(jīng)鮐背之年，但他仍然保持每周工作6天，出差期間堅(jiān)持每天游泳3/400米外加單車運(yùn)動(dòng)。到冬天他會(huì)滑雪，到夏天他會(huì)進(jìn)行帆船運(yùn)動(dòng)和潛水……這一切都顛覆了外界對(duì)于一個(gè)93歲高齡老人的認(rèn)知。

　　他的食譜也極為簡(jiǎn)單�！拔疫@個(gè)年紀(jì)不能攝入過高熱量。我每天早飯是水果沙拉，一個(gè)煎蛋，一塊土司。午餐是水果沙拉和奶酪，晚餐是奶酪、兩片面包和一杯紅酒�！�

用第三代高爾夫引發(fā)安全氣囊革命

　　20世紀(jì)80年代，在開發(fā)第三代高爾夫時(shí)，卡爾·哈恩將“安全”這個(gè)主題放在了十分顯眼排序上。從1987年開始，美國(guó)已經(jīng)要求所有轎車都要設(shè)有碰撞自動(dòng)保護(hù)裝置，但在當(dāng)時(shí)的歐洲以及世界其他國(guó)家/地區(qū)并不存在這一法規(guī)。

　　按照當(dāng)時(shí)的成本估算，增加安全氣囊會(huì)使整車成本增加2000德國(guó)馬克以上，所以這一裝置只存在于高檔車型上。1991年，第三代高爾夫正式亮相，安全氣囊成為標(biāo)配，競(jìng)爭(zhēng)壓力使幾乎所有大公司在短期內(nèi)引入這一配置。卡爾·哈恩的這一決定直接引發(fā)了歐洲等地的安全氣囊革命。

『第三代高爾夫』

　　不僅如此，第三代高爾夫還是同級(jí)別中第一款通過35英里/小時(shí)正面撞擊測(cè)試的汽車，而且通過了33.5英里/小時(shí)的側(cè)面碰撞測(cè)試，而即便是法規(guī)超前的美國(guó)，也才在5年后才正式將此標(biāo)準(zhǔn)列為法規(guī)。

　　“大眾汽車的措施引發(fā)了車輛安全領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，這完全是由市場(chǎng)力量推動(dòng)的，未經(jīng)立法者說一句話、花一分錢，也沒有任何妥協(xié)和時(shí)間損失�！�

力排眾議成為大眾金融保險(xiǎn)第一人

　　如今，金融、保險(xiǎn)、維修已經(jīng)成為車市微增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)時(shí)經(jīng)銷商的重要利潤(rùn)來源，而在1964年，身為大眾美國(guó)總裁的卡爾·哈恩就看到了這一趨勢(shì)。在那一年，他力主在美國(guó)成立了一家屬于大眾的保險(xiǎn)公司。

　　對(duì)于沃爾夫斯堡總部來說，此舉堪稱離經(jīng)叛道。集團(tuán)高管曾多次警告卡爾·哈恩，禁止他將大眾的資本投放在該領(lǐng)域，不過他始終未放棄這一想法，不僅成立了“VICO”（大眾汽車保險(xiǎn)公司），還讓這家企業(yè)成功上市了。

　　與之類似的還有汽車租賃業(yè)務(wù)。在進(jìn)入大眾集團(tuán)董事會(huì)后，卡爾·哈恩提出要組建大眾汽車租賃公司。1966年，該公司正式成立。由于充分學(xué)習(xí)了美國(guó)市場(chǎng)的租賃模式經(jīng)驗(yàn)，該企業(yè)成立之初便是德國(guó)最大的租賃公司，很快便發(fā)展為歐洲最大。而在這20多年后，其他德國(guó)車企才幡然醒悟，加入到這一隊(duì)伍中去，不過此時(shí)的大眾已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管2021財(cái)年面對(duì)諸多不確定性挑戰(zhàn)，大眾汽車金融服務(wù)仍然拿下了56.7億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，創(chuàng)下公司歷史最高業(yè)績(jī)，其總資產(chǎn)增至2356億歐元�？粗�如此耀眼的業(yè)績(jī)，不得不感嘆卡爾·哈恩在幾十年前的毒辣眼光。

　　2023年，是中國(guó)汽車工業(yè)誕生的第70個(gè)年頭，同樣也是大眾集團(tuán)在華深耕的第40個(gè)年頭。40年前，是卡爾·哈恩的遠(yuǎn)見和魄力，讓大眾集團(tuán)把握住了最具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)，從而躋身為世界頂級(jí)車企行列，同時(shí)也讓中國(guó)汽車工業(yè)與世界接軌，逐步建設(shè)成完備的汽車質(zhì)量管理體系、供應(yīng)鏈體系。

　　面對(duì)媒體采訪，卡爾·哈恩常說的一句話是：“大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的事業(yè)是我個(gè)人事業(yè)中最重要的、也是回報(bào)與收獲最多的一段經(jīng)歷。因此，我不僅對(duì)中國(guó)有著深深的感激之情，我認(rèn)為我就是中國(guó)的一分子，我非常感謝中國(guó)給予我整個(gè)人生中如此重要的一份禮物。”看到如今中國(guó)汽車工業(yè)和大眾集團(tuán)（中國(guó)）的蓬勃發(fā)展，他想必很欣慰吧。（文/汽車之家 陳燦）

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