[汽車之家 行業(yè)]  2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業(yè)最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。坦克品牌CTO馬海利與汽車之家展開了深入交流。

　　今年前11個月，長城汽車累計銷量已接近百萬輛關口，而在高端品牌中，坦克品牌絕對是該企業(yè)市場層面的排頭兵。數(shù)據(jù)顯示，在行業(yè)內(nèi)諸多不利環(huán)境影響下，坦克品牌仍在今年1-11月取得了11.29萬輛銷量。

　　據(jù)馬海利表示，原本硬派越野車是個很小眾的細分市場，而坦克品牌旗下產(chǎn)品則在保證越野能力的前提下，兼顧了城市需求出行，這就讓受眾群體進一步放大。

　　如今，新能源化已經(jīng)成為中國乘用車市場中不可逆的趨勢，但相比于其他品類，硬派越野的電動化轉型不能過于直接，至少在當下技術水平下，不能“為了電動而電動”。在坦克品牌看來，現(xiàn)階段最適合越野品類的新能源技術路徑就是HEV和PHEV，一方面可以解決油耗過高問題，另一方面也能進一步提升動力性能。

以下為對話實錄：

　　 汽車之家：馬總，本次車展我們也注意到咱們的混動越野坦克 500 PHEV也亮相了，請問這款產(chǎn)品有什么獨特的亮點，都做了哪些方面的改進？

『坦克500新能源(參數(shù)|詢價)』

　　 馬海利：在成都車展上我們已經(jīng)發(fā)布了超級混動越野架構，當時發(fā)布的是短續(xù)航，這次我們對續(xù)航進行了提升，當時是50Km續(xù)航里程，這次我們發(fā)布的是100Km純電續(xù)航里程。

　　坦克500 PHEV搭載的高效混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)滿電情況下超低油耗，綜合續(xù)航達790km，打通城市出行、越野穿越、戶外野奢的場景壁壘，在放電場景下，為用戶打造更多元的越野戶外生活體驗，讓出行不受限，100 km的純電續(xù)航，能滿足絕大部分用戶一周日常通勤需求，

　　 汽車之家：過去一段時間業(yè)界關于硬派越野車該不該向純電動轉型這個問題一直爭論不休，可以從實際情況來看坦克品牌也同樣面向城市出行，露營輕越野的場景，我們不打算為這些場景推出純電動車型嗎？

　　 馬海利：純電動是一個方向，但是從目前來看，純電車在一些場景上其實有劣勢的，單純在越野場景下，純電的補能就是目前最大的問題，在現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車，無法達到深度越野場景所需的技術標準。

　　面對越野的極限環(huán)境，我們推出了“越野+新能源”的技術路線解決方案——越野超級混動架構，通過并聯(lián)模式的動力架構，解決電機扭矩輸出持續(xù)性不足的問題，我們也為其配置了全地形的越野模式，通過智能四驅等硬核配置，讓越野硬核部分一分不減，新能源的加入大大降低了綜合能耗，兼顧越野和城市通勤的表現(xiàn)。

『坦克500』

　　 汽車之家：如今在相應的法規(guī)要求下，我們中國乘用車市場，大排量車已經(jīng)越來越少了，坦克品牌卻仍然在堅持3.0升大排量的車型，不知道我們這方面是如何思考的？面對日益嚴苛的排放我們?nèi)绾蚊鎸δ兀?/strong>

　　 馬海利：燃油車發(fā)展了這么多年，尤其在越野領域，燃油車的優(yōu)勢還是非常突出的，在補能方面、可靠性方面作為大排量動力輸出，短期內(nèi)我們還會堅持這種燃油車，同時新能源領域我們也在持續(xù)發(fā)力。

　　 汽車之家：您覺得中國乘用車市場硬派越野SUV能夠占到多大的份額？因為目前我們已經(jīng)布局了坦克300、坦克500兩款車型，未來還有坦克700坦克800不擔心市場會飽和嗎？

『坦克800』

　　 馬海利：對于坦克來說，硬派越野是一個小眾細分市場。坦克的產(chǎn)品除了有很強的越野性，更多的也是兼顧城市出行，這就是我們坦克的智能化，坦克的智能化程度在越野車里面是最高的，單從舒適性來說，坦克的舒適性能足以跟城市SUV媲美，在同等價位車型里，單論舒適性也沒有比坦克更好的。

　　另外，針對其它品牌向城市SUV靠攏的趨勢，坦克另辟蹊徑，可城可野，既保持超強的越野性能，又滿足用戶對城市用車的智能化和舒適性的要求。

　　 汽車之家：從去年逐步運營后，坦克品牌已經(jīng)成為國內(nèi)硬派越野SUV的代表了，您是如何評價坦克最近兩年的一個發(fā)展成績，然后下一步我們在品牌和品位上有什么發(fā)展規(guī)劃嗎？

　　 馬海利：從這兩年銷量還有市場上取得的一些成績來看，我們坦克目前走的路線是正確的，這點在我們成立2年銷量突破20萬輛，其實已經(jīng)印證了。

　　未來我們除了持續(xù)深耕越野市場以外，也會在新能源市場持續(xù)發(fā)力，向更多的越野車進程。從越野+新能源路線也能體現(xiàn)出來，目前來說坦克可能進程最大的阻礙可能是油耗，隨著這種超級越野超級混動能降低城市油耗，其實這個越野車和城市越野SUV完全是一致的。

『坦克300』

　　 汽車之家：好的，我們再回到坦克的新能源技術，我們是如何滿足不同越野場景下的用戶需求？比如說強越野中度越野以及非越野用戶。

　　 馬海利：對于我們坦克品牌來說，永遠是越野的“魂”，從架構上選型上可以看出來，我們超級混動越野架構最大程度上保留機械四驅的傳統(tǒng)結構，盡可能滿足越野的性能冗余需求，這次新能源的加入，讓我們的動力水準更上一個臺階，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。

　　而對于中度或者輕度越野用戶，這次亮相的坦克500 PHEV純電續(xù)航就有100km，對一般城市通勤用戶來說，一周充一次電，就可以滿足像上班、購物的一周日常通勤需求；而對于，越野或者露營體驗的需求，那么坦克500 PHEV采用并聯(lián)的動力模式，最大限度發(fā)揮電驅和發(fā)動機的優(yōu)勢，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困

　　 汽車之家：我們也同時注意到本次車展我們也有兩款坦克300共創(chuàng)車型，請問這兩款產(chǎn)品的亮點是什么呢？背后代表了坦克什么理念了？

　　 馬海利：它其實代表了兩個方向，第一個就是鐵騎02，鐵騎02代表一種共創(chuàng)的改裝方向，從它的改裝還是造型來說更偏向于越野的，這是我們針對越野的一條路線。還有從賽博騎士，從外觀造型還有內(nèi)飾的配色能看出來它是比較偏城市運動風格的。

　　　　汽車之家：這些都是和用戶共創(chuàng)的嗎？

　　 馬海利：對，我們之所以引進社會資源去做這個車型，其實更多的是了解用戶圈層真正的需求，結合真正達到顧客的需求，顧客需要做什么樣的車，我們聯(lián)合多方資源進行開發(fā)。

　　 汽車之家：那個產(chǎn)品共創(chuàng)也是一把雙刃劍，每個客戶需求點不一樣，如何做這個平衡呢？

　　馬海利：首先從合作方式上，其實從主機廠選合作方的時候，門檻還是比較高的，都是在國內(nèi)改裝頭部的生產(chǎn)商。第二個針對用戶，因為我們做的這個車型基本上都是限量的，針對這些小眾的圈層需求，我們通過限量的形式滿足那些用戶的需求。（文/汽車之家 陳燦）

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