[汽車之家 行業(yè)]  截至上周，蔚小理這三家頭部新勢(shì)力，均已公布2022年第一季度財(cái)報(bào)。在特斯拉已經(jīng)證明了自身強(qiáng)大盈利能力的時(shí)候，蔚小理仍然陷入毛利率下降，及整體虧損中。

　　在盈利能力之外，更直觀顯示部分新勢(shì)力不穩(wěn)定的則是銷量排名變化。2021年7月起，曾經(jīng)的新勢(shì)力銷量冠軍蔚來(lái)便開(kāi)始“掉隊(duì)”，交付量首次被小鵬、理想超越；10月開(kāi)始，威馬、哪吒等二線新勢(shì)力，也開(kāi)始相繼在銷量上越過(guò)蔚來(lái)。今年1-5月，蔚來(lái)累計(jì)交付量已跌至新勢(shì)力第五名，落后于小鵬、哪吒、理想、零跑。這也讓不少人發(fā)出了“頭部新勢(shì)力要變天了”的感嘆。

　　但盡管如此，外界在形容頭部新勢(shì)力時(shí)，仍會(huì)冠以“蔚小理”，而不是“小理零”或“小理哪”。

　　這不是因?yàn)椴缓寐?tīng)，而是在當(dāng)下階段，銷量和財(cái)報(bào)固然重要，但企業(yè)的發(fā)展前景、商業(yè)模式的獨(dú)創(chuàng)性、對(duì)行業(yè)的顛覆性，都決定著新勢(shì)力能否走得更遠(yuǎn)。

銷量和利潤(rùn)之外的考核指標(biāo)

　　“衡量所有企業(yè)成功與否最終肯定是財(cái)報(bào)，但等到靠財(cái)報(bào)衡量的時(shí)候，新勢(shì)力早已經(jīng)是老勢(shì)力了。所以現(xiàn)階段評(píng)判新勢(shì)力，財(cái)報(bào)和銷量只能作為一個(gè)參考，因?yàn)榻^對(duì)銷量仍然有限，銷量的排名隨時(shí)可能發(fā)生變化。”汽車行業(yè)分析師張尊（化名）表示。

　　在他的定義中，如今的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，還處于一個(gè)“群雄逐鹿”的階段，衡量一個(gè)新勢(shì)力的成功與否，更多要從品牌認(rèn)同度方面進(jìn)行考量，而銷量表現(xiàn)、財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，只是其中的兩個(gè)小維度。如果只考核銷量和財(cái)報(bào)，沒(méi)有一家新勢(shì)力是合格的。

　　這從前幾年特斯拉的發(fā)展中就能看出來(lái)。雖然目前特斯拉是一家年銷量接近100萬(wàn)輛，市值一度超過(guò)1.2萬(wàn)億美元的巨頭。但2019年年中之前，這家企業(yè)還深陷“產(chǎn)能地獄”，馬斯克自己也承認(rèn)，最困難的時(shí)候，特斯拉的資金只能支持一個(gè)月，融不到資就會(huì)破產(chǎn)。

　　如果只從銷量、盈利能力、現(xiàn)金流等角度分析，當(dāng)時(shí)的特斯拉足以被判“死刑”。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)華爾街不少分析師也是這么判斷的，只不過(guò)后期被瘋狂“打臉”。按照馬斯克的話說(shuō)，“這批分析師的水平還不如散戶�！�

　　回顧這段歷史，不少人把特斯拉觸底反彈的關(guān)鍵歸結(jié)為上海市政府的全力配合，是上海超級(jí)工廠的“光速落地”挽救了處在破產(chǎn)邊緣的特斯拉�！百~可不能這么算，上海超級(jí)工廠的落地只是給了特斯拉一個(gè)機(jī)會(huì)，通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)特斯拉迅速提升Model 3的產(chǎn)能和交付量，讓Model 3的產(chǎn)品力、顛覆性更好地展示給外界，這才能一飛沖天。打鐵還需自身硬，如果給政策、給產(chǎn)能就能讓一家企業(yè)迅速發(fā)展為全球電動(dòng)車領(lǐng)軍人，那中國(guó)品牌早就走起來(lái)了�！睆堊鸨硎�。

『特斯拉股價(jià)走勢(shì)』

　　那除了銷量、財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，什么才是考量新勢(shì)力能否取得成功的關(guān)鍵呢？在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來(lái)，是消費(fèi)者信心、融資能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力。從蔚小理這三家企業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，他們?cè)谏鲜鋈齻�(gè)領(lǐng)域內(nèi)做得都不錯(cuò)。

　　以蔚來(lái)為例，2019年，這家企業(yè)迎來(lái)了至暗時(shí)刻，在美國(guó)陷入集體訴訟，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品被大量召回，談好的投資人紛紛放了鴿子……回望那段歲月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌稱其為極限承壓測(cè)試，“2019年7到9月，我估計(jì)99%的人都覺(jué)得蔚來(lái)挺不過(guò)去了。”

『蔚來(lái)美股股價(jià)走勢(shì)』

　　然而即便深陷困境，2019年第三、第四季度，仍然有超過(guò)1.3萬(wàn)名消費(fèi)者愿意提車，按照平均售價(jià)40萬(wàn)元測(cè)算，直接讓蔚來(lái)回籠了52億資金。按李斌所說(shuō)，當(dāng)時(shí)買車的消費(fèi)者，甚至冒著與家人決裂的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟這家企業(yè)說(shuō)不準(zhǔn)什么時(shí)候就要破產(chǎn)了。

　　如此困境下還能吸引這么多消費(fèi)者愿意為40萬(wàn)元銷售均價(jià)的車型買單，消費(fèi)者信心、用戶口碑的強(qiáng)大由此可見(jiàn)一斑。這其中，更是體現(xiàn)出了蔚來(lái)在產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)上的成功。

　　而按照理想汽車CEO李想的觀點(diǎn)，新勢(shì)力的考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該分階段設(shè)定，前兩個(gè)階段分別是從0到1的驗(yàn)證期，和從1到10的成長(zhǎng)期。

　　在第一個(gè)階段，考核點(diǎn)在于“特長(zhǎng)”，這些特長(zhǎng)是被乘用車市場(chǎng)的領(lǐng)先者所忽視，但是對(duì)于用戶有極大價(jià)值的。企業(yè)要做的就是發(fā)揮好自己的特長(zhǎng)。比如特斯拉的三電系統(tǒng)技術(shù)能力、蔚來(lái)的用戶服務(wù)能力、小鵬的智能駕駛能力、理想面對(duì)家庭用戶群體的產(chǎn)品能力。

　　在第二個(gè)階段，考核點(diǎn)在于保持特長(zhǎng)，并補(bǔ)足競(jìng)爭(zhēng)短板。而如今的蔚小理，在經(jīng)歷過(guò)2021年后，基本達(dá)到了“年銷10萬(wàn)輛”規(guī)模，并在各自所擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)取得了超過(guò)3%的市場(chǎng)份額，順利過(guò)渡到了第二階段�？紤]到如今整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困局，新勢(shì)力的第二階段所面臨壓力會(huì)更大。

下個(gè)階段的成功從何而來(lái)？

　　第二階段的成功與否如何考量？李想認(rèn)為最終在“交作業(yè)”的時(shí)候，要達(dá)到1萬(wàn)億的收入規(guī)模。在張君毅看來(lái)，要達(dá)到一定的年銷規(guī)模。“得做到100萬(wàn)輛銷售規(guī)模，這樣才能蛻變成一家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大眾型企業(yè)�！�

　　雖然考核標(biāo)準(zhǔn)又回到了銷量和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但值得注意的是，上述考核只是針對(duì)第二階段中要“交作業(yè)”的時(shí)期，顯然不是現(xiàn)在。如今的頭部新勢(shì)力，也才剛剛到了跨過(guò)第一階段門檻，加入第二階段競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期，還有一定的窗口期。

　　這段時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品創(chuàng)新能力就變得尤為重要�！捌�車產(chǎn)品每幾年開(kāi)發(fā)一款，如果1款車、2款車賣得不好都沒(méi)關(guān)系，但在3-7年之間，起碼需要有1個(gè)爆款的出現(xiàn)，這才是最重要的。張君毅分析道。

　　若還以特斯拉為參考，這家企業(yè)正是依靠Model 3和Model Y兩款爆款車型，在第二階段的初期“大殺四方”的。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉共交付了93.57萬(wàn)輛新車，碾壓式地奪得年度純電動(dòng)車銷量冠軍。這其中Model 3交付507050輛，Model Y交付401448輛。據(jù)官方預(yù)測(cè)，2022年特斯拉全球銷量將同比增長(zhǎng)150%，達(dá)到150萬(wàn)輛左右規(guī)模，到2030年，實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。

　　顯然，與特斯拉相比，蔚小理這3家國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力還缺乏如此強(qiáng)大的爆款能力，但他們正在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

『蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)』

　　從蔚來(lái)來(lái)看，該企業(yè)目前正在加速布局NT2.0平臺(tái)旗下車型。蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)開(kāi)啟交付，并于近期加速“上量”；蔚來(lái)ES7將于6月份對(duì)外發(fā)布，而最有希望成為爆款的，則是BaaS方案后起售價(jià)25.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ET5，據(jù)說(shuō)這款車型開(kāi)啟預(yù)訂后，由于過(guò)于火爆，蔚來(lái)App癱瘓了足足10分鐘。

　　此外，這家企業(yè)也在加速進(jìn)入大眾化市場(chǎng)，全新子品牌產(chǎn)能建設(shè)工作正在進(jìn)行，有望于2024年投產(chǎn)。

　　小鵬、理想，也在“打造爆款”這條路上不斷努力。小鵬旗下全新中大型SUV G9已經(jīng)在前一段時(shí)間正式亮相，預(yù)計(jì)2023年前，該企業(yè)還會(huì)推出兩個(gè)全新車型平臺(tái)及其首款車型，新平臺(tái)將讓小鵬汽車的成本控制能力進(jìn)一步增強(qiáng)，并將增長(zhǎng)潛力覆蓋中高端市場(chǎng)中更為廣泛的消費(fèi)群體。

『小鵬G9』

　　理想也將于6月21日發(fā)布全新大型增程式SUV理想L9，并于8月啟動(dòng)交付工作。2023年，理想將推出3款產(chǎn)品，包含全新一代增程式的旗艦產(chǎn)品，以及誕生于全新BEV高壓平臺(tái)，主打20-30萬(wàn)元的純電動(dòng)車型。

　　第二就是在打造爆款之余，頭部新勢(shì)力最該做的事情就是補(bǔ)足短板。新勢(shì)力，畢竟占個(gè)“新”字，相比于傳統(tǒng)車企，他們的短板和領(lǐng)先一樣，都是顯而易見(jiàn)的，比如在用戶群體、操控調(diào)教領(lǐng)域、人機(jī)工程領(lǐng)域、生產(chǎn)制造領(lǐng)域等等。從產(chǎn)品規(guī)劃上，三家企業(yè)的補(bǔ)短板目標(biāo)都極為明確，小鵬繼續(xù)向上沖高端，蔚來(lái)以新品牌下探大眾化市場(chǎng)，理想則規(guī)劃純電車型，彌補(bǔ)旗下產(chǎn)品的單一性。在此次疫情所暴露的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，三家車企也在積極調(diào)整，比如在理想L9的規(guī)劃過(guò)程中，理想就拉著不少核心零部件供應(yīng)商在自己的常州基地周圍建廠，以擺脫此前供應(yīng)鏈集中江浙滬一帶的不足。

　　第三則是在前有海外品牌轉(zhuǎn)型、后有小米等后來(lái)者加入的環(huán)境下，繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)成功的壁壘。比如蔚來(lái)正在不斷加換電體系建設(shè)，推出“車主直售”服務(wù)，繼續(xù)增強(qiáng)用戶粘性；小鵬則不斷發(fā)力飛行汽車、機(jī)器馬等看似與汽車沒(méi)什么關(guān)系的領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域越來(lái)越“卷”的環(huán)境下進(jìn)一步加強(qiáng)品牌科技屬性。

　　此前在談?wù)擄w行汽車時(shí)，何小鵬曾發(fā)表過(guò)一段頗為動(dòng)情的言論，這同樣適用于新勢(shì)力發(fā)展。

　　在他看來(lái)，做巨大創(chuàng)新，需要兩撥人，一波人是專業(yè)的人，但這些人都是在成熟技術(shù)、成熟產(chǎn)品、成熟市場(chǎng)中被訓(xùn)練和成長(zhǎng)出來(lái)的，他們務(wù)實(shí)，看過(guò)大量的失敗案例，所以他們過(guò)于理性；而另一撥人是懷揣夢(mèng)想，敢瞎想、膽子大、不怕死的人，他們來(lái)發(fā)起來(lái)推動(dòng)來(lái)投資來(lái)堅(jiān)持來(lái)試錯(cuò)。而將兩撥人耦合在一起，是一件難度極高的事情。很多人不相信巨大創(chuàng)新能實(shí)現(xiàn)，想說(shuō)服這些人，只有一個(gè)方法——真正做出來(lái)并且讓他們親眼看到。

　　所以，衡量蔚小理，以及其他新勢(shì)力企業(yè)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)該放在能否順利耦合這兩批截然不同的人才，以及能否一步步實(shí)現(xiàn)此前被外界不看好，但是具有很強(qiáng)獨(dú)創(chuàng)性的巨大創(chuàng)新。至于銷量和財(cái)報(bào)固然重要，但也不宜作為唯二考核標(biāo)準(zhǔn)。（文/汽車之家 陳燦）

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