■使命完成，進(jìn)入開(kāi)放的廝殺

　　當(dāng)國(guó)產(chǎn)電池的使命從做大變成做強(qiáng)，白名單的歷史使命也就完成了。

　　2019年6月，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式取消。從保護(hù)到開(kāi)放，松下、LG、三星將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)毫無(wú)阻礙。

　　2018年7月，南京江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)與LG化學(xué)簽約，計(jì)劃在濱江開(kāi)發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目；在2019年10月，LG化學(xué)在南京投資20億美元的動(dòng)力電池項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，2020年又追加5億美元，建設(shè)圓柱形汽車動(dòng)力電池，產(chǎn)品除了供貨特斯拉外，還有望給寶馬供貨。

　　這倒逼了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商加快電池科技的研究，以更高水準(zhǔn)的產(chǎn)品與全球的動(dòng)力電池巨頭進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　2020年，事情起了微妙變化。數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)裝機(jī)量在2020年一季度反超寧德時(shí)代，奪走全球霸主地位，這種反超勢(shì)頭一直維持到7月。這其中，一部分得益于特斯拉Model 3的訂單（LG化學(xué)為其提供21700圓柱形電芯），一部分是2020年歐洲新能源汽車市場(chǎng)堅(jiān)挺，銷量反超中國(guó)市場(chǎng)，成為韓系廠商崛起的關(guān)鍵。

『特斯拉21700圓柱形電芯』

　　在全球電池廠商中，LG化學(xué)是頗為激進(jìn)的一家企業(yè)。為了超越寧德時(shí)代，近兩年來(lái)，LG化學(xué)更是頂著巨額虧損，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模投資建廠，計(jì)劃2020年擴(kuò)大產(chǎn)能至110GWh（作為對(duì)比，松下2020年計(jì)劃產(chǎn)能為52GWh）。為了讓LG新能源擁有更好的融資能力，加快企業(yè)發(fā)展，2020年底，LG化學(xué)宣布將LG新能源獨(dú)立出來(lái)。

　　不過(guò)，一味追求規(guī)模的LG新能源，“忽視”了產(chǎn)品安全。2021年伊始，LG新能源忙碌不堪，忙著處理與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的訴訟、調(diào)查電池屢屢自燃的原因、因召回承擔(dān)天價(jià)索賠等。

　　LG召回不斷，波及的不僅有雪佛蘭Bolt，還有現(xiàn)代Kona，不僅有動(dòng)力電池，還有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不到一年時(shí)間里，因?yàn)長(zhǎng)G電池問(wèn)題，召回量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　韓系電池廠商的“失落期”，也給中國(guó)電池供應(yīng)商騰出了進(jìn)入韓系車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。比如，現(xiàn)代汽車將在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車中使用比亞迪刀片電池進(jìn)行談判，并提出從2022年起向現(xiàn)代提供電池。這也是繼寧德時(shí)代之外，現(xiàn)代汽車與第二家中國(guó)電池供應(yīng)商洽談合作。

　　據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2022年1-3月，LG新能源全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約為15.1GWh，市占率為15.9%，位列全球第二。而去年同期，LG新能源在全球的市占率為22.1%，市占率同比下降了6.2%。

　　想要反超寧德時(shí)代的LG新能源，無(wú)奈只能眼睜睜地看著差距被拉大。成立十年后，寧德時(shí)代市值首次突破萬(wàn)億關(guān)口，成為創(chuàng)業(yè)板第一家達(dá)到萬(wàn)億市值的公司，被股民們親切地稱之為“寧王”。

　　實(shí)際上，中國(guó)電池企業(yè)的反超，也絕非“補(bǔ)貼”和“白名單”能夠簡(jiǎn)單粗暴的概括。在技術(shù)創(chuàng)新方面，各家都有自身競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　寧德時(shí)代憑借在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料體系上完善的技術(shù)布局獲得領(lǐng)先的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在電動(dòng)汽車百人會(huì)中透露了一款麒麟電池，其是寧德時(shí)代的第三代CTP技術(shù)的電池。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉的4680系統(tǒng)可以提升13%。

　　此外，比亞迪的刀片電池、國(guó)軒高科的JTM、蜂巢能源的無(wú)鈷電池等領(lǐng)先技術(shù)，都獲得過(guò)國(guó)際車企的認(rèn)可，產(chǎn)品配套了其主流車型。

　　而在中國(guó)引領(lǐng)下，磷酸鐵鋰電池在全球范圍內(nèi)復(fù)蘇。特斯拉開(kāi)始大規(guī)模搭載磷酸鐵鋰電池。除了現(xiàn)代，大眾、雷諾和福特等公司都在考慮采用這一技術(shù)。

『比亞迪刀片電池展示』

　　除了技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能布局也全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超日韓歐美國(guó)家，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯。

　　為了強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)，以寧德時(shí)代為代表的電池廠商還將觸角盡力延伸到上游產(chǎn)業(yè)鏈，而不少中國(guó)企業(yè)還通過(guò)參股、包銷、自有等方式參與海外礦山的開(kāi)發(fā)，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)是開(kāi)發(fā)海外鋰礦較多的企業(yè)。

　　可以說(shuō)，在全球動(dòng)力電池TOP10中，6家中國(guó)企業(yè)、3家韓國(guó)企業(yè)、1家日本企業(yè)已成常態(tài)。從最新的SNE Research數(shù)據(jù)看，2022年一季度6家中國(guó)企業(yè)的全球動(dòng)力電池裝車量均同比增長(zhǎng)100%以上，全球市場(chǎng)占有率也全部提升。

■走向世界，中國(guó)企業(yè)翻盤

　　不同于過(guò)去的“市場(chǎng)換技術(shù)”，中國(guó)電池企業(yè)做到了“對(duì)外輸出”，即向海外企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

　　2021年10月，寧德時(shí)代與ATL簽署交叉技術(shù)許可協(xié)議，與現(xiàn)代摩比斯簽署CTP技術(shù)許可與合作意向協(xié)議，通過(guò)商業(yè)合作及許可授權(quán)等方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出和相應(yīng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　跨國(guó)車企們或多或少都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的“聯(lián)姻”，且整車廠、動(dòng)力電池供應(yīng)商之間正從單純的買賣關(guān)系走到資本投資的深度綁定關(guān)系。

　　例如，大眾與寧德時(shí)代合作后又花了約11億歐元收購(gòu)國(guó)軒高科26.74%股權(quán)，成為其第一大股東；奔馳母公司戴姆勒在與寧德時(shí)代、億緯鋰能合作之外，又以9.05億元投資了孚能科技。

　　在經(jīng)過(guò)多年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的磨練后，中國(guó)電池廠商正積極參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)�！�2021年中國(guó)銷量占全球汽車行業(yè)的32%，在電動(dòng)汽車方面中國(guó)的銷量占全球的50%。但隨著全球電動(dòng)車發(fā)展，未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占比可能下降到30%附近，因此要看到全球化的市場(chǎng)機(jī)遇�！边h(yuǎn)景動(dòng)力中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在日前百人會(huì)上稱，“作為頭部電池企業(yè)，海外業(yè)務(wù)銷量要大于50%，而且在不同地區(qū)都要有一定的占比�！�

　　全球化是必由發(fā)展之路。國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名前十的廠商幾乎無(wú)一例外地開(kāi)始加速擴(kuò)張自己的國(guó)際版圖。

　　快人一步的寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州的第一家電池工廠已經(jīng)取得了8GWh電芯生產(chǎn)許可（相當(dāng)于12萬(wàn)輛電動(dòng)車所需的電池），投產(chǎn)在即。在北美，寧德時(shí)代或?qū)⒊赓Y50億美元建廠，為包括特斯拉在內(nèi)的客戶供貨。

　　此前，在英國(guó)和法國(guó)均已有所布局的遠(yuǎn)景動(dòng)力，近期計(jì)劃在美國(guó)肯塔基州建電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。在此之前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已為日產(chǎn)和雷諾供貨，今年更是拿到了奔馳的訂單，計(jì)劃一同布局歐美市場(chǎng)。

　　而蜂巢能源、國(guó)軒高科等頭部的電池廠商則紛紛官宣或以獨(dú)資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套歐洲車企。

　　不過(guò)，“國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商出海仍存在不少困難�！币晃徊辉妇呙�的汽車行業(yè)分析師對(duì)汽車之家稱。究其原因，法律體系的差異，以及國(guó)際政治背景等因素，需要國(guó)內(nèi)出海企業(yè)在合規(guī)的路上更加“謹(jǐn)小慎微”，否則出現(xiàn)如電動(dòng)汽車召回等訴訟會(huì)處于下風(fēng)。

　　但上述人士也強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商與海外電池廠商在技術(shù)層面不存在壁壘，不然也不會(huì)有多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商入圍國(guó)際車企名單。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)電池廠商先要守住本土市場(chǎng)的基本盤，海外擴(kuò)張可以慢慢來(lái)。

■總結(jié)：

　　我國(guó)汽車工業(yè)在短短幾十年里，走過(guò)了西方汽車工業(yè)上百年的發(fā)展歷程。如果沒(méi)有一場(chǎng)能源革命，我國(guó)企業(yè)想要原路超車，可能性幾乎為零。

　　而在新能源時(shí)代，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被拋棄時(shí)，國(guó)外巨頭們所筑起來(lái)的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，為所有市場(chǎng)參與者開(kāi)辟了全新賽道。

　　這是我國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局翻盤的好契機(jī)。期待更多中國(guó)企業(yè)能新賽道展現(xiàn)更多“高光時(shí)刻”。（文/汽車之家 彭斐）

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