[汽車之家 行業(yè)]  日前，第三屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)在廣州舉辦。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦。會(huì)議以“擁抱智慧城市新生態(tài)，共建未來(lái)出行新格局”為主題，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，商業(yè)化落地為目標(biāo)，圍繞智能駕駛與智能交通，智慧城市的融合發(fā)展，以及構(gòu)建安全高效綠色的未來(lái)出行為主要議題深入研討.

　　在會(huì)上，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)發(fā)表演講。在他看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能共享出行的關(guān)鍵在于構(gòu)建“車路云網(wǎng)”跨界融合的智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以下為演講實(shí)錄（節(jié)選）：

　　中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要有兩個(gè)特點(diǎn)，其一是在技術(shù)特征上以車路云融為一體的特征；其二則是要滿足本地和社會(huì)屬性，符合中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)聯(lián)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　在車路云網(wǎng)一體化方面。車輛運(yùn)行的過(guò)程中，除了信息的判斷，可以在邊緣基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施，以及中心基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)融合，實(shí)現(xiàn)車路云一體化，不是云控制車，也不是路控制車，是路車云融為一體做協(xié)同的感知控制。

　　實(shí)現(xiàn)智慧出行需要一個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)。以邊緣區(qū)域中心距離，對(duì)這樣的一個(gè)信息的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)下，分為三層四級(jí)，三層是基礎(chǔ)層，平臺(tái)層和運(yùn)用層，四個(gè)級(jí)別是指車端，邊緣端，區(qū)域端和中心云端，這不是一個(gè)信息系統(tǒng)，不是一個(gè)云的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，也不是單一車輛的系統(tǒng)，是這樣一個(gè)大的系統(tǒng)下。當(dāng)然這是一種最理想的狀況，作為實(shí)現(xiàn)的過(guò)程也是分階段的，在這些基礎(chǔ)上再做一個(gè)融合。

　　真正意義上，我們要實(shí)現(xiàn)智慧出行，需要有這樣的基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn)，包括一體化的決策，包括協(xié)同控制，相關(guān)的功能實(shí)現(xiàn)需要融合的計(jì)算。

　　如果要實(shí)現(xiàn)這個(gè)大的架構(gòu)，圍繞這樣的大系統(tǒng)，我們也要做總體的設(shè)計(jì)，不是單獨(dú)的車，單獨(dú)的路，單獨(dú)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，而是車路云一體化的信息物理系統(tǒng)，我們需要對(duì)這樣的系統(tǒng)做總體的設(shè)計(jì)，包括構(gòu)建的建模，包括耦合機(jī)制，包括實(shí)現(xiàn)這樣的部件的工具鏈，以后希望通過(guò)信息物理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)支撐這樣的基礎(chǔ)發(fā)展。

　　在這樣的系統(tǒng)下，要實(shí)現(xiàn)我們的智慧出行，要實(shí)現(xiàn)這樣的復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上有幾個(gè)核心的基礎(chǔ)，信息物理融為系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，平衡的感受，通信，包括實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò)，剛才談到和系統(tǒng)總體實(shí)現(xiàn)的，我們說(shuō)需要理念的，需要方法的，所以這里包括了科技部的項(xiàng)目，工信部發(fā)改委的項(xiàng)目，一系列的任務(wù)下的支撐，我們要把大系統(tǒng)分析好，設(shè)計(jì)好，要解決關(guān)鍵的問(wèn)題，包括復(fù)雜系統(tǒng)的構(gòu)建，建模，信息物理系統(tǒng)的協(xié)同，以及汽車的AI及在這樣復(fù)雜系統(tǒng)下的AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

　　在方法論推動(dòng)的基礎(chǔ)下，要突破一系列的相關(guān)技術(shù)，剛才提到的多模式的定位，高精準(zhǔn)的地圖，還有方法的技術(shù)，硬件的技術(shù)，計(jì)算芯片，計(jì)算平臺(tái)，底盤(pán)，云信息安全，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基礎(chǔ)的AI技術(shù)。這是剛才講到的，如果我們要實(shí)現(xiàn)真正意義上的，智慧共享出行，我們需要大系統(tǒng)，重新定義，重新設(shè)計(jì)，通過(guò)觀念技術(shù)，通過(guò)這樣的方法論和技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，我們做了一些實(shí)踐，智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)之后，怎么構(gòu)建智慧出行系統(tǒng)，這個(gè)智慧出行系統(tǒng)還是應(yīng)該能夠降低擁堵，能夠構(gòu)建安全節(jié)能的系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)下，我們認(rèn)為也是需要分級(jí)實(shí)現(xiàn)，分步實(shí)施，所以我們對(duì)智慧出行系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，同樣給予了分級(jí)，也分了五級(jí)，前面兩級(jí)也是人和交通系統(tǒng)，以及交通到高級(jí)以后，交通系統(tǒng)怎么適應(yīng)人，所以給我們過(guò)去講單車智能，高度輔助駕駛一樣，只有這樣的分級(jí)分類構(gòu)建以人為核心的智慧出行系統(tǒng)，通過(guò)分級(jí)，我們可以梳理提煉我們的技術(shù)，梳理承擔(dān)方和關(guān)系。

　　在這樣的思路下，我們看看作為移動(dòng)的車輛，怎么支持智慧出行，這是我們國(guó)外的信息公司探索的，這非常有參考價(jià)值，包括未來(lái)的城市，在這樣的智慧出行下，智能汽車如果運(yùn)用了智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，可以減少停車場(chǎng)，重新規(guī)劃道路，改善形成的環(huán)境，包括按汽車需求來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的分類等等。

　　另外，在這樣的情況下，我們?cè)趺磥?lái)支撐從智慧城市，剛才提到智慧城市的角度實(shí)現(xiàn)，我們談到的基于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)出行，包括信息系統(tǒng)，在智慧城市的重要組成，智慧交通，智能出行，從公共業(yè)務(wù)，市民需求，城市服務(wù)，把智能汽車智慧出行滿足市民需求的方面，來(lái)提供重要的支撐，設(shè)計(jì)我們的智能汽車。

　　在這里，實(shí)際上也發(fā)展了基于這樣的規(guī)劃，即使在城市里面的智慧出行，智能車輛的設(shè)計(jì)，以及對(duì)于出行之間，是如何做到支撐，做到相互影響，需要按智能網(wǎng)聯(lián)達(dá)到真正的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于智慧出行應(yīng)用做了這樣的的分類，做了基本要素分類，通過(guò)一些場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)不同需求下的智慧共享出行，我們做了一些工作，基于智能網(wǎng)聯(lián)下相關(guān)的場(chǎng)景，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)提高的智慧共享出行。

　　比如第一個(gè)工作，道路交通的數(shù)字孿生系統(tǒng)，這個(gè)不是離線的，我們談的數(shù)字孿生是2.0版，也是CPS的2.0版，我們需要強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)的、協(xié)同的、互相映射、互相影響，剛才談到城市道路交通，我們可以做到超4G的感知，感知可以傳到汽車上，我們提取數(shù)據(jù)，傳到物理系統(tǒng)，要聯(lián)動(dòng)，才真正意義上做到智慧共享出行的支撐系統(tǒng)，道路系統(tǒng)的數(shù)字孿生可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的超4G感知。

　　另外可以做到超路段的監(jiān)管，也需要智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做到這樣的映射。包括我們談到感知也好，映射也好，怎么對(duì)車進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)控，現(xiàn)在由于通信的5G還沒(méi)有完全可靠，還沒(méi)有完全布局，還需突破。但是我們基于這樣的5G，緊急的安全可能會(huì)有安全，但是隨著技術(shù)不斷發(fā)展，可以融為一體，但是對(duì)于大范圍的預(yù)警，實(shí)時(shí)的，節(jié)能的調(diào)控是可行的，車路云一體化的控制，現(xiàn)在很多是根據(jù)動(dòng)態(tài)地圖，將來(lái)可以通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的映射，可以做到實(shí)時(shí)的節(jié)能。

　　包括我們談到智慧出行里面將來(lái)怎么運(yùn)動(dòng)的編排，所以未來(lái)基于這樣的映射，這樣的多車編隊(duì)協(xié)同，將來(lái)在高效通行，實(shí)時(shí)的協(xié)同的時(shí)候，可以做到車輛制動(dòng)，根據(jù)相關(guān)的關(guān)系做編排，可以更高效通行，這樣對(duì)于城市，我們的多輛車輛更容易實(shí)現(xiàn)，信息基礎(chǔ)設(shè)施更全面，更容易實(shí)現(xiàn)這樣的編排。

　　當(dāng)然，還包括很重要的現(xiàn)象，我們談到的交通燈的信號(hào)配置，現(xiàn)在基本上是單一的，是感知車輛，未來(lái)是交互的，大量的信息實(shí)時(shí)傳到邊緣，這也是非常有價(jià)值的，這也是我們跟滴滴項(xiàng)目合作的，將來(lái)對(duì)我們的城市的調(diào)度管理更好，當(dāng)然也包括電動(dòng)車的調(diào)度管理，我們需要用到電動(dòng)車?yán)锏膭?dòng)態(tài)調(diào)度管理，包括云支持的調(diào)度管理，電車怎么做均勻分布等等，都可以用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做好管理，真正意義上支撐我們的智慧共享出行。

　　智能車輛和智慧出行需要深度融合，未來(lái)的智能車輛，智慧出行在道路上是基本的功能，全要素的感知，人車的控制，基于這樣的鏈接，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之后，支撐新的深度融合的生態(tài)。

　　另外，我們?cè)谡劦轿磥?lái)智慧城市、智慧出行、智慧工程可以通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為我們國(guó)家真正意義上支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為智能時(shí)代稱為戰(zhàn)略性的數(shù)據(jù)資源，真正實(shí)現(xiàn)共享和諧，綠色環(huán)保，智能高效、智能安全的基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧出行深度融合的生態(tài).（編譯/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

新車現(xiàn)已到店

企業(yè)/品牌事件

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)