[汽車之家 資訊]  蜂巢，長(zhǎng)城旗下一家很神奇的企業(yè)。仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了與貓狗們畫(huà)風(fēng)一致的，長(zhǎng)城系奇奇怪怪名字外，它確實(shí)是有點(diǎn)真東西的。一句話，我們可以把蜂巢看做是長(zhǎng)城這樣體量的主機(jī)廠給寧德時(shí)代、愛(ài)信等強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商的一記重拳，表達(dá)著長(zhǎng)城“關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里”。的決心。話不多說(shuō)今天帶大家了解下長(zhǎng)城背后的“蜂巢”。

　　目前來(lái)看，“蜂巢”公司有兩家，一家是“蜂巢能源”，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年獨(dú)立成新公司，主打新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)。另一家叫“蜂巢易創(chuàng)”，成立于2018年，主打發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域的產(chǎn)品。

『蜂巢能源』

『蜂巢易創(chuàng)』

　　在2018年，提到“feng chao”這個(gè)發(fā)音，大家想到的都是快遞柜，我調(diào)教自己的輸入法都用了很久，看來(lái)長(zhǎng)城取奇怪名字的源頭是你啊。

■　　不甘心只“喂貓”的蜂巢能源

　　先看蜂巢能源這家公司，這年頭新能源動(dòng)力電池是個(gè)時(shí)髦的東西，上下游板塊股票和基金收割了大量韭菜，從代表企業(yè)寧德時(shí)代扶搖直上的股價(jià)，就能窺得整個(gè)產(chǎn)業(yè)的火熱。

　　但我們的主角蜂巢能源也沒(méi)上市，這邊股市熱火朝天似乎也與它無(wú)關(guān)。并且與寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)之類的世界級(jí)頂流不同，蜂巢能源就是個(gè)國(guó)內(nèi)小明星，全球裝機(jī)量的榜上很難見(jiàn)到它，畢竟它的主要客戶是自家?guī)讉�(gè)貓，以及WEY品牌的插電混動(dòng)車型，與寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)外雨露均沾的出貨量自然不可同日而語(yǔ)。

　　對(duì)比下中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)名的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代、比亞迪等的裝機(jī)量是蜂巢能源的幾十倍到幾倍。

　　雖然目前市占率不高，但蜂巢能源是個(gè)有技術(shù)且會(huì)營(yíng)銷的企業(yè)，這年頭就怕工程師會(huì)講漂亮話。2019年我參觀蜂巢能源工廠時(shí)，就發(fā)現(xiàn)他們把無(wú)鈷電池、四元鋰電池等項(xiàng)目掛在了看板上，藍(lán)底白字看起非常直男。但到2020年底，蜂巢直接辦了個(gè)洋氣的“電池日”，要知道上一個(gè)搞電池日，弄得全行業(yè)蹲點(diǎn)的可是特斯拉啊。

『電池日現(xiàn)場(chǎng)』

　　花式電池技術(shù)　　

　　電池日上，蜂巢能源把取名字的重要性牢記在心，給自家無(wú)鈷電池命名為“果凍電池”，讓人一下就理解了半固態(tài)電解液那種蕩漾的感覺(jué)；還給熱失控解決方案取名為“冷蜂”，一看就讓人知道是管冷卻的。

　　當(dāng)時(shí)，蜂巢能源稱無(wú)鈷電池開(kāi)啟全球預(yù)定，2021年6月正式量產(chǎn)。到今天，這個(gè)FLAG已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了——近期歐拉櫻桃貓已經(jīng)搭載了無(wú)鈷電池，并申報(bào)工信部，蜂巢能源也高高興興地發(fā)文稱“全球首個(gè)可裝車無(wú)鈷電池量產(chǎn)”。據(jù)悉該電池的能量密度為240Wh/kg，容量為115Ah，具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命和低成本等優(yōu)勢(shì)。

　　蜂巢能源的“無(wú)鈷電池”是真正的三元鋰電池?zé)o鈷（或許能叫“二元鋰電池？”），并非磷酸鐵鋰自身不帶鈷玩文字游戲。據(jù)悉，蜂巢能源的無(wú)鈷電池通過(guò)摻雜、單晶體等技術(shù)，有效抑制了無(wú)鈷電池陽(yáng)離子混排（鋰離子和鎳離子互相擠）以及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問(wèn)題。

　　此外，“四元鋰電池”的概念也很好玩，在大家普遍接受“三元鋰”的時(shí)候，“四元”是什么玩意兒自然勾的人心癢癢。其實(shí)四元是NCMA材料，是在高鎳三元的基礎(chǔ)上增加鋁元素，同時(shí)負(fù)極增加硅碳層。據(jù)介紹，四元材料動(dòng)力電池的容量更高、壽命更長(zhǎng)、安全性更好。此前消息稱，該電池計(jì)劃于2022年底開(kāi)始SOP。

　　當(dāng)然蜂巢能源也并非專研三元鋰，近年大火的磷酸鐵鋰電池，它們也有布局，此前就有搭載磷酸鐵鋰電池的好貓申報(bào)工信部。

　　下一步是擴(kuò)產(chǎn)能！

　　從蜂巢能源的曝光來(lái)看，之前它注重突出自己的技術(shù)儲(chǔ)備，除了上述電池技術(shù)外，還有獨(dú)到的制造技術(shù)，比如疊片工藝（指正負(fù)極通過(guò)疊疊樂(lè)的形式一層一層地疊上去，不同于寧德時(shí)代用卷繞的方式）、干電極工藝以及智能工廠等。

　　而今年，蜂巢能源迎來(lái)了一波產(chǎn)能擴(kuò)張，年初，蜂巢能源斥資70億元在遂寧建設(shè)20GWh動(dòng)力電池工廠，投資70億元在湖州南太湖新區(qū)建立年產(chǎn)20GWh的動(dòng)力電池新基地。4月底，蜂巢能源在安徽省馬鞍山市斥資110億元建設(shè)年產(chǎn)能28GWh的基地，上文提到的無(wú)鈷電池將從這里誕生。6月，蜂巢能源與南京市溧水開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計(jì)劃投資56億元在該區(qū)建設(shè)總產(chǎn)能14.6GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。到2025年，蜂巢能源規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)200GWh。 

　　擴(kuò)產(chǎn)能的同時(shí)，蜂巢也在擴(kuò)展客戶，目前已有吉利博瑞、嘉際、領(lǐng)克06、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光E3、零跑T03、賽力斯SF5、哪吒V等車型搭載蜂巢能源的電池，最近幾日蜂巢能源剛官宣了Stellantis集團(tuán)（旗下有雪鐵龍、標(biāo)致、克萊斯勒、阿爾法·羅密歐、Jeep等品牌）的訂單。

『哪吒V』

　　“以前蜂巢的訂單主要來(lái)自于長(zhǎng)城汽車，未來(lái)長(zhǎng)城以外的訂單占比將不斷上升。今年我們長(zhǎng)城訂單爭(zhēng)取降到70％以下，明年?duì)幦〗抵?span lang="EN-US">50％，這樣未來(lái)蜂巢就將成為面向社會(huì)的獨(dú)立第三方的電池公司。”蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤的話也表明了蜂巢向外擴(kuò)張的決心。

　　資本層面，蜂巢能源就已經(jīng)完成了兩輪融資，第一輪融了10億元，第二輪融了35億元，其中有民間資本和國(guó)有資本介入，會(huì)逐步會(huì)稀釋長(zhǎng)城的股比。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的蜂巢想脫離長(zhǎng)城，成為寧德時(shí)代那樣的大供應(yīng)商，甚至獨(dú)立IPO。當(dāng)然作為長(zhǎng)城的可靠伙伴，喂飽家里的貓，是蜂巢義不容辭的責(zé)任。

　　而自研電池、自建工廠，直到外銷也只有長(zhǎng)城這種年銷百萬(wàn)的有錢人才能做的大事，你以為新勢(shì)力不想自己做電池？這就跟我說(shuō)不想買北京的房子是一個(gè)意思，體量撐不起來(lái)。你看特斯拉，不也在自研電池、自研芯片嗎。

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)車的命脈，雖然還沒(méi)到“缺芯”那么嚴(yán)重的程度，然通過(guò)蔚來(lái)和極氪100kWh電池供不應(yīng)求，以及何小鵬親自辟謠的“在寧德時(shí)代蹲點(diǎn)拿電池”也能看出，好的動(dòng)力電池是稀缺資源。長(zhǎng)城深刻地認(rèn)識(shí)到，“我命由我不由供應(yīng)商”是多么重要，而且讓別人來(lái)求我，好像也挺爽。

■　　技驚四座的蜂巢易創(chuàng) 

　　內(nèi)燃機(jī)，還能榨一榨！　　 

　　最近幾年新能源車井噴，各國(guó)紛紛發(fā)禁售燃油車時(shí)間，一個(gè)個(gè)發(fā)新能源技術(shù)發(fā)的不亦樂(lè)乎，反倒是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)漸漸式微，弄得內(nèi)燃機(jī)們有種“我是舊時(shí)代的殘黨，新世界里沒(méi)有能載我的船”的失落感。

　　蜂巢易創(chuàng)表示，內(nèi)燃機(jī)還能榨一榨。2019年，蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到38.3%，打破當(dāng)時(shí)奇瑞創(chuàng)下的國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)最高熱效率37.1%。蜂巢易創(chuàng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)245馬力（180kW），峰值扭矩385N·m（當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)）。目前三代H6的2.0T車型搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

『2019年蜂巢易創(chuàng)發(fā)布的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　安靜了一年后，今年6月，蜂巢動(dòng)力（蜂巢易創(chuàng)下面的公司，具體關(guān)系見(jiàn)下面的圖）揚(yáng)眉吐氣了一把，一口氣發(fā)了八個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊《長(zhǎng)城發(fā)布八款發(fā)動(dòng)機(jī)》詳細(xì)了解），讓人應(yīng)接不暇，其中一款采用稀薄燃燒（一種提高空燃比的方法）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)能讓日系顫抖了。

　　蜂巢動(dòng)力此次發(fā)布的8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率都在40%以上，雖然說(shuō)具體的油耗表現(xiàn)不單單取決于熱效率，但這就像智商高的不一定能掙大錢，但誰(shuí)不希望自己智商高一點(diǎn)呢？雖然目前它們還未量產(chǎn)裝車，但最快年底，第四代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)與我們見(jiàn)面。

　　有趣的是，這次的8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中還有一臺(tái)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它并非豐田那種氫燃料電池車，而是搭載氫氣專用直噴技術(shù)，類似“把氫氣當(dāng)油燒”的感覺(jué)，同時(shí)其對(duì)氫脆（氫溶于鋼，聚合為氫分子導(dǎo)致鋼形成裂紋）的抑制、缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ葰錃獍l(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題都有改進(jìn)。長(zhǎng)城也是為數(shù)不多的發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企，甚至提出其高端品牌（或名為沙龍）未來(lái)會(huì)主打氫電雙能，因此這款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)在未來(lái)大放異彩。

　　雖說(shuō)現(xiàn)在的蜂巢和長(zhǎng)城手握一支發(fā)動(dòng)機(jī)軍隊(duì)，但作為中國(guó)品牌，外購(gòu)、逆向的路子也不是沒(méi)走過(guò)。當(dāng)年初代H6搭載的是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0排量最大功率不到100kW；隨后2012款車型上換了一個(gè)三菱的2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，這數(shù)據(jù)現(xiàn)在看起來(lái)非常的離譜，我翻看當(dāng)時(shí)汽車之家的文章，編輯點(diǎn)評(píng)為“從技術(shù)角度來(lái)看幾乎沒(méi)有先進(jìn)性可言” 。

『4G15T』

　　2010年前后，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了4G13和4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，然后給4G15掛了一個(gè)渦輪，做了個(gè)4G15T，讓自己邁入了“帶T”的行列。后來(lái)還有性能更好的4G15B，其最大功率110kW，數(shù)據(jù)高過(guò)當(dāng)時(shí)不少小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾的EA111（1.4T，96kW），但對(duì)比當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的本田1.5T（141kW）還是有點(diǎn)差距。 

『搭載于三代H6的GW4B15A 1.5T』

　　轉(zhuǎn)眼看今天，三代H6擁有自研的GW4B15A1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW和GW4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，不得不說(shuō)一句，十幾二十年前你說(shuō)中國(guó)品牌抄襲可以，但現(xiàn)在再這么說(shuō)，非蠢既壞。

　　2.0T雖然夠猛夠用，但“保定庫(kù)里南”怎么也得安排個(gè)更大排量的吧？別急，蜂巢易創(chuàng)還有3.0T，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6布局，最大輸出功率260kW、峰值扭矩500N·m。

　　變速箱，還能再加幾個(gè)擋！

　　與之匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提，9AT則采用縱置布局，可承受最大600N·m的扭矩，加上P2電機(jī)后，可承受750N的扭矩，成為大排量高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的絕配。此前坦克300的8AT縱置變速箱是采購(gòu)的采埃孚，相信后續(xù)會(huì)慢慢切換成自己的產(chǎn)品。（點(diǎn)擊《長(zhǎng)城3.0T+9AT動(dòng)力總成解讀》了解更多）

　　除9AT外，蜂巢易創(chuàng)還有9DCT變速箱，這可是全球第一個(gè)9DCT，除此外最多擋位的DCT可能是謳歌CDX的8DCT。這款DCT采用橫置布局，也支持混動(dòng)，并且比三代H6那款7DCT，尺寸也沒(méi)有變大，反而更薄了。對(duì)比上述9AT，DCT變速箱有傳導(dǎo)效率高、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，同時(shí)無(wú)法承受過(guò)大的扭矩，其能承受的最大扭矩為400N·m，但它已經(jīng)找到了適合自己的戰(zhàn)場(chǎng)，在匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，安裝在WEY摩卡身上。 

　　電驅(qū)動(dòng)，拿來(lái)吧你

　　除了燃油驅(qū)動(dòng)，蜂巢易創(chuàng)在電驅(qū)動(dòng)方面也有布局，其擁有45kW和110kW電機(jī)，適配微型及緊湊型產(chǎn)品。同時(shí)蜂巢易創(chuàng)還有一款2擋減速器，這可是高端貨！大家想想目前見(jiàn)過(guò)的電動(dòng)車，大部分搭載的都是“單速變速箱”，這是因?yàn)殡姍C(jī)本身的特性在0轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩，不需要變速箱輔助起步；并且高效區(qū)間覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍廣，也不用變速箱維持電機(jī)處于高效區(qū)間，那么2擋減速器的作用就是性能。因此我們或許能大膽推測(cè)，長(zhǎng)城未來(lái)會(huì)推出主打性能的電動(dòng)車，說(shuō)不定會(huì)從“貓”升級(jí)成“豹？ 

　　蜂巢易創(chuàng)與蜂巢能源一樣，是長(zhǎng)城自己的動(dòng)力系統(tǒng)提供商。在滿足自己的需求后，也可以為其他車企提供動(dòng)力系統(tǒng)，目前中國(guó)還未明確禁止銷售燃油車的時(shí)間，插混、增程、48V等依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力形式依舊是過(guò)渡期的實(shí)用產(chǎn)品，因此蜂巢動(dòng)力還大有可為。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　一句話，中國(guó)品牌不想被卡脖子。 

　　燃油車方面，中國(guó)品牌的三大件被黑的太久了，受制也太久了，近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)還好，主流中國(guó)品牌都有自己拿得出手的產(chǎn)品，但變速箱還是很難擺脫采購(gòu)。雖說(shuō)海外品牌也采購(gòu)變速箱，但愛(ài)信有豐田參股，寶馬和采埃孚老夫老妻，年歲尚淺的中國(guó)品牌很難與外國(guó)供應(yīng)商建立這種牢不可破的聯(lián)盟。并且實(shí)際上，沒(méi)有大的汽車品牌靠采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器活著的，看看大眾、通用、日產(chǎn)和本田，誰(shuí)沒(méi)有自己的變速箱？總之我可以不用自己的，但不能沒(méi)有自己的。

　　新能源方面，動(dòng)力電池也是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車，助力實(shí)現(xiàn)碳中和不可或缺的技術(shù)，雖然目前中國(guó)品牌寧德時(shí)代居TOP地位，但外資LG、松下等企業(yè)也不容小覷，要時(shí)刻小心這些猛虎的反撲。另一點(diǎn)，從過(guò)去到現(xiàn)在， “整車廠就是拼裝廠”這種言論就沒(méi)有停過(guò)，智能汽車的時(shí)代到來(lái)后，供應(yīng)商強(qiáng)大的車機(jī)芯片、自動(dòng)駕駛輔助以及電池技術(shù)使得這種言論更加盛行。但我們依舊能看到，長(zhǎng)城、比亞迪這樣的中國(guó)品牌一直在努力把技術(shù)掌握在自己手中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、IGBT等技術(shù)逐漸被攻克；蔚來(lái)等新勢(shì)力在擺脫危機(jī)后，也開(kāi)始自研芯片，力爭(zhēng)做到不被別人卡脖子。

　　跳出汽車工業(yè)，放眼整個(gè)科技與制造業(yè)，從港珠澳大橋到復(fù)興號(hào)高鐵，再到懸停在河南上空的無(wú)人機(jī)，中國(guó)的研發(fā)人員始終有這樣的攻堅(jiān)精神，始終有這種靠自己的精神。我們也相信，這樣的中國(guó)品牌和研發(fā)人員的努力終會(huì)有回報(bào)。（文/汽車之家 邢月陽(yáng)）

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