[汽車之家 行業(yè)]  “外資品牌已經(jīng)開始在全球加速布局。中國(guó)汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)，只有一次�！蔽航ㄜ娫陂L(zhǎng)城汽車第八屆科技節(jié)開幕式的講話，營(yíng)造出了極為強(qiáng)烈的危機(jī)感和緊迫感。

　　這不禁讓人想起了一年前的7月13日，長(zhǎng)城汽車通過微電影的形式，向外界展示了魏建軍造車三十年的感悟。在電影中，這位掌門人不停地對(duì)自己發(fā)出靈魂拷問——長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？在微電影發(fā)布后沒多久，這家企業(yè)迅速拿出了對(duì)抗危機(jī)之道，接連發(fā)布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌。

　　這次也不例外，在塑造出強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)感后，長(zhǎng)城汽車隨之向外界展示了自己領(lǐng)跑未來的依仗和決心——2025戰(zhàn)略。魏建軍表示，在2025年，長(zhǎng)城汽車將實(shí)現(xiàn)400萬輛年銷量，其中80%將是新能源車型，營(yíng)業(yè)收入也將超過6000億元。

　　多年以來，長(zhǎng)城汽車給外界的最大印象就是“務(wù)實(shí)”，那么這家務(wù)實(shí)車企看似激進(jìn)的2025戰(zhàn)略背后，都有哪些支撐？而將2025年真正到來后，長(zhǎng)城汽車又是否足以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑？

戰(zhàn)略核心：電動(dòng)化、智能化

　　去年11月，長(zhǎng)城汽車曾對(duì)自己的企業(yè)文化進(jìn)行過一次煥新，其中全新的使命愿景是“綠智潮玩嗨世界”。本次2025戰(zhàn)略也可以看做是對(duì)上述使命愿景的具體落地規(guī)劃。因此，長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略也叫做“綠智潮玩”戰(zhàn)略，其中“綠”是綠色碳中和、“智”是認(rèn)知智能化、“潮”是全球潮牌潮品、“玩”則是共玩眾智眾創(chuàng)。

　　在碳中和領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車對(duì)外的長(zhǎng)期承諾是到2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，長(zhǎng)城汽車成為中國(guó)車企首個(gè)提出碳中和時(shí)間表的車企。按照本次發(fā)布的新戰(zhàn)略，2025年，該企業(yè)新能源汽車的銷售比例將達(dá)到整車銷量的80%，也就是320萬輛。在純電動(dòng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則主要依靠歐拉和沙龍這兩大品牌。

　　歐拉品牌在發(fā)布之初的定位是“聚焦10萬元以下的精品小型車市場(chǎng)，滿足城市斜杠青年的出行需求”，而在2020年歐拉進(jìn)行了一次品牌煥新，不僅宣布主打女性消費(fèi)市場(chǎng)，就連旗下產(chǎn)品命名、設(shè)計(jì)語言也全部與“貓”靠攏。

　　今年前五個(gè)月，歐拉品牌累計(jì)銷量4.18萬輛，同比增長(zhǎng)514%。而為了支持“綠智潮玩”戰(zhàn)略，長(zhǎng)城汽車也對(duì)歐拉品牌制定了更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)：到2023年，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷100萬輛。

　　不同于歐拉在“她經(jīng)濟(jì)”下的走量屬性，長(zhǎng)城汽車另一新能源品牌沙龍定位高端，該品牌首款產(chǎn)品將于2022年推出，官方尚未公布對(duì)該品牌的銷量規(guī)劃。

　　除純電動(dòng)外，長(zhǎng)城汽車還將在混合動(dòng)力領(lǐng)域大力經(jīng)營(yíng)。與主流說法不同的是，長(zhǎng)城汽車“新能源銷量占80%”中的“新能源”其實(shí)就包括HEV車型。目前，長(zhǎng)城汽車已發(fā)布了DHT混動(dòng)變速器以及1.5L/1.5T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，未來拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY都將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，就連坦克品牌未來也將搭載P2插電式混合動(dòng)力。

『蜂巢動(dòng)力發(fā)布的全新混動(dòng)燃燒架構(gòu)』

　　除了整車品牌，長(zhǎng)城旗下各子公司也將成為實(shí)現(xiàn)整體碳中和目標(biāo)的重要組成部分。比如擁有無鈷疊片電池、L型長(zhǎng)電芯，LCTP無模組技術(shù)的蜂巢能源，將在2025年實(shí)現(xiàn)215GWh產(chǎn)能；在氫能源上，未勢(shì)能源目前也已掌握了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)，正向著構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)而努力，據(jù)悉該企業(yè)將于2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

　　而在生產(chǎn)制造上，長(zhǎng)城汽車也將在2023年建成首個(gè)零碳工廠，并圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及社會(huì)效益最大化。

　　按照長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍所說，對(duì)于碳中和，長(zhǎng)城汽車的態(tài)度是主動(dòng)轉(zhuǎn)型，而非被動(dòng)達(dá)標(biāo)。因?yàn)樵谶@家企業(yè)看來，碳中和將給每個(gè)企業(yè)帶來全新增長(zhǎng)機(jī)遇，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，這更是打破綠色貿(mào)易壁壘，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略成功的絕佳途徑。

　　除了碳中和，本次“綠智潮玩”戰(zhàn)略的另一重大領(lǐng)域則是智能化。長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)則是圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力，讓汽車成為會(huì)思考、能判斷、可持續(xù)生長(zhǎng)的出行伙伴，從“感知智能”進(jìn)化為“認(rèn)知智能”。

　　目前，長(zhǎng)城旗下的智能化組織有數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技。為進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，長(zhǎng)城汽車將在未來5年中投入1000億元研發(fā)資金，這筆資金的重點(diǎn)去向之一就是智能化。在研發(fā)人才上，2023年長(zhǎng)城汽車旗下研發(fā)團(tuán)隊(duì)將從現(xiàn)有的1.5萬人擴(kuò)張至3萬人，其中軟件團(tuán)隊(duì)將從3000人擴(kuò)張至1萬人。

　　面向未來，長(zhǎng)城智能化的主要發(fā)力點(diǎn)將定位在智能駕駛、智能座艙和智能服務(wù)上。其中在智能駕駛領(lǐng)域，該企業(yè)將在2025年實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛前裝滲透率40%以上。

　　在智能座艙領(lǐng)域，長(zhǎng)城的目標(biāo)是要做到“深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用，打造可以生長(zhǎng)的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)”。從具體來看，到2022年這家企業(yè)將逐步完成語音、視覺、導(dǎo)航、場(chǎng)景引擎等領(lǐng)域的軟件能力，而這種軟件能力將是未來長(zhǎng)城智能座艙的產(chǎn)品差異化所在。

　　在智能服務(wù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城是要逐步推翻以前的“等客上門”模式，通過車身產(chǎn)品上的主動(dòng)檢測(cè)功能（摩卡(參數(shù)|詢價(jià))已搭載），實(shí)現(xiàn)服務(wù)主動(dòng)找人，并基于此構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品從“一次性消費(fèi)”到“持續(xù)性服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

　　作為“綠智潮玩”戰(zhàn)略中的重要組成部分，長(zhǎng)城對(duì)于“潮”的理解則是“潮牌潮品”，也就是進(jìn)行品類創(chuàng)新，以品類建品牌。比如目前長(zhǎng)城旗下各大整車品牌其定位都十分鮮明，一提起長(zhǎng)城皮卡，消費(fèi)者就能想到皮卡領(lǐng)導(dǎo)者；提起WEY，消費(fèi)者就能想到“新一代智能汽車”；提起歐拉，消費(fèi)者可以想到“關(guān)愛女性”；提起坦克則可以想到“鐵漢柔情”……面向未來，長(zhǎng)城汽車也將加速產(chǎn)品攻勢(shì)，將在2021年推出10余款全新車型，在2023年底前推出60余款全新車型，并以此實(shí)現(xiàn)280萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

　　至于“玩”，則是共玩眾智眾創(chuàng)。長(zhǎng)城汽車將和新勢(shì)力一樣擁抱用戶以及上下游企業(yè)，做到眾智眾創(chuàng)。比如發(fā)布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，讓員工從“打工者”變?yōu)椤昂匣锶恕钡膯T工共創(chuàng)。比如讓用戶參與到產(chǎn)品研發(fā)全生命周期的用戶共創(chuàng)。還比如改變現(xiàn)有合作體系，向全球開發(fā)者開放，并以此實(shí)現(xiàn)眾創(chuàng)開發(fā)；進(jìn)一步開展跨領(lǐng)域合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游共創(chuàng)；依托于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代技術(shù)，向互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型，以此和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方實(shí)現(xiàn)彼此連接、串聯(lián)協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈上下游共創(chuàng)。

背后的思考：到底是保守還是激進(jìn)？

　　轉(zhuǎn)型，其實(shí)是所有傳統(tǒng)車企不得不做的事情。面對(duì)著新四化的劇烈沖刷，以及新技術(shù)的不斷沖擊，傳統(tǒng)車企往日取得的成就，在新時(shí)代下正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展的包袱，在此局面下，唯有轉(zhuǎn)型才能搏得一條活路。

　　但對(duì)待轉(zhuǎn)型，不同的車企顯然有不同的選擇。以大眾集團(tuán)為例，這家企業(yè)可能堪稱是轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企。早在2016年，這家企業(yè)就相繼宣布了“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布從集團(tuán)層面上徹底朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　按照最新的規(guī)劃，該企業(yè)將于2020-2024年間，在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域投資600億歐元。從銷量上看，在全球，2030年，純電動(dòng)汽車交付量將占集團(tuán)全球汽車交付量的50%；在中國(guó)，該企業(yè)計(jì)劃于2025年前推出30款電動(dòng)化車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型銷量占整體比重至少35%的比例，且在2025年當(dāng)年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型銷量達(dá)到150萬輛。

　　但在激進(jìn)的計(jì)劃和雄厚的投入背后，則是讓人難以把控的“產(chǎn)出”問題。數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌在中國(guó)投放的首款純電動(dòng)車型ID.4系列（大眾ID.4 CROZZ和大眾ID.4 X），自上世以來只取得了4163輛的累計(jì)銷量，考慮到如此轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型聲勢(shì)，以及大眾的品牌力，上述成績(jī)實(shí)在是不怎么“大眾”。

『ID.4 X』

　　即便不考慮銷量問題，仍有不少專業(yè)分析機(jī)構(gòu)不看好大眾的轉(zhuǎn)型成果。瑞銀（UBS Group AG）分析師就曾作出一組預(yù)測(cè)，2025年大眾汽車電動(dòng)車全球銷量將達(dá)到260萬輛左右，但其帶來的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只能達(dá)到70億美元。作為對(duì)比，特斯拉將取得230萬輛銷量，低于大眾，但其利潤(rùn)將超過200億美元。

　　而另一傳統(tǒng)車企巨頭豐田的轉(zhuǎn)型策略卻和大眾集團(tuán)正好形成兩個(gè)極端。雖然也公布了相應(yīng)的純電動(dòng)車產(chǎn)品規(guī)劃，但豐田似乎不太看好“純電動(dòng)”這條技術(shù)路線，不愿意在此砸下重金。在該企業(yè)看來，氫能源才是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路徑。

　　這種保守也造成了豐田在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上的存在感愈發(fā)走低。目前該品牌在中國(guó)市場(chǎng)只有2款純電動(dòng)車型——豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，這兩款車1-5月份累計(jì)銷量也只達(dá)到了1200輛。誰都能看出來，豐田這兩款產(chǎn)品只是試水，但沒有人能說出該品牌真正的“用心之作”何時(shí)能到來。

『豐田C-HR EV』

　　長(zhǎng)城的2025戰(zhàn)略，更像是在上述兩家傳統(tǒng)巨頭之間折了個(gè)中。雖然在數(shù)字上，“2025年年新能源車銷量占比80%”看起來最為激進(jìn)，可在長(zhǎng)城汽車的理解中，這所謂的“新能源車”包含HEV車型，真正意義上的電動(dòng)化車型（純電動(dòng)+插電混動(dòng)）銷量目標(biāo)是多少誰也不知道。而按照歐拉2023年100萬輛的規(guī)劃來看，這筆“新能源車”的主力可能真要放在混動(dòng)上了。

　　這樣做的好處顯而易見，在最終動(dòng)力路線仍不確認(rèn)的今天，長(zhǎng)城汽車可以“持幣觀望”。在氫能源領(lǐng)域，重技術(shù)，輕基建，以最小的投入完成研發(fā)布局；在純電動(dòng)領(lǐng)域，布有歐拉、沙龍這一低一高兩大品牌，先期進(jìn)行市場(chǎng)布局；在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，大力推廣DHT智能混動(dòng)技術(shù)，一方面降低油耗、排放，提升用戶駕駛、用車感受，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面應(yīng)對(duì)有可能提前到來的“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)�？梢赃@么說，長(zhǎng)城汽車在以最小的代價(jià)蓄力，等待未來到來，爭(zhēng)取一擊必中。

『首款搭載DHT智能混動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)車型——瑪奇朵』

　　這么做會(huì)不會(huì)錯(cuò)失先機(jī)，以致無法在未來市場(chǎng)上領(lǐng)跑？這可能不是現(xiàn)階段的長(zhǎng)城應(yīng)該考慮的問題，畢竟不是每家企業(yè)都有大眾這么強(qiáng)烈的信心，以及強(qiáng)大的“賭性”。

　　至于在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的主要難點(diǎn)在于人才。隨著智能化趨勢(shì)的不斷深化，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)看到了軟件的重要性。從人才的角度來看，蔚來、小鵬這種靠智能化發(fā)家的企業(yè)需要招攬軟件人才；吉利、上汽這種國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企出于轉(zhuǎn)型考慮，也需要招攬軟件人才；特斯拉這種海外企業(yè)出于本土化適配考慮，未來也有極大可能在中國(guó)招攬軟件人才，長(zhǎng)城汽車在這方面的競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)在是太多了。（文/汽車之家 陳燦）

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