[汽車之家 資訊]  近幾個月，寧德時代（CATL）這個名字，頻繁地出現(xiàn)在每個人眼前。

　　都不用百度，我隨口就能說出最近寧德時代刷屏的大事，諸如“Model Y或?qū)⑴鋫鋵幍聲r代磷酸鐵鋰電池”、“蘋果與寧德時代磋商電池供應(yīng)”這類的，當(dāng)然是編輯最愛，畢竟這是流量密碼；另外還有偏產(chǎn)業(yè)的鋰電池儲能項目通過驗收；以及引起財經(jīng)界關(guān)注的“寧德時代成創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司”，都意味著這家供應(yīng)商已經(jīng)從幕后走到臺前，逐漸被許多汽車、能源行業(yè)外的人所熟知。

　　從寧德時代的發(fā)展路線上，我們也能摸到一絲中國新能源動力電池行業(yè)的脈搏，頭部廠商的動作總是引領(lǐng)著整個行業(yè)，那么今天就請大家和我一起，從寧德時代入手，聊聊新能源動力電池那些事兒吧。

快速了解本文：

一、寧德時代怎么火的？

二、從寧德時代看國內(nèi)動力電池技術(shù)路線

三、寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

四、寧德時代并非高枕無憂

● 寧德時代怎么火的？811電池和特斯拉功不可沒

1. 搖擺不定的811，高鎳三元電池之路如何走？

　　聊寧德時代，還是從大家最熟悉的事件說起吧，除了長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的人外，普通消費者知道寧德時代的契機，要么是2019年AION S鼓吹811電池，要么就是其成為特斯拉的供應(yīng)商。

　　“811”在當(dāng)時引起了各大媒體科普鋰電池的風(fēng)潮，大家才知道，“三元鋰”的“三元”是鎳鈷錳，“811”、“523”、“622”指的是三種金屬的占比，才知道哦原來充放電是鋰離子在電池中瘋狂輸出，鎳是個加攻擊BUFF的輔助，能提高活性；錳是個加防御BUFF的輔助，提高穩(wěn)定性；鈷嘛，是個主要用于拉高價格的小壞蛋。

『2019年上市的AION S，搭載811電池』

　　小學(xué)二年級的知識告訴我們，理論上鎳含量越高，電池就越猛，續(xù)航就越高；減少鈷的含量還能降成本，這么好用的東西當(dāng)然要來一發(fā)！

　　接下來就是811爆火的時代，各大車企以搭載811電池為賣點，當(dāng)時甚至有說法，811是用在高端車上的。

　　但好景不長，第一個吃螃蟹的AION S于2020年發(fā)生數(shù)起自燃事故，威馬也發(fā)生過自燃事故，一時間把811推到風(fēng)口浪尖；再加上此前對811電池安全性的質(zhì)疑就沒停過，這回新賬舊賬一起算，可是讓主推811的寧德時代喝一壺。

『AION S自燃事故』

　　市場迅速冷靜下來，2020年上市的幾個小鮮肉新車ER6、幾何C等，都不約而同地用上了NCM523電池，就連AION S也悄咪咪換了供應(yīng)商。同年，有傳言稱“寧德時代放棄811，轉(zhuǎn)而研發(fā)523電池”，這短短一句無憑無據(jù)的話搞掉了寧德時代400億市值，我看不懂但我大受震撼。

　　接下來比亞迪唱主角的大戲拉開帷幕，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，從娘胎里安全性就比三元鋰電池好，那么三元鋰電池自然成為了比亞迪宣傳自己的背景板。2020年比亞迪公開進行三元鋰電池和刀片電池的穿刺實驗，一定程度上證明了刀片電池的安全性。

　　另外還有自媒體自己買了個寧德時代811電池進行穿刺實驗，十分硬核，專拆寧德時代的臺，寧德時代哪受得了這委屈，當(dāng)場做了811電池穿刺實驗回應(yīng)，但被人質(zhì)疑是實驗室產(chǎn)物，還未應(yīng)用在量產(chǎn)車上；這一系列瓜現(xiàn)在回想起來都覺得很魔幻。

『自媒體發(fā)布扎811電池視頻』

　　顯然，寧德時代不是好惹的主，他們在2020年底推出了“永不起火的811電池”，意圖打消業(yè)內(nèi)對811的顧慮。

　　經(jīng)歷了去年這幾場風(fēng)波，加之新能源車補貼退坡，并逐漸從考核能量密度過渡到考核能耗，到了今年，雖然也有車企在用811電池（比如大眾ID.4兄弟，高合），但已經(jīng)鮮少見車企拿811電池當(dāng)賣點并大肆宣傳了。

　　不過也不能說811電池或者是高鎳電池涼了，上個月，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上稱，811電池目前占該公司動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實現(xiàn)大規(guī)模交付。就連一手帶起磷酸鐵鋰風(fēng)潮的比亞迪，也在向福特供應(yīng)811電池，簡直是兩手都要抓，兩手都要硬。另外國外電池廠商對于高鎳電池也是相當(dāng)大膽，據(jù)LG新能源透露，今年即將量產(chǎn)NCMA四元電池，鎳的占比含量提高至90%。 

『Mustang Mach-E發(fā)布會現(xiàn)場』

　　幾波操作過去后，寧德時代也意識到了，“活干得好不行，你得會說”這個職場真理，畢竟刀片電池名字取的邪乎，其實也是CTP技術(shù)的一種，于是也開始宣傳自己的三元鋰電池CTP技術(shù)，旨在通過物理方法提升能量密度。配合鎳55， 給蔚來送上了那轟動業(yè)內(nèi)的100kWh電池包。

　　因此，從寧德時代等行業(yè)龍頭的表現(xiàn)來看，高鎳電池似乎在“穩(wěn)住別浪，先發(fā)育”，等待后期爆發(fā)。當(dāng)然本人并非“接近寧德時代”的人士，并不了解過多的內(nèi)情，也無法預(yù)測行業(yè)發(fā)展。只能站在消費者的角度說一句，我們歡迎低價長續(xù)航的電池，但請車企和供應(yīng)商們一定要把安全倆字刻在心上。

2. 特斯拉和“無鈷電池”的文字游戲

　　接下來看看另一個帶火寧德時代的事件——特斯拉無鈷電池疑云。

　　特斯拉，一個不投廣告的汽車廠商，卻是汽車行業(yè)的流量密碼。

　　自從和特斯拉這個頂尖流量扯上關(guān)系后，寧德時代就常常被迫營業(yè)。早在2019年初，就有消息稱國產(chǎn)Model 3將使用寧德時代的電池，那時候Model 3還沒火成今天這樣，寧德時代緊急辟謠稱并未與特斯拉達成合作。

　　2020年，疫情還沒完全結(jié)束的時候，有媒體稱特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，有趣的是，“無鈷電池”既可以理解為三元鋰電池去鈷，也能“曲解”成磷酸鐵鋰電池這種本來就不含鈷的電池，只能說報道的媒體太會玩文字游戲。

　　這波操作直接拉動比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰積極分子的股價，寧德時代手上也有磷酸鐵鋰技術(shù)，當(dāng)然也賺的盆滿缽滿；但隨后特斯拉很微妙地辟謠稱“不一定是磷酸鐵鋰電池”，又有媒體報道稱可能是特斯拉自研的超級電容，這么一搞，寧德時代等磷酸鐵鋰電池企業(yè)收獲一片青青草原，超級電容概念股倒是紅紅火火。 

　　后來的故事大家也知道了，寧德時代成了特斯拉的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，再加上磷酸鐵鋰頭號粉絲比亞迪戰(zhàn)力十足，直接把磷酸鐵鋰電池送上青云。一時間，各大車企紛紛試水磷酸鐵鋰電池，好幾批工信部新車申報目錄中，都出現(xiàn)各種新老車型的磷酸鐵鋰版本，磷酸鐵鋰電池就像今天的摩爾莊園一樣重回大眾視野，成了汽車們社交的新玩意。

　　磷酸鐵鋰電池也在不斷逆襲，數(shù)據(jù)顯示，今年5月，磷酸鐵鋰電池裝車量4.5GWh，占總裝車量的45.9%；三元鋰電池裝車量5.2GWh，在總裝車量中的占比下降至53%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池裝車量預(yù)計會在2021年6月份超過三元鋰電池。而2021年1-5月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計達17.1GWh，占總裝車量的41.3%；三元鋰電池累計裝車量達24.2GWh，占總裝車量的58.5%。

　　曾毓群雖然愛賭，但也不玩ALL IN賭王那一套，他深諳把雞蛋裝進不同的籃子里的道理。曾毓群曾說過：“寧德時代全產(chǎn)業(yè)鏈都做，身為搬磚搭臺子的角色是不能有偏科的”。非常明顯，寧德時代就是多點開花，別以為我靠三元鋰的風(fēng)口起家，就意味著放棄磷酸鐵鋰。

　　這也代表著目前國內(nèi)新能源車動力電池的兩種不同風(fēng)向，三元鋰or磷酸鐵鋰，that is the question。

● 從寧德時代看中國動力電池技術(shù)路線，多得是你不知道的！

　　  實際上，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的“本質(zhì)之爭”，國內(nèi)的動力電池還有各式各樣的技術(shù)路線，下面我們來聊聊這些內(nèi)容。當(dāng)然，這些技術(shù)并非完全與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池割裂，而是相輔相成，比如“摻硅補鋰”，既可以用在三元鋰電池上，也能用于磷酸鐵鋰電池。

1. 摻硅補鋰是什么鬼？能不能少點新能源黑話？

　　這個詞是智己汽車先拿出來的，號稱“電池由智己汽車與寧德時代采用“摻硅補鋰”技術(shù)合作研發(fā)而成，其電芯最高能量密度可達300Wh/kg，具有20萬公里零衰減和永不自燃的特性”。

　　簡單介紹下“摻硅補鋰”，目前的電池負極材料一般是石墨，硅比石墨更能裝電子，但硅裝X多了容易膨脹，于是在石墨里摻點硅，讓負極處于一種“用硅了，但沒完全用硅”的狀態(tài)，增加電池容量和能量密度。

　　這東西往后發(fā)展就是著名的“硅負極”，早在2019年3月，寧德時代就宣布，其研發(fā)團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

　　據(jù)證券公司的報告顯示，寧德時代子公司屏南時代建設(shè)430噸/年硅基負極項目；公司與杉杉股份保持合作，目前杉杉規(guī)劃建成每年5萬噸負極材料產(chǎn)能，此外公司與東莞凱金、璞泰來、貝特瑞等保持供貨關(guān)系。足見寧德時代在產(chǎn)業(yè)鏈上的強布局。

　　除了寧德時代外，其他頭部電池廠商也在布局摻硅補鋰及硅負極技術(shù)，比如國軒高科今年1月發(fā)布了一款采用摻硅補鋰技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。

　　當(dāng)然智己L7還沒有正式上上市，因此在產(chǎn)品未經(jīng)過實測之前，我對各種摻硅補鋰電池持保留態(tài)度，希望它能給我們帶來高續(xù)航且安全的產(chǎn)品。

『智己L7』 

2. 鈉離子電池又是什么鬼？食鹽也能做電池？

　　5月21日，寧德時代在股東大會上表示，將于7月發(fā)布新一代鈉離子電池。當(dāng)時除了寧德時代，中鹽化工、華陽股份等鈉電池概念股也紛紛漲停，果然股價掌握在自己手里就是爽，看特斯拉臉色多沒意思。

　　行吧，鋰電池還沒整明白，人家就要推鈉電池了。據(jù)悉，鈉電池與鋰電池在原理、結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致，其正極材料為鐵錳銅/鎳三元體系以及磷酸體系，負極材料則是采用硬炭，電解液溶質(zhì)用六氟磷酸鈉來替代六氟磷酸鋰，不過能量密度不如鋰電池。而曾毓群的邏輯鏈是這樣的：有人炒鈷，我們就做無鈷電池；有人炒鎳，那就做無鎳電池；有人炒鋰，那就不要鋰離子。反正氯化鈉多的是，也炒不起來。

　　相關(guān)人士稱，鈉離子電池可以應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域，打的可能是鉛酸電池；另外鈉離子電池在儲能領(lǐng)域也用一定的應(yīng)用，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年底，我國累計儲能裝機35.6GW，其中鋰電池儲能累計裝機規(guī)模為2.9GW，其他多為抽水蓄能。這個市場雖然不如動力電池那般容量巨大，但作為寧德時代的“副業(yè)”也證明了其在能源這個鏈條上的充分布局，同時，這種打破壟斷，抵制炒金屬的行為對整個行業(yè)也有利。

3. 固態(tài)電池也不放過

　　NIO DAY 2020上，蔚來稱自己的150kWh固態(tài)電池技術(shù)（事實證明其實是半固態(tài)電池）能讓續(xù)航達到1000公里。也正是這次活動引爆了業(yè)內(nèi)“1000公里續(xù)航競賽”，隨后智己汽車和廣汽埃安紛紛也公布了自己的“1000公里續(xù)航”路線。

　　固態(tài)電池就是用固體電解質(zhì)的電池，在用固體取代電解液后，電池的熱失控問題得到緩解，同時其還有能量密度高、體積小等優(yōu)點。當(dāng)然快充性能不好，成本高等問題也存在。

　　固態(tài)電池這種網(wǎng)紅產(chǎn)品，寧德時代自然也要摻一腳。據(jù)悉，2016年，寧德時代就宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑，電池能量密度達300Wh/kg，可實現(xiàn)300周循環(huán)以容量保持率82%。全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化。

『圖為固態(tài)電池示意，非寧德時代產(chǎn)品』

　　除了寧德時代外，天齊鋰業(yè)、南都電源、恩捷股份等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域。同時，多家主機廠也表態(tài)將會使用固態(tài)電池。

　　這樣來看，整個行業(yè)都愛固態(tài)電池，但未來10年會是固態(tài)電池或者半固態(tài)電池的天下嗎？誰也不敢說，看現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，說不定五年后新能源汽車都在天上飛了，或者哪位大佬發(fā)現(xiàn)了什么驚世駭俗的新材料，新能源汽車行業(yè)一直是一個充滿想象和無限可能的行業(yè)，誰也無法預(yù)測它的發(fā)展。

● 寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，上中下游+造車，我全都要！

　　雖說寧德時代在多種動力電池技術(shù)上都有布局，但其業(yè)務(wù)也并非只有動力電池這一條線。既然做到了動力電池老大的位置，那不整點新活兒好像很沒意思。那不如參與下造車吧——寧德時代與長安、華為聯(lián)手造車，公司名為阿維塔科技。

　　任何一家企業(yè)做大了都要搞“投資”，這非常好理解，我掙了點錢還想買點股票呢，寧德時代也不例外。據(jù)悉，2020年，寧德投資了10家以上企業(yè)，涉及上游原材料、半導(dǎo)體芯片、出行共享、自動駕駛、保險金融等領(lǐng)域，例如與洛陽鉬業(yè)戰(zhàn)略合作，獲取鈷資源；甚至還投資300萬“象征性”入股愛馳汽車。

　　近幾日，央視財經(jīng)報道了動力電池回收問題，寧德時代早就有布局，其投資了動力電池回收企業(yè)邦普。

　　現(xiàn)在有一種聲音說，新能源車1000公里續(xù)航就是偽需求，有那閑錢和時間不如搞好補能。寧德時代入股了云快充，雖然在建樁這塊玩不過國家電網(wǎng)和特來電，那么投資充電樁運營企業(yè)也是不錯的選擇。同樣，寧德時代還與另一家公司一起成立了上�？觳沸履茉�，主營快充樁。

　　在新一輪補貼政策剛發(fā)布時，“換電”成了贏家，一時間各大車企紛紛安排換電車型。寧德時代便和蔚來成立電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，此外，寧德時代對各種換電“一視同仁”。除了乘用車換電外，還投資哈啰換電進軍兩輪車換電市場，投資享道出行布局專用車換電市場，和北汽福田智藍新能源進軍重卡換電市場。

　　“儲能”也是這些年流行的一個名詞，近日，寧德時代的“100MWh級新型鋰電池規(guī)模儲能技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項目已經(jīng)通過驗收。寧德時代也和星云股份組建了合資公司——福建時代星云科技有限公司，主要經(jīng)營風(fēng)光儲充測一體化智能電站、家庭后備電源系統(tǒng)、基站智能后備電源系統(tǒng)等。

　　以上信息證明，寧德時代在建立自己的護城河，它不甘心只做供應(yīng)商，建立整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，甚至“反客為主”，觸角進入到新能源汽車的深處，讓車企離不開寧德時代，才是它的目的。

　　但不可否認的是，寧德時代是要靠車企吃飯的，最初寧德時代就是因為其為寶馬旗下電動車“芝諾E1”供應(yīng)電池，再加上政策的東風(fēng)從而起飛。據(jù)寧德時代發(fā)布的財報顯示，2020年寧德時代營業(yè)收入為人民幣503.19億元。其中，動力電池系統(tǒng)營收額為394.25億元。

　　寧德時代也頗有大企業(yè)范兒，做到了多個生產(chǎn)、研發(fā)基地全球布局，前前后后與上汽、東風(fēng)、蔚來、一汽、北汽、廣汽等多家車企合資。

　　目前看來，寧德時代投資的諸如儲能、電池回收等產(chǎn)業(yè)，都并非其主要營收來源，但不可否認的是，頭部廠商的入局有助于這些新行業(yè)的規(guī)范化、標準化，從而助力于整個行業(yè)的發(fā)展。

● 寧德時代并非高枕無憂，車企和外資都不是好惹的

1. 車企不甘心被寧德時代控制

　　先看下數(shù)據(jù)，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪和LG。其中寧德時代一家吃掉了50%的市場！這還了得？

　　站在車企的角度上，寧德時代是供應(yīng)商，是汽車千萬個零件上的一塊，雖然占的成本高，但好像也不像芯片那種要靠屯靠搶。但站在寧德時代的角度上，它心比天高，既然車企認為我是自己產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，那我就“反向PUA”車企，你們也是我寧德時代電池帝國上的一兵一卒。

　　只能慶幸寧德時代不造車，要不然圈子又要雞飛狗跳一陣子。

　　因此，當(dāng)寧德時代強大到一定程度后，他就不是車企貼心的小棉襖了。比如那香餑餑一樣的100kWh電池，蔚來和極氪都想要，給誰呢？因此車企也開始想擺脫寧德時代。

　　比亞迪這種電池起家的自不必說，長城旗下也有蜂巢能源，并開始向其他車企出貨。有家底的車企都開始自建電池工廠，僅在寧德時代采購電芯，PACK則為自己組裝；廣汽新能源則接連推出彈匣電池、石墨烯電池等技術(shù)；而大眾選擇入股國軒高科，奔馳入股孚能科技，扶持另一家企業(yè)與寧德時代抗爭；以及信奉獨立自主并已經(jīng)“上天”的特斯拉，從芯片到電池到補能到儲能到火箭都想自己做。

『不斷擴張的蜂巢能源』

　　當(dāng)然，百家爭鳴，百花齊放的局面，無論在文學(xué)藝術(shù)，工業(yè)制造還是哪個領(lǐng)域都是有利的，只要能促進技術(shù)的進步，促進行業(yè)進步，讓中國在新能源和碳中和領(lǐng)域領(lǐng)先國際，就是有意義的內(nèi)卷。因此，我們歡迎這樣的內(nèi)卷。

2. 外資電池虎視眈眈

　　回到上一部分那張裝機量圖，能明顯發(fā)現(xiàn)，與2019年相比，2020年， LG化學(xué)與松下沖上來了，這與國家取消動力電池白名單有關(guān)。

　　所謂“白名單”，就是之前只有在白名單上的電池，才能讓搭載它的新能源車獲得補貼，LG、松下等外資都不在白名單上。而白名單取消后，這些外資可以憑借實力爭取到這個全球最大新能源車市場的訂單，而不再受政策限制。比如LG就拿到了國產(chǎn)Model Y的單。

　　目前來看，LG和松下在國內(nèi)那點可憐的份額不足以威脅寧德時代，并且在LG的重點市場歐洲，寧德時代也已經(jīng)悄悄滲入。不過居安思危永遠是中華民族的傳統(tǒng)技能，中國新能源超越國外，取得霸主地位需要寧德時代、比亞迪、蜂巢等一系列企業(yè)的共同努力。

● 編輯點評：

　　5月，寧德時代登上了央視紀錄片《動力澎湃》，這家“寶藏企業(yè)”再也藏不住了，由于它的成功，讓福建寧德，曾經(jīng)的全國18個集中連片特困地區(qū)之一，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地，全世界四分之一的電動汽車電池產(chǎn)自這里，全中國一半的電動車電池也來自這里，全世界的電動汽車用戶都知曉這個名字。就在本文發(fā)稿之日，寧德時代的股價單股破500元，再創(chuàng)歷史新高。

　　而寧德時代一個企業(yè)的發(fā)展，也是“中國制造”的發(fā)展的小縮影。我們可以毫不猶豫地說，目前中國在新能源汽車、動力電池、碳中和等領(lǐng)域都走在了世界前列，而這是每個像寧德時代、比亞迪等企業(yè)共同努力的結(jié)果。因此我們也希望大家能對中國汽車品牌、中國的電池品牌乃至中國的制造業(yè)多一點信心。（文/汽車之家 邢月陽）

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