從幕后到臺(tái)前 聊聊寧德時(shí)代和動(dòng)力電池
[汽車之家 資訊] 近幾個(gè)月，寧德時(shí)代（CATL）這個(gè)名字，頻繁地出現(xiàn)在每個(gè)人眼前。
都不用百度，我隨口就能說出最近寧德時(shí)代刷屏的大事，諸如“Model Y或?qū)⑴鋫鋵幍聲r(shí)代磷酸鐵鋰電池”、“蘋果與寧德時(shí)代磋商電池供應(yīng)”這類的，當(dāng)然是編輯最愛，畢竟這是流量密碼；另外還有偏產(chǎn)業(yè)的鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目通過驗(yàn)收；以及引起財(cái)經(jīng)界關(guān)注的“寧德時(shí)代成創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司”，都意味著這家供應(yīng)商已經(jīng)從幕后走到臺(tái)前，逐漸被許多汽車、能源行業(yè)外的人所熟知。
從寧德時(shí)代的發(fā)展路線上，我們也能摸到一絲中國新能源動(dòng)力電池行業(yè)的脈搏，頭部廠商的動(dòng)作總是引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)，那么今天就請大家和我一起，從寧德時(shí)代入手，聊聊新能源動(dòng)力電池那些事兒吧。
快速了解本文：
一、寧德時(shí)代怎么火的？
二、從寧德時(shí)代看國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)路線
三、寧德時(shí)代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
四、寧德時(shí)代并非高枕無憂
● 寧德時(shí)代怎么火的？811電池和特斯拉功不可沒
1. 搖擺不定的811，高鎳三元電池之路如何走？
聊寧德時(shí)代，還是從大家最熟悉的事件說起吧，除了長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的人外，普通消費(fèi)者知道寧德時(shí)代的契機(jī)，要么是2019年AION S鼓吹811電池，要么就是其成為特斯拉的供應(yīng)商。
“811”在當(dāng)時(shí)引起了各大媒體科普鋰電池的風(fēng)潮，大家才知道，“三元鋰”的“三元”是鎳鈷錳，“811”、“523”、“622”指的是三種金屬的占比，才知道哦原來充放電是鋰離子在電池中瘋狂輸出，鎳是個(gè)加攻擊BUFF的輔助，能提高活性；錳是個(gè)加防御BUFF的輔助，提高穩(wěn)定性；鈷嘛，是個(gè)主要用于拉高價(jià)格的小壞蛋。
『2019年上市的AION S，搭載811電池』
小學(xué)二年級(jí)的知識(shí)告訴我們，理論上鎳含量越高，電池就越猛，續(xù)航就越高；減少鈷的含量還能降成本，這么好用的東西當(dāng)然要來一發(fā)！
接下來就是811爆火的時(shí)代，各大車企以搭載811電池為賣點(diǎn)，當(dāng)時(shí)甚至有說法，811是用在高端車上的。
但好景不長，第一個(gè)吃螃蟹的AION S于2020年發(fā)生數(shù)起自燃事故，威馬也發(fā)生過自燃事故，一時(shí)間把811推到風(fēng)口浪尖；再加上此前對811電池安全性的質(zhì)疑就沒停過，這回新賬舊賬一起算，可是讓主推811的寧德時(shí)代喝一壺。
『AION S自燃事故』
市場迅速冷靜下來，2020年上市的幾個(gè)小鮮肉新車ER6、幾何C等，都不約而同地用上了NCM523電池，就連AION S也悄咪咪換了供應(yīng)商。同年，有傳言稱“寧德時(shí)代放棄811，轉(zhuǎn)而研發(fā)523電池”，這短短一句無憑無據(jù)的話搞掉了寧德時(shí)代400億市值，我看不懂但我大受震撼。
接下來比亞迪唱主角的大戲拉開帷幕，比亞迪的刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，從娘胎里安全性就比三元鋰電池好，那么三元鋰電池自然成為了比亞迪宣傳自己的背景板。2020年比亞迪公開進(jìn)行三元鋰電池和刀片電池的穿刺實(shí)驗(yàn)，一定程度上證明了刀片電池的安全性。
另外還有自媒體自己買了個(gè)寧德時(shí)代811電池進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，十分硬核，專拆寧德時(shí)代的臺(tái)，寧德時(shí)代哪受得了這委屈，當(dāng)場做了811電池穿刺實(shí)驗(yàn)回應(yīng)，但被人質(zhì)疑是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物，還未應(yīng)用在量產(chǎn)車上；這一系列瓜現(xiàn)在回想起來都覺得很魔幻。
『自媒體發(fā)布扎811電池視頻』
顯然，寧德時(shí)代不是好惹的主，他們在2020年底推出了“永不起火的811電池”，意圖打消業(yè)內(nèi)對811的顧慮。
經(jīng)歷了去年這幾場風(fēng)波，加之新能源車補(bǔ)貼退坡，并逐漸從考核能量密度過渡到考核能耗，到了今年，雖然也有車企在用811電池（比如大眾ID.4兄弟，高合），但已經(jīng)鮮少見車企拿811電池當(dāng)賣點(diǎn)并大肆宣傳了。
不過也不能說811電池或者是高鎳電池涼了，上個(gè)月，寧德時(shí)代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會(huì)上稱，811電池目前占該公司動(dòng)力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。就連一手帶起磷酸鐵鋰風(fēng)潮的比亞迪，也在向福特供應(yīng)811電池，簡直是兩手都要抓，兩手都要硬。另外國外電池廠商對于高鎳電池也是相當(dāng)大膽，據(jù)LG新能源透露，今年即將量產(chǎn)NCMA四元電池，鎳的占比含量提高至90%。
『Mustang Mach-E發(fā)布會(huì)現(xiàn)場』
幾波操作過去后，寧德時(shí)代也意識(shí)到了，“活干得好不行，你得會(huì)說”這個(gè)職場真理，畢竟刀片電池名字取的邪乎，其實(shí)也是CTP技術(shù)的一種，于是也開始宣傳自己的三元鋰電池CTP技術(shù)，旨在通過物理方法提升能量密度。配合鎳55， 給蔚來送上了那轟動(dòng)業(yè)內(nèi)的100kWh電池包。
因此，從寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭的表現(xiàn)來看，高鎳電池似乎在“穩(wěn)住別浪，先發(fā)育”，等待后期爆發(fā)。當(dāng)然本人并非“接近寧德時(shí)代”的人士，并不了解過多的內(nèi)情，也無法預(yù)測行業(yè)發(fā)展。只能站在消費(fèi)者的角度說一句，我們歡迎低價(jià)長續(xù)航的電池，但請車企和供應(yīng)商們一定要把安全倆字刻在心上。
2. 特斯拉和“無鈷電池”的文字游戲
接下來看看另一個(gè)帶火寧德時(shí)代的事件——特斯拉無鈷電池疑云。
特斯拉，一個(gè)不投廣告的汽車廠商，卻是汽車行業(yè)的流量密碼。
自從和特斯拉這個(gè)頂尖流量扯上關(guān)系后，寧德時(shí)代就常常被迫營業(yè)。早在2019年初，就有消息稱國產(chǎn)Model 3將使用寧德時(shí)代的電池，那時(shí)候Model 3還沒火成今天這樣，寧德時(shí)代緊急辟謠稱并未與特斯拉達(dá)成合作。
2020年，疫情還沒完全結(jié)束的時(shí)候，有媒體稱特斯拉將使用寧德時(shí)代的“無鈷電池”，有趣的是，“無鈷電池”既可以理解為三元鋰電池去鈷，也能“曲解”成磷酸鐵鋰電池這種本來就不含鈷的電池，只能說報(bào)道的媒體太會(huì)玩文字游戲。
這波操作直接拉動(dòng)比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰積極分子的股價(jià)，寧德時(shí)代手上也有磷酸鐵鋰技術(shù)，當(dāng)然也賺的盆滿缽滿；但隨后特斯拉很微妙地辟謠稱“不一定是磷酸鐵鋰電池”，又有媒體報(bào)道稱可能是特斯拉自研的超級(jí)電容，這么一搞，寧德時(shí)代等磷酸鐵鋰電池企業(yè)收獲一片青青草原，超級(jí)電容概念股倒是紅紅火火。
后來的故事大家也知道了，寧德時(shí)代成了特斯拉的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，再加上磷酸鐵鋰頭號(hào)粉絲比亞迪戰(zhàn)力十足，直接把磷酸鐵鋰電池送上青云。一時(shí)間，各大車企紛紛試水磷酸鐵鋰電池，好幾批工信部新車申報(bào)目錄中，都出現(xiàn)各種新老車型的磷酸鐵鋰版本，磷酸鐵鋰電池就像今天的摩爾莊園一樣重回大眾視野，成了汽車們社交的新玩意。
磷酸鐵鋰電池也在不斷逆襲，數(shù)據(jù)顯示，今年5月，磷酸鐵鋰電池裝車量4.5GWh，占總裝車量的45.9%；三元鋰電池裝車量5.2GWh，在總裝車量中的占比下降至53%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池裝車量預(yù)計(jì)會(huì)在2021年6月份超過三元鋰電池。而2021年1-5月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)17.1GWh，占總裝車量的41.3%；三元鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)24.2GWh，占總裝車量的58.5%。
曾毓群雖然愛賭，但也不玩ALL IN賭王那一套，他深諳把雞蛋裝進(jìn)不同的籃子里的道理。曾毓群曾說過：“寧德時(shí)代全產(chǎn)業(yè)鏈都做，身為搬磚搭臺(tái)子的角色是不能有偏科的”。非常明顯，寧德時(shí)代就是多點(diǎn)開花，別以為我靠三元鋰的風(fēng)口起家，就意味著放棄磷酸鐵鋰。
這也代表著目前國內(nèi)新能源車動(dòng)力電池的兩種不同風(fēng)向，三元鋰or磷酸鐵鋰，that is the question。
● 從寧德時(shí)代看中國動(dòng)力電池技術(shù)路線，多得是你不知道的！
實(shí)際上，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的“本質(zhì)之爭”，國內(nèi)的動(dòng)力電池還有各式各樣的技術(shù)路線，下面我們來聊聊這些內(nèi)容。當(dāng)然，這些技術(shù)并非完全與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池割裂，而是相輔相成，比如“摻硅補(bǔ)鋰”，既可以用在三元鋰電池上，也能用于磷酸鐵鋰電池。
1. 摻硅補(bǔ)鋰是什么鬼？能不能少點(diǎn)新能源黑話？
這個(gè)詞是智己汽車先拿出來的，號(hào)稱“電池由智己汽車與寧德時(shí)代采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)合作研發(fā)而成，其電芯最高能量密度可達(dá)300Wh/kg，具有20萬公里零衰減和永不自燃的特性”。
簡單介紹下“摻硅補(bǔ)鋰”，目前的電池負(fù)極材料一般是石墨，硅比石墨更能裝電子，但硅裝X多了容易膨脹，于是在石墨里摻點(diǎn)硅，讓負(fù)極處于一種“用硅了，但沒完全用硅”的狀態(tài)，增加電池容量和能量密度。
這東西往后發(fā)展就是著名的“硅負(fù)極”，早在2019年3月，寧德時(shí)代就宣布，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開發(fā)出能量密度達(dá)304Wh/kg的電池樣品。
據(jù)證券公司的報(bào)告顯示，寧德時(shí)代子公司屏南時(shí)代建設(shè)430噸/年硅基負(fù)極項(xiàng)目；公司與杉杉股份保持合作，目前杉杉規(guī)劃建成每年5萬噸負(fù)極材料產(chǎn)能，此外公司與東莞凱金、璞泰來、貝特瑞等保持供貨關(guān)系。足見寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)布局。
除了寧德時(shí)代外，其他頭部電池廠商也在布局摻硅補(bǔ)鋰及硅負(fù)極技術(shù)，比如國軒高科今年1月發(fā)布了一款采用摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。
當(dāng)然智己L7還沒有正式上上市，因此在產(chǎn)品未經(jīng)過實(shí)測之前，我對各種摻硅補(bǔ)鋰電池持保留態(tài)度，希望它能給我們帶來高續(xù)航且安全的產(chǎn)品。
『智己L7』
2. 鈉離子電池又是什么鬼？食鹽也能做電池？
5月21日，寧德時(shí)代在股東大會(huì)上表示，將于7月發(fā)布新一代鈉離子電池。當(dāng)時(shí)除了寧德時(shí)代，中鹽化工、華陽股份等鈉電池概念股也紛紛漲停，果然股價(jià)掌握在自己手里就是爽，看特斯拉臉色多沒意思。
行吧，鋰電池還沒整明白，人家就要推鈉電池了。據(jù)悉，鈉電池與鋰電池在原理、結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致，其正極材料為鐵錳銅/鎳三元體系以及磷酸體系，負(fù)極材料則是采用硬炭，電解液溶質(zhì)用六氟磷酸鈉來替代六氟磷酸鋰，不過能量密度不如鋰電池。而曾毓群的邏輯鏈?zhǔn)沁@樣的：有人炒鈷，我們就做無鈷電池；有人炒鎳，那就做無鎳電池；有人炒鋰，那就不要鋰離子。反正氯化鈉多的是，也炒不起來。
相關(guān)人士稱，鈉離子電池可以應(yīng)用于低速電動(dòng)車領(lǐng)域，打的可能是鉛酸電池；另外鈉離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域也用一定的應(yīng)用，據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2020年底，我國累計(jì)儲(chǔ)能裝機(jī)35.6GW，其中鋰電池儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為2.9GW，其他多為抽水蓄能。這個(gè)市場雖然不如動(dòng)力電池那般容量巨大，但作為寧德時(shí)代的“副業(yè)”也證明了其在能源這個(gè)鏈條上的充分布局，同時(shí)，這種打破壟斷，抵制炒金屬的行為對整個(gè)行業(yè)也有利。
3. 固態(tài)電池也不放過
NIO DAY 2020上，蔚來稱自己的150kWh固態(tài)電池技術(shù)（事實(shí)證明其實(shí)是半固態(tài)電池）能讓續(xù)航達(dá)到1000公里。也正是這次活動(dòng)引爆了業(yè)內(nèi)“1000公里續(xù)航競賽”，隨后智己汽車和廣汽埃安紛紛也公布了自己的“1000公里續(xù)航”路線。
固態(tài)電池就是用固體電解質(zhì)的電池，在用固體取代電解液后，電池的熱失控問題得到緩解，同時(shí)其還有能量密度高、體積小等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然快充性能不好，成本高等問題也存在。
固態(tài)電池這種網(wǎng)紅產(chǎn)品，寧德時(shí)代自然也要摻一腳。據(jù)悉，2016年，寧德時(shí)代就宣布在硫化物固態(tài)電池上的研發(fā)路徑，電池能量密度達(dá)300Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)300周循環(huán)以容量保持率82%。全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計(jì)2030年后實(shí)現(xiàn)商品化。
『圖為固態(tài)電池示意，非寧德時(shí)代產(chǎn)品』
除了寧德時(shí)代外，天齊鋰業(yè)、南都電源、恩捷股份等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域。同時(shí)，多家主機(jī)廠也表態(tài)將會(huì)使用固態(tài)電池。
這樣來看，整個(gè)行業(yè)都愛固態(tài)電池，但未來10年會(huì)是固態(tài)電池或者半固態(tài)電池的天下嗎？誰也不敢說，看現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，說不定五年后新能源汽車都在天上飛了，或者哪位大佬發(fā)現(xiàn)了什么驚世駭俗的新材料，新能源汽車行業(yè)一直是一個(gè)充滿想象和無限可能的行業(yè)，誰也無法預(yù)測它的發(fā)展。
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