● 寧德時代想要全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，上中下游+造車，我全都要！

　　雖說寧德時代在多種動力電池技術(shù)上都有布局，但其業(yè)務(wù)也并非只有動力電池這一條線。既然做到了動力電池老大的位置，那不整點新活兒好像很沒意思。那不如參與下造車吧——寧德時代與長安、華為聯(lián)手造車，公司名為阿維塔科技。

　　任何一家企業(yè)做大了都要搞“投資”，這非常好理解，我掙了點錢還想買點股票呢，寧德時代也不例外。據(jù)悉，2020年，寧德投資了10家以上企業(yè)，涉及上游原材料、半導(dǎo)體芯片、出行共享、自動駕駛、保險金融等領(lǐng)域，例如與洛陽鉬業(yè)戰(zhàn)略合作，獲取鈷資源；甚至還投資300萬“象征性”入股愛馳汽車。

　　近幾日，央視財經(jīng)報道了動力電池回收問題，寧德時代早就有布局，其投資了動力電池回收企業(yè)邦普。

　　現(xiàn)在有一種聲音說，新能源車1000公里續(xù)航就是偽需求，有那閑錢和時間不如搞好補能。寧德時代入股了云快充，雖然在建樁這塊玩不過國家電網(wǎng)和特來電，那么投資充電樁運營企業(yè)也是不錯的選擇。同樣，寧德時代還與另一家公司一起成立了上海快卜新能源，主營快充樁。

　　在新一輪補貼政策剛發(fā)布時，“換電”成了贏家，一時間各大車企紛紛安排換電車型。寧德時代便和蔚來成立電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，此外，寧德時代對各種換電“一視同仁”。除了乘用車換電外，還投資哈啰換電進軍兩輪車換電市場，投資享道出行布局專用車換電市場，和北汽福田智藍新能源進軍重卡換電市場。

　　“儲能”也是這些年流行的一個名詞，近日，寧德時代的“100MWh級新型鋰電池規(guī)模儲能技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”項目已經(jīng)通過驗收。寧德時代也和星云股份組建了合資公司——福建時代星云科技有限公司，主要經(jīng)營風(fēng)光儲充測一體化智能電站、家庭后備電源系統(tǒng)、基站智能后備電源系統(tǒng)等。

　　以上信息證明，寧德時代在建立自己的護城河，它不甘心只做供應(yīng)商，建立整個動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，甚至“反客為主”，觸角進入到新能源汽車的深處，讓車企離不開寧德時代，才是它的目的。

　　但不可否認的是，寧德時代是要靠車企吃飯的，最初寧德時代就是因為其為寶馬旗下電動車“芝諾E1”供應(yīng)電池，再加上政策的東風(fēng)從而起飛。據(jù)寧德時代發(fā)布的財報顯示，2020年寧德時代營業(yè)收入為人民幣503.19億元。其中，動力電池系統(tǒng)營收額為394.25億元。

　　寧德時代也頗有大企業(yè)范兒，做到了多個生產(chǎn)、研發(fā)基地全球布局，前前后后與上汽、東風(fēng)、蔚來、一汽、北汽、廣汽等多家車企合資。

　　目前看來，寧德時代投資的諸如儲能、電池回收等產(chǎn)業(yè)，都并非其主要營收來源，但不可否認的是，頭部廠商的入局有助于這些新行業(yè)的規(guī)范化、標準化，從而助力于整個行業(yè)的發(fā)展。

● 寧德時代并非高枕無憂，車企和外資都不是好惹的

1. 車企不甘心被寧德時代控制

　　先看下數(shù)據(jù)，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪和LG。其中寧德時代一家吃掉了50%的市場！這還了得？

　　站在車企的角度上，寧德時代是供應(yīng)商，是汽車千萬個零件上的一塊，雖然占的成本高，但好像也不像芯片那種要靠屯靠搶。但站在寧德時代的角度上，它心比天高，既然車企認為我是自己產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，那我就“反向PUA”車企，你們也是我寧德時代電池帝國上的一兵一卒。

　　只能慶幸寧德時代不造車，要不然圈子又要雞飛狗跳一陣子。

　　因此，當(dāng)寧德時代強大到一定程度后，他就不是車企貼心的小棉襖了。比如那香餑餑一樣的100kWh電池，蔚來和極氪都想要，給誰呢？因此車企也開始想擺脫寧德時代。

　　比亞迪這種電池起家的自不必說，長城旗下也有蜂巢能源，并開始向其他車企出貨。有家底的車企都開始自建電池工廠，僅在寧德時代采購電芯，PACK則為自己組裝；廣汽新能源則接連推出彈匣電池、石墨烯電池等技術(shù)；而大眾選擇入股國軒高科，奔馳入股孚能科技，扶持另一家企業(yè)與寧德時代抗?fàn)�；以及信奉獨立自主并已�?jīng)“上天”的特斯拉，從芯片到電池到補能到儲能到火箭都想自己做。

『不斷擴張的蜂巢能源』

　　當(dāng)然，百家爭鳴，百花齊放的局面，無論在文學(xué)藝術(shù)，工業(yè)制造還是哪個領(lǐng)域都是有利的，只要能促進技術(shù)的進步，促進行業(yè)進步，讓中國在新能源和碳中和領(lǐng)域領(lǐng)先國際，就是有意義的內(nèi)卷。因此，我們歡迎這樣的內(nèi)卷。

2. 外資電池虎視眈眈

　　回到上一部分那張裝機量圖，能明顯發(fā)現(xiàn)，與2019年相比，2020年， LG化學(xué)與松下沖上來了，這與國家取消動力電池白名單有關(guān)。

　　所謂“白名單”，就是之前只有在白名單上的電池，才能讓搭載它的新能源車獲得補貼，LG、松下等外資都不在白名單上。而白名單取消后，這些外資可以憑借實力爭取到這個全球最大新能源車市場的訂單，而不再受政策限制。比如LG就拿到了國產(chǎn)Model Y的單。

　　目前來看，LG和松下在國內(nèi)那點可憐的份額不足以威脅寧德時代，并且在LG的重點市場歐洲，寧德時代也已經(jīng)悄悄滲入。不過居安思危永遠是中華民族的傳統(tǒng)技能，中國新能源超越國外，取得霸主地位需要寧德時代、比亞迪、蜂巢等一系列企業(yè)的共同努力。

● 編輯點評：

　　5月，寧德時代登上了央視紀錄片《動力澎湃》，這家“寶藏企業(yè)”再也藏不住了，由于它的成功，讓福建寧德，曾經(jīng)的全國18個集中連片特困地區(qū)之一，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地，全世界四分之一的電動汽車電池產(chǎn)自這里，全中國一半的電動車電池也來自這里，全世界的電動汽車用戶都知曉這個名字。就在本文發(fā)稿之日，寧德時代的股價單股破500元，再創(chuàng)歷史新高。

　　而寧德時代一個企業(yè)的發(fā)展，也是“中國制造”的發(fā)展的小縮影。我們可以毫不猶豫地說，目前中國在新能源汽車、動力電池、碳中和等領(lǐng)域都走在了世界前列，而這是每個像寧德時代、比亞迪等企業(yè)共同努力的結(jié)果。因此我們也希望大家能對中國汽車品牌、中國的電池品牌乃至中國的制造業(yè)多一點信心。（文/汽車之家 邢月陽）