[汽車之家 行業(yè)]  本屆上海車展，給人最大的感受就是“時(shí)代變了”。雖然相關(guān)法規(guī)尚不完善，但不少新勢(shì)力展臺(tái)都在爭(zhēng)先發(fā)布著“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”車輛，屬于傳統(tǒng)汽車品牌的“壟斷式”風(fēng)光，似乎正在減弱。

　　但顯然傳統(tǒng)汽車品牌并不是這么想的，比如大眾。本屆上海車展中，大眾品牌接連帶來(lái)了ID.6系列車型以及中大型SUV攬境（TALAGON），面對(duì)著愛(ài)出風(fēng)頭的新勢(shì)力，大眾品牌頗有一些“他強(qiáng)由他強(qiáng)，明月照大江”的風(fēng)度。而這也體現(xiàn)了大眾一直以來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略：快速進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)用SUV攻勢(shì)來(lái)提升利潤(rùn)率。

『馮思翰』

　　在一系列新車發(fā)布后，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰與汽車之家進(jìn)行了深度交流，向外界闡述了大眾品牌對(duì)于市場(chǎng)大勢(shì)、電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的看法，也許這可以解答外界對(duì)于該品牌的種種疑慮。

把蛋糕做大

　　中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，從2020年銷量表現(xiàn)上就能看出來(lái)。Model 3以13.75萬(wàn)輛銷量，登上純電動(dòng)車銷量第一；宏光MINIEV以11.93萬(wàn)輛成績(jī)位列第二，歐拉好貓、AION S、秦EV等車型則以相差并不大的成績(jī)分別盤踞第3-5名。

　　若以企業(yè)維度看銷量的話，那特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等品牌銷量早已超過(guò)10萬(wàn)輛，而上汽乘用車、長(zhǎng)城汽車、廣汽新能源等企業(yè)又在后面虎視眈眈，考慮到中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的整體體量，留給大眾品牌的空間其實(shí)并不大。

『ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))』

　　按照正常邏輯，想讓自己旗下電動(dòng)化產(chǎn)品熱銷，大眾品牌就需要與上述中國(guó)品牌、新勢(shì)力們直接競(jìng)爭(zhēng)，搶占市場(chǎng)。但其實(shí)大眾不是這么想的，在大眾看來(lái)，車企最該做的不是互相競(jìng)爭(zhēng)，而是要攜手共贏，先把整個(gè)市場(chǎng)做大、做強(qiáng)。

　　“我們的目標(biāo)是共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。大眾汽車品牌關(guān)心的不是競(jìng)爭(zhēng)本身，而是我們能夠協(xié)同發(fā)展，這不是僅靠一家企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。因此，我們會(huì)不斷在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，共同深耕這個(gè)市場(chǎng)，把這個(gè)市場(chǎng)共同做大做強(qiáng)�！瘪T思翰表示。

　　雖然在產(chǎn)品層面，大眾品牌旗下ID.系列純電動(dòng)車型正在源源不斷導(dǎo)入，安亭、佛山的MEB工廠第一階段產(chǎn)能也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但大眾在華的電動(dòng)化攻勢(shì)仍然處于初級(jí)階段。據(jù)馮思翰介紹，自交付之日起，大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ的累計(jì)銷量為400-700輛，而銷量暫時(shí)沒(méi)能上揚(yáng)的原因是因?yàn)榍�道建設(shè)。

『ID.4 X』

『ID.4 CROZZ』

　　與燃油車不同，ID.系列車型采用的是代理制銷售方式，這種模式的好處是廠商可以更直接的管控終端價(jià)格，消費(fèi)者購(gòu)買ID.系列車型時(shí)，不需要再去不同的4S店比價(jià)。而現(xiàn)階段，大眾品牌正在針對(duì)ID.系列車型進(jìn)行大規(guī)模的城市展廳建設(shè)�！拔覀円苍谝恍┖诵某鞘校�選擇好的地段設(shè)立永久的或者臨時(shí)性的城市展廳。目前，這項(xiàng)工作正在快速鋪開，對(duì)大眾汽車品牌而言是非常不錯(cuò)的嘗試�！瘪T思翰表示。

下一步目標(biāo)：用戶運(yùn)營(yíng)和智能化研發(fā)

　　談起新能源，造車新勢(shì)力是邁不過(guò)去的“坎”，而新勢(shì)力除了產(chǎn)品、宣傳更為激進(jìn)外，其最大的特色也在于用戶運(yùn)營(yíng)。李斌、何小鵬、李想等人一旦出現(xiàn)在公眾視野中，會(huì)受到車主、粉絲們的大量追捧，這就是新勢(shì)力在用戶運(yùn)營(yíng)上的成功。而客觀的說(shuō)，哪怕能清晰地說(shuō)出大眾品牌所有產(chǎn)品線的粉絲，恐怕也不知道誰(shuí)是迪斯，誰(shuí)又是馮思翰。

　　對(duì)于此，馮思翰也給出了自己的解釋——規(guī)模。如今，大眾在華的合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾已經(jīng)建立了自己的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，并將很多服務(wù)、功能整合用到數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)之中。不過(guò)即便如此，想建立大規(guī)模的粉絲社群，是充滿挑戰(zhàn)的�！按蟊娖放圃谌A客戶群體是十分龐大的，與新勢(shì)力相比，大眾建立完善的粉絲社群顯然是一件更難的事情。不過(guò)我們現(xiàn)在很注重這一點(diǎn)，我們正在盡可能的加強(qiáng)與車主和潛在車主之間的互動(dòng)。”

『大眾L4級(jí)自動(dòng)駕駛概念車——Sedric Concept』

　　關(guān)于智能化領(lǐng)域，馮思翰認(rèn)為僅憑傳統(tǒng)車企是不夠的，與科技公司加強(qiáng)合作是必然選擇�！捌�車現(xiàn)在已經(jīng)成為最為復(fù)雜的電子設(shè)備之一。以傳統(tǒng)燃油車為例，當(dāng)前的燃油車在電子系統(tǒng)、架構(gòu)等方面都極為復(fù)雜。汽車公司需要與科技公司攜手前進(jìn)，共同邁向未來(lái)�！�

　　如今，歐洲最大的問(wèn)題是老齡化，而大眾認(rèn)為在移動(dòng)出行領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛才是解決老齡化的最終答案。“一個(gè)人年紀(jì)大了，反應(yīng)能力可能下降但仍然希望享受駕駛樂(lè)趣，新的科技可以為他們帶來(lái)新的可能。”馮思翰表示。

　　與部分激進(jìn)的品牌不同，在大眾品牌的規(guī)劃中，L4、L5級(jí)駕駛在2030年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，而從現(xiàn)在開始到實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，在此之前，安全將是困擾所有企業(yè)的最大問(wèn)題。“我們必須做非常全面的軟件測(cè)試，以確保不會(huì)產(chǎn)生任何漏洞，對(duì)用戶造成傷害或者安全隱患。未來(lái)，這一點(diǎn)會(huì)顯得越來(lái)越重要。”（文/汽車之家 陳燦）

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