[汽車之家 行業(yè)]  對于新能源汽車市場來說，2020年經(jīng)歷了冰火兩重天，最終以全年累計上險量達105.3萬輛收官，同比上漲21.2%，在最后的12月銷量更是沖上了21.3萬輛的高峰。受車市復蘇影響，新能源車市在2021開年大漲221.7%至13.4萬輛。1月的新能源車市緣何大漲？與去年相比，哪些變量正在悄然發(fā)生，影響著新能源車市的格局變化？接下來就讓我們一起走進1月的新能源車市。

1、整體銷量走勢：開年大漲221.7%，已預訂一年牛市？

　　從整體新能源市場的銷量來看，2021年1月，新能源車共計銷售13.4萬輛，占整個車市銷量的5.8%，同比上漲221.7%。新能源車市在整體市場低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下實現(xiàn)大漲，一方面是去年1月受疫情影響，銷量基數(shù)較低；另一方面是到了2021年，政策效應施加的影響減弱，新能源產(chǎn)業(yè)進入全面市場化階段，私人用戶占比增大，市場活力不斷增強，因此銷量呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

2、分能源類型銷量走勢：充電/續(xù)航焦慮緩解，純電車型被看好

　　從能源類型角度來看，1月純電動車型銷量為11.7萬輛，同比上漲271.7%，銷量占比為87.5%，較上月下降了0.8個百分點，純電動車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.7萬輛，同比上漲65.6%，銷量占比為12.5%。相對比來看，純電動車型的銷量規(guī)模和上漲幅度更大，這是因為就當前這一時間節(jié)點看，純電動車型的續(xù)航多處于500-600公里，加上充電基礎設施的建設，消費者的續(xù)航焦慮和充電焦慮兩大痛點得以緩解，因此純電動車型正逐步被更多用戶接受。

3、分車型級別銷量走勢：轎車仍是銷售主力，市場份額逐步擴大

　　從車型級別銷量來看，1月份新能源轎車銷量為9.9萬輛，銷量占比74.2%；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.4個百分點。如今越來越多的車企開始推出新能源轎車車型，市場可供選擇的產(chǎn)品愈加豐富，這使得轎車的銷量占比持續(xù)提升。

　　反觀SUV車型，1月新能源SUV產(chǎn)品銷售3.3萬輛，銷量占比為24.6%；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌5.9個百分點。在燃油車領域，SUV與轎車并駕齊驅(qū)；在新能源領域，SUV卻對用戶的吸引力不足，可見SUV仍是一片藍海，亟需像Model Y這樣的爆款車型出現(xiàn)和引導。新能源MPV銷量為0.2萬輛，銷量占比僅為1.2%，新能源MPV受技術(shù)及用戶選購傾向等影響，銷量整體較低。

4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導地位

　　從廠商類型銷量來看，1月新能源中國品牌銷量為10.3萬輛，銷量占比為77.2%，比上個月銷量持平；與去年同期相比，中國品牌上漲10.2個百分點，中國品牌在新能源市場上仍占據(jù)著主要的市場份額。進口品牌新能源銷量為0.3萬輛，銷量占比為1.9%，比上個月銷量持平；與去年同期相比，進口品牌下跌1.3個百分點。

5、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國上漲勢頭較猛

　　從分國別情況來看，1月中國品牌新能源銷量占當月的76.9%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的13.1%、6.9%、1.5%和1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響。中國品牌新能源車依然主導著整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時候，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變。

6、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)新能源品牌名列前茅，造車新勢力不容小覷

　　從品牌角度來看，1月新能源車銷量最高的五個品牌分別為五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉、榮威，其銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛，占新能源車當月銷售總量的55.6%。雖然前五強以傳統(tǒng)車企為主，但值得注意的是，造車新勢力受到新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費者的關注，對傳統(tǒng)新能源制造廠商產(chǎn)生了一定沖擊。

　　1月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南、華中地區(qū)，合計銷量達到了10.3萬輛，其合計占比達到了76.9%，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　1月新能源車銷量最高的5個省份為上海、廣東、河南、浙江、江蘇，銷量分別為1.8萬輛、1.8萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛、1.0萬輛，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，上海以絕對銷量優(yōu)勢領先于其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為青海、甘肅，上漲幅度分別為16.7%、16.6%，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大。

　　1月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為4.8萬輛，銷量占比為36.0%，比上個月上漲了2.5個百分點；與去年同期相比，一級城市下跌2.9個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為1.4萬輛，銷量占比為10.3%，比上個月下跌了1.1個百分點；與去年同期相比，四級城市上漲0.6個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新一輪的新能源銷量熱潮。

全文總結(jié)

　　就1月份的新能源車市來看，很明顯的變量因素，首先是產(chǎn)品銷量主要受市場和用戶需求驅(qū)動，政策對車市的影響已不再占據(jù)主要地位；其次是，傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企都在努力推出與市場需求契合度較高的產(chǎn)品，在質(zhì)量把控、智能升級等方面都更為用心，因此Model 3、比亞迪漢、宏光MINIEV、歐拉黑貓等產(chǎn)品成為消費者的熱捧對象。最后，人們對于新能源車型的認知越來越理性，不是單方面的痛恨拒絕，也不是一味的偏執(zhí)喜愛，整個新能源產(chǎn)業(yè)正在朝著良性發(fā)展的方向前進。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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