[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布�；仡櫿麄�(gè)2020年，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長(zhǎng)的趨勢(shì)，從開年的絕望，到年末銷量目標(biāo)基本達(dá)成，這一年車企過的確實(shí)心酸。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題，對(duì)于正常的生產(chǎn)、交付帶來影響。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績(jī)到底如何？各種對(duì)抗與較量背后，有些什么玄機(jī)？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點(diǎn)2020》系列，從國(guó)別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國(guó)品牌的年度成績(jī)單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對(duì)中國(guó)品牌的銷量盤點(diǎn)，并對(duì)整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明和分析：在銷量方面，頭部品牌集中度已然很高的情況下，排在隊(duì)尾的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)人群，要么強(qiáng)身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存。對(duì)于中國(guó)品牌的市場(chǎng)銷量分析，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《盤點(diǎn)2020| 十大中國(guó)品牌的年度成績(jī)單》。

　　兩個(gè)重要說明：
　　一、為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二、為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

★ 德國(guó)品牌：同比銷量下降，但市場(chǎng)份額占比小有提升

　　德國(guó)品牌新車2020年實(shí)現(xiàn)銷量515.32萬輛，較2019年減少了5.56%，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量。當(dāng)然，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān)，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國(guó)品牌的銷量。而在市場(chǎng)份額占比方面，德系品牌達(dá)到25.7%的占比依然是整個(gè)市場(chǎng)第二大，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。相較于中國(guó)品牌33.3%的占比少了7.6%，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%，德系和日系的較量將會(huì)異常激烈。

　　如上圖所示，具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少15.34%的情況下，該細(xì)分市場(chǎng)的年銷量依舊達(dá)到了169.29萬輛，相比中國(guó)品牌的121萬輛還是要高出不少，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距。而在中型SUV方面，德系品牌則有6.1%的正增長(zhǎng)，銷量達(dá)到了90.68萬輛；小型SUV市場(chǎng)也有了質(zhì)的飛躍，增幅高達(dá)65.77%。放眼望去，SUV車型都有增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這或許在進(jìn)一步證明國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)還依舊有很大的上升空間。

　　有意思的是，即便因?yàn)橐咔樵�因，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅，漲幅幅度為第二高，確實(shí)令人驚訝。也確實(shí)，在疫情期間入門車型的銷量在下滑，高端豪華車型的銷量反而在增長(zhǎng)，這讓我們不禁懷疑，這疫情難道是誰派來的臥底？

　　從德系品牌整體細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，MPV車型依舊沒有良好的提升，小型車、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場(chǎng)，德國(guó)品牌的銷量與中國(guó)品牌還是有較大差距，這是因?yàn)橹袊?guó)品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量、設(shè)計(jì)、配置等方面都不斷提升，此外新車數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費(fèi)者的注意力。對(duì)于所有海外品牌來說，需要重視中國(guó)品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動(dòng)搖，中部力量在維持，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國(guó)品牌中，排在前幾位的都是被大家熟知的車企，比如排在第一的大眾汽車，它的市場(chǎng)份額占比達(dá)到了13.09%。但在2020年，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪，在2020年均有小幅提升，分別為8.91%、5.81%、6.75%，BBA并沒有因?yàn)橐咔槎�在銷量上產(chǎn)生下滑，而且在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額占比也算是平分秋色。

　　在2020年提升幅度最大的捷達(dá)品牌，其漲幅達(dá)到了233.88%。當(dāng)然，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市，所以在銷量方面有一個(gè)很大的提升也是常理之中。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場(chǎng)份額占比來看，它的確獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。捷達(dá)作為一個(gè)“中國(guó)特供”品牌，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國(guó)品牌，可以看出它的實(shí)力。

　　5-10名中除了保時(shí)捷這個(gè)超豪華品牌外，Lorinser與巴博斯是改裝品牌，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn)，電動(dòng)版車型也沒有引入國(guó)內(nèi)，短時(shí)間內(nèi)沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌，更是有種要走向衰亡的跡象。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。去年3月，營(yíng)銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng)，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，并且讓寶沃在2020年上半年的累計(jì)銷量?jī)H有6000臺(tái)左右，加之受到疫情影響，2020年全年也才僅售出7265輛，也就是去年一個(gè)月的水平。

　　就目前來看，大眾品牌依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“大佬”，把所有品牌做排序，2020年國(guó)內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利、別克、長(zhǎng)安、奔馳、寶馬、奧迪，而這10個(gè)品牌的累計(jì)市場(chǎng)份額是59.54%，占有了近6成的市場(chǎng)。

　　接下來，就讓我們一起盤點(diǎn)一下德國(guó)品牌中，前五名品牌在細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)，以及每個(gè)品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ Top 5德國(guó)品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，緊湊型轎車占比達(dá)到了55%，2020年銷量為1438876輛，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實(shí)在是太大了，并沒有影響它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大，今年不走運(yùn)沒關(guān)系，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個(gè)大的占比就是中型SUV和中型轎車，分別為14%和13%，加起來達(dá)到27%，超過總體的四分之一。這么看來，消費(fèi)者對(duì)大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了，配置夠用，性價(jià)比也在線，自然買的就多。

　　從單車型來看，大眾朗逸全年銷量達(dá)到了448316輛，寶來的銷量也達(dá)到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國(guó)專屬的寶來，都成為大眾在中國(guó)的支柱車型。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內(nèi)飾與配置上在同級(jí)別中也算實(shí)用的，再加上終端價(jià)格比較實(shí)惠，拿到第一名只能說，大眾太懂中國(guó)市場(chǎng)的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型，2020年全年銷量為133845臺(tái)，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響，當(dāng)然因?yàn)榕鲎渤煽?jī)帶來的負(fù)面影響也是很大的。雖然官方對(duì)后續(xù)車型進(jìn)行了整改加強(qiáng)，自愿向中保研申請(qǐng)做二次測(cè)試，雖然從成績(jī)來說還是不錯(cuò)的，但想要在市場(chǎng)上重新獲得消費(fèi)者的信心，仍需要做出更多努力。

　　未來，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，均會(huì)有更加不錯(cuò)的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市，以及電動(dòng)化領(lǐng)域中ID.4系列的推出，憑借強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)在2021年打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長(zhǎng)幅度逆勢(shì)上揚(yáng)

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說，該品牌發(fā)展的其實(shí)很均衡，占比前三位的中型SUV、中大型車、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%、21%、20%，算是三分天下的局面，消費(fèi)者對(duì)于奔馳各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求程度還是很高的。此外，奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長(zhǎng)了29.47%、42.67%、23.67%，說明奔馳品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)整體的提升。更值得一提的是，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長(zhǎng)了30.90%，看來高端消費(fèi)的需求在逆勢(shì)上升。

　　整體看上去，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長(zhǎng)，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，奔馳月銷量?jī)H有0.92萬臺(tái)，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消。

　　單車型來看，銷量排在前十名的車型中，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級(jí)、C級(jí)分列二、三名，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細(xì)分市場(chǎng)。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)驚人，甚至其進(jìn)口型號(hào)——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達(dá)到了12633臺(tái)。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級(jí)與C級(jí)在今年其實(shí)是有小幅下降的，分別下降了0.64%與5.14%。對(duì)于E級(jí)來說，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭(zhēng)議，但是從銷量來看影響不是很大。C級(jí)銷量的下滑與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款，性價(jià)比提升明顯；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升。此外，C級(jí)主銷車型均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也會(huì)打消部分消費(fèi)者的購車熱情。總的來說，C級(jí)已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口，需要奔馳在終端來刺激消費(fèi)者。

　　而在中大型SUV中，奔馳GLE的銷量同比提升達(dá)到了27.81%，憑借其出色的外觀設(shè)計(jì)，以及豪華感十足的內(nèi)飾，俘獲了大部分消費(fèi)者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點(diǎn)，這對(duì)該車的銷量和知名度都有不小的幫助。

　　3、寶馬：3系、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車，占比24%，其次是中型車，占比23%，然后是中型SUV，占比20%�？梢钥闯�，“開寶馬”這個(gè)概念確實(shí)深入人心。尤其是中型車領(lǐng)域，寶馬銷量同比增長(zhǎng)了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒。此外，寶馬在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的同比都有所增長(zhǎng)，例如中大型SUV、大型車、大型SUV，甚至跑車等都有超過20%的增長(zhǎng)幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達(dá)到了758507臺(tái)，整體銷量同比增長(zhǎng)了5.81%，全年的月均銷量達(dá)到了6.23萬臺(tái)，雖然在BBA中增長(zhǎng)幅度最低，但也沒有少太多。接下來2021年，寶馬將在電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點(diǎn)。

　　那么到具體車型方面，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達(dá)到了159538臺(tái)，雖然同比降低了1.48%，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升，相信在2021年將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)寶馬3系，該車在2020年全年銷量也有152198臺(tái)之多，同比增長(zhǎng)了36.75%。全新寶馬3系有著非常運(yùn)動(dòng)的外觀、更大更長(zhǎng)的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實(shí)用性上提升了一個(gè)層級(jí)。但不得不說的是，這一代3系向舒適性進(jìn)一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿，這被不少熱愛駕駛的消費(fèi)者吐槽。也有人說大部分消費(fèi)者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計(jì)反而能吸引更多家用消費(fèi)者。市場(chǎng)本來就是多元的，目前來看寶馬的決定并不算錯(cuò)，畢竟36.75%的銷量增長(zhǎng)擺在那里。

　　總的來說，在寶馬車系前十名中，增長(zhǎng)最快的是寶馬3系，這次換代很成功；寶馬X5緊隨其后增長(zhǎng)31.98%，而7系也趁著奔馳S級(jí)換代的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長(zhǎng)。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)是很快的。

　　4、奧迪：車系需求階梯明顯，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費(fèi)者心中一直都是“官車”形象，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進(jìn)步非常明顯。從具體銷量來看，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達(dá)到188893臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)了41.36%，占比達(dá)到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%�？梢钥闯鰥W迪旗下各級(jí)別車型銷量的階梯化非常明顯�？偟膩碚f，相較2019年同比增長(zhǎng)6.75%，全年銷量達(dá)到731504臺(tái)的成績(jī)也是非常不錯(cuò)了。

　　另外，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)奧迪的需求是相當(dāng)明確。面子、理子、票子都到位就是奧迪A6L；空間大、通過性強(qiáng)、想要SUV那就Q5L，車型分布均勻，目的明確。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確，消費(fèi)者也明白奧迪每個(gè)車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然。

　　說回到單車型上，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準(zhǔn)；4-6名均保持在5萬+的水準(zhǔn)，而7-9名保持在1萬左右的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，奧迪Q8算是一個(gè)彩蛋類的車型，有大哥Urus撐腰，銷量超過A7確實(shí)厲害。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了，外觀可運(yùn)動(dòng)可行政，內(nèi)飾科技感爆棚，再加上奧迪不俗動(dòng)力表現(xiàn)，性價(jià)比這個(gè)詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢(shì)更足，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)，推出Q5L Sportback，憑借時(shí)尚動(dòng)感的造型，讓“Q5L”的知名度再次提升。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費(fèi)者的痛點(diǎn)，即使價(jià)格更加優(yōu)惠，配置進(jìn)一步提升，但銷量卻十分疲軟。其全年銷量138058臺(tái)，同比下降了16.49%。

　　此外，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型，2020年全年銷量達(dá)到了51821臺(tái)，相較2019年同比增長(zhǎng)了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高，僅次于奧迪A6L。對(duì)于Q2L這款車型來說，憑借不錯(cuò)的空間優(yōu)勢(shì)（相對(duì)來說）以及時(shí)尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡。作為一款城市代步車而言，外觀時(shí)尚的設(shè)計(jì)，再加上奧迪的科技感以及不錯(cuò)的終端價(jià)格，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5、捷達(dá)：車系三分天下，緊湊型SUV獨(dú)占一半

　　捷達(dá)，曾是大眾旗下廣為人知的入門級(jí)家轎，說它是一款國(guó)民車也不為過。如今，大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立出來，作為一個(gè)特供中國(guó)市場(chǎng)的全新品牌來搶占入門級(jí)市場(chǎng)，可以說大眾深諳中國(guó)市場(chǎng)的需求�！�

　　這個(gè)新品牌目前也就三款車型，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺(tái)，同比2019年上漲了117.94%。緊湊型車捷達(dá)VA3在2020年售出39898臺(tái)，占比27%，同比去年增長(zhǎng)了325.85%。中型SUV捷達(dá)VS7其實(shí)是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間，總共9個(gè)月的銷售周期便帶來了31509臺(tái)的銷量，值得肯定。以上銷量證明捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)知名度以及認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的——畢竟有大眾背書。

　　6、保時(shí)捷及后四名：保時(shí)捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了。簡(jiǎn)單介紹一下排在第6名的保時(shí)捷的數(shù)據(jù)吧，2020年全年銷量88354臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.15%；Macan的銷量降幅較大，達(dá)到19.29%，Cayenne、Panamera、保時(shí)捷718、保時(shí)捷911均有不同程度的增長(zhǎng)。其中保時(shí)捷911漲幅達(dá)到了63.79%，高端消費(fèi)市場(chǎng)的購買力那是“剛剛的”。還有，保時(shí)捷的純電動(dòng)車型Taycan銷量為879臺(tái)，算是一次試水吧。

　　任何一個(gè)品牌都不可能是完美的，至少保時(shí)捷對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說有一個(gè)缺點(diǎn)很明顯——那就是貴。啊，不，這只能是我自己的缺點(diǎn)了。至于剩下的幾個(gè)品牌， 兩個(gè)改裝、一個(gè)停產(chǎn)、一個(gè)前途未卜，我們就不占用過長(zhǎng)的篇幅去介紹了。

全文總結(jié)：

　　德國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)的美譽(yù)度還是非常不錯(cuò)的，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系品牌的認(rèn)可程度也是非常“可怕”的。無論是家用轎車，還是性能車，德系品牌都在大方光彩。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎(jiǎng)德系品牌的幾位“大佬”，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”、“開寶馬，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等，這些都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)德系品牌的一種認(rèn)可。

　　那么，德系品牌總體在2020年達(dá)到了5456535臺(tái)的銷量，雖然同比下降了5.56%，但是這一成績(jī)?cè)谝咔橹�年還是可以得到認(rèn)可的。其實(shí)看單品牌，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外，其他幾個(gè)中流砥柱的品牌其實(shí)都有所上漲，讓德國(guó)品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后，希望疫情早日被消滅，讓市場(chǎng)和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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