[汽車之家 行業(yè)]  設想這樣一種場景，今天是你的生日，雖然對象沒說你也知道晚上會像往年那樣有既定驚喜，在結束完白天一天心焦力竭、疲憊不堪的工作后回到家，你放松身心準備迎接Surprise，然而等來的卻是，“對不起，我們分手吧”……

　　抱歉，這個設想劇情有點過于殘忍，然而對于2020年準備喜迎春節(jié)的我們來說，等來的就是如此殘忍的劇情，突然而至的疫情給全國人民敲了一悶棍。站在2020年尾，我們即將與這不平穩(wěn)、不平凡的一年說分手，雖然這一年發(fā)生的事情太多太密集，但翻看腦海中的記憶夾，仍有很多事件或人物占據(jù)著人們的主視線，本期我們就來看看2020年有哪些人、事、物獲得了人們更多注意力，占據(jù)著“C”位。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情爆發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產(chǎn)復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第三期，我們還將有四期關鍵詞選題，敬請期待。

　　本期的“C”系列文章，我們從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界車）、City（北京限牌上海限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的沖突與利益。

◆ Carlos Ghosn：勝利大逃亡的戈恩

　　如果問誰在2020年最早被悶棍敲暈，無疑是日本檢方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯·戈恩“成功越獄”的新聞占據(jù)日本各大媒體的頭版頭條，日本檢方由此獲知戈恩在2019年最后一天奔赴黎巴嫩，在他們眼皮底下上演了一出“金蟬脫殼”，惱羞成怒的日本政府對戈恩發(fā)出全球通緝令。

　　而另一邊，跨越三個國境、兩天內(nèi)跋涉9000公里、震驚全世界的潛逃案主角--卡洛斯·戈恩已經(jīng)在黎巴嫩慶祝重獲自由。隨后，在北京時間1月8日晚9點，戈恩召開全球新聞發(fā)布會，向日本檢方、日本相關政府人員以及日產(chǎn)發(fā)起“復仇”。這一系列故事是怎么開始的？讓我們回到起點……

　　2018年11月19日，戈恩乘坐著編號與NISSAN相似的N155AN灣流G650專機抵達東京羽田國際機場，他可能在飛機落地前復盤了下接下來的規(guī)劃：晚上與女兒共進晚餐，明天參加日產(chǎn)例行會議……但戈恩沒想到，下飛機后他只能吃牢飯了：飛機著陸后，等候多時的東京地方檢察廳特搜部警員沖上來逮捕了他，罪名是“涉嫌過少申報自身報酬約1億日元（約合人民幣632萬元）”。這當然只是一個逮捕他的小小借口，不過此時的戈恩還蒙在鼓里。

　　后續(xù)的事態(tài)發(fā)展讓戈恩意識到，這是一場“陰謀”與“背叛”。戈恩被捕后，日產(chǎn)、三菱先后宣布解除卡洛斯·戈恩的董事長職務，雷諾董事長兼首席執(zhí)行官的職務也被迫辭掉，而且戈恩的罪名還在不斷增加中，就連“少報收入”這一項后續(xù)也增加到了80億日元，日產(chǎn)汽車、東京監(jiān)察機關等排著隊起訴戈恩。

　　在與日本檢方較量幾個回合后，戈恩想要對抗和取得勝利的信心開始瓦解，并在密不透風的軟禁監(jiān)視中感到絕望，“我可能死在這兒”，戈恩在與黎巴嫩的朋友通話時心情沮喪。

　　在了解到戈恩的狀態(tài)后，驚天大逃亡劇情中的人物開始依次登場。妻子卡羅爾·戈恩（Carole Ghosn）輾轉多人找到了有“美國隊長”之稱的邁克爾·泰勒（Michael Taylor）幫忙。泰勒一開始表示拒絕，卡羅爾主動約泰勒，并動情地說，戈恩現(xiàn)在正遭受非人一樣的虐待，狹小的牢房里的燈一直亮著，沒有床，監(jiān)獄只提供一張草席（榻榻米）。每天只允許半個小時的放風，而審訊的時間長達8小時。同時卡羅爾向泰勒保證，針對戈恩的罪名都是日本官員捏造出來的。

　　卡羅爾這番言語顯然是有備而來，因為她事先做了功課，知道泰勒也曾是刑事司法不公的受害者，只要泰勒被打動，將戈恩帶離日本就有希望。卡羅爾“押”對了，泰勒在長達幾個小時的談話后深受觸動，決定搜羅專業(yè)人員、通過縝密的布局將戈恩救出來。

　　泰勒的特工團隊最終幫助戈恩“金蟬脫殼”，這也被日本檢方及日本政府視為奇恥大辱，但戈恩并未停止在他們傷口上撒鹽。2020年秋季，戈恩推出新書《真相時刻》（Time for the Truth），全面披露了針對他的逮捕、審訊以及陰謀，全書共473頁。

　　戈恩在書中公布了他被逮捕的原因，以及這場“陰謀”的策劃人員。其中日產(chǎn)方面有董事會成員豐田正和（Masakazu Toyoda）、副總裁川口仁志（Hitoshi Kawaguchi）、負責審計事務的今津英敏（Hidetoshi Imazu）、日產(chǎn)前CEO西川廣人（Hiroto Saikawa），以及哈利·納達（Hari Nada）。尤其這位哈利·納達，他是將戈恩拉下馬的重要執(zhí)行者（詳見《男版甄嬛傳 原來扳倒戈恩的人是他……》）。

　　同時戈恩認為日本政府才是真正的幕后操盤手，他公布的名單就包括日本現(xiàn)任首相菅義偉（戈恩被捕時任內(nèi)閣官房長官）。此外，時任首相安倍晉三的前顧問熊田昭秀（Akihide Kumada）律師也是重要參與人之一。

　　雖然戈恩重獲自由，但他仍是被日本政府緊緊盯著的國際通緝犯；另一方面，戈恩想要合并日產(chǎn)和雷諾、以及將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推上全球第一大汽車集團等雄心壯志也隨之破滅。圍繞著戈恩的這場年度大戲雖已落幕，但藏在日產(chǎn)、雷諾等之間的隱患卻在漸次呈現(xiàn)……

◆ Carbon：減碳行動進行時，禁售傳統(tǒng)燃油車加速？

　　如果說日本檢方及政府被潛逃的戈恩狠狠敲了一棍，那么美國加州和英國等地區(qū)的人們或許正在因即將落下的棍子憂心不已。因為就2020年這一時間節(jié)點而言，多數(shù)人還是傳統(tǒng)燃油車的堅定擁護者，然而讓他們措手不及的是，禁售傳統(tǒng)燃油車的步伐已在加速到來。

　　今年10月，美國加州州長加文·紐森簽署了一項行政命令，要求在加州銷售的所有乘用車在2035年之前實現(xiàn)零排放。盡管反對聲浪和推動阻力都不小，但州長加文·紐森沒有妥協(xié)的意思，看來妥協(xié)的只能是車企和消費者了。

『加州州長宣布到2035年時只允許銷售零排放新車』

　　美國加州不是個例。今年11月18日，英國政府公布“綠色工業(yè)革命十點計劃”，以期2050年之前實現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標，同時提出要在2030年前停止銷售汽油和柴油新車。而在此之前，英國擬定的禁售傳統(tǒng)燃油車的時間節(jié)點是2040年，整整提前了十年時間！（詳見《最快7年后 這些國家禁售燃油車玩真的》）

　　中國也在為推動低碳化做努力。今年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，這是我國在制訂汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時的重要參考�！堵肪�圖2.0》確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向，并以2035年為節(jié)點，提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，其中在碳排放方面提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。

　　另外，《路線圖2.0》強調(diào)堅持純電驅動發(fā)展，同時又對混合動力汽車、燃料電池車型的發(fā)展目標進行了明確。到2035年，新能源汽車成為國內(nèi)汽車市場主流（占總銷量的50%以上），氫燃料電池汽車保有量達到約100萬輛；而混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達到100%，即到2035年，國內(nèi)乘用車市場上，混動汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%。

　　與政策相對應的，是車企的快速反應，比如我國在《路線圖2.0》發(fā)布后，吉利宣布已做好全面迎接混動時代的準備、長城隨后發(fā)布檸檬混動DHT技術迎接新的挑戰(zhàn)……此前我們曾梳理各車企針對政策的應對措施（詳見《停產(chǎn)只是開始 車企最快2019年停售油車》），雖然在后續(xù)推進過程中，車企的計劃多有調(diào)整，但電氣化的趨勢已然不可阻擋。今年12月，本田宣布全球分區(qū)域停售傳統(tǒng)燃油車，其中歐洲地區(qū)最快將于2022年停售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。

『海外燃油版思域Type R已宣布停售』

　　對于車企們來說，它們在不同地區(qū)都有著“緊箍咒”，比如中國的“咖啡法規(guī)”（CAFC）、歐洲更嚴苛的排放標準等。雖然全球市場當前都更傾向燃油車，但車企若任意而為，它們很可能在不符合排放規(guī)定時，面臨巨額經(jīng)濟罰款，甚至面臨不能賣車等行政處罰。消費者：我想要什么你就得賣什么。車企：我也想，但臣妾做不到啊。

　　可以看到，各國和各車企都有減少碳排放的重任，因此隨著時間推進，我們將看到更多國家和車企“封殺”傳統(tǒng)燃油車。不過消費者放心，這是一個循序漸進的過程，而且截至目前，各國都未有禁止燃油車上路的計劃，因此在禁售前買一輛油車開到報廢，是每個車主的自由。

◆ Crossover：車企熱衷跨界/消費者熱聊跨界車

　　如果把2020年定義為“口罩年”，相信多數(shù)人沒有異議。按理來說，汽車產(chǎn)業(yè)跟口罩扯不上什么關系，但今年因為疫情，不少車企受社會責任感驅動跨界生產(chǎn)起了口罩，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等。然而“跨界一時爽，一直跨界一直爽”，中國疫情基本得到控制后，率先產(chǎn)口罩的上汽通用五菱又對網(wǎng)紅食品螺螄粉下手，推出了網(wǎng)友疫情期間呼聲最高的螺螄粉……

『宏光MINIEV今年7月上市』

　　在這一系列營銷后，“人民需要什么，五菱就造什么”的口號成功攻陷消費者，甚至連五菱品牌的形象都在人們的心中不斷拔高。今年7月，五菱又順勢推出了宏光MINI EV，這款指導價為2.88-3.88萬元的親民小車在11月的銷量已高達3.3萬輛。也許在不少人的眼中，曾經(jīng)灰頭土臉的五菱已經(jīng)成長為他們心目中“人民喜愛的五菱”。

『紅旗與李寧的聯(lián)名服飾』

『紅旗與故宮跨界合作』

　　通過接地氣的產(chǎn)品接近消費者，這種玩法并非五菱獨有，紅旗今年也開始試圖吸引年輕人。比如與李寧聯(lián)名推出了一系列服飾、聯(lián)合故宮打造國潮概念等，你會發(fā)現(xiàn)，紅旗不再“端著”了。以前提起紅旗，人們腦海中浮現(xiàn)的都是官車、公務車、爺爺輩的車，但現(xiàn)在，連零零后都開始接觸紅旗品牌了，因為這代表著中國印象、代表著國潮。

　　于此同時，紅旗的知名度和品牌形象也開始被更多消費者認可，截至今年11月，紅旗已累計銷售新車17.81萬輛，同比增長102%，年銷20萬輛可期。營銷加持產(chǎn)品，紅旗希望2021年挑戰(zhàn)40萬輛的年銷目標，雖然這野心確實不小，但截至目前，一汽集團董事長徐留平“吹”過的牛全都實現(xiàn)了，你可有不服？

『奧迪A3 Sportback 35 TFSI 王一博聯(lián)名限量款』

　　在汽車領域，明星做代言人的現(xiàn)象很普遍，但推出流量明星聯(lián)名車型，此前鮮有品牌嘗試。奧迪打算以這種方式接近以零零后為主的Z世代，如果你對奧迪A3 王一博聯(lián)名限量款嗤之以鼻，那只能證明——你老了。雖然奧迪A3 王一博聯(lián)名限量款僅限量23臺，但它帶來的傳播效果遠非如此，尤其是對于零零后來說，奧迪A3很有可能成為他們擁有的第一款豪華品牌車型。

『蔚來與運動品牌紅雙喜的跨界聯(lián)名』

　　新創(chuàng)車企蔚來汽車更不必說了，截至目前，蔚來是推出聯(lián)名周邊最多的汽車品牌，涵蓋服飾、箱包、家居、食品、3C科技、車生活等8個品類的商品，這在增加了用戶粘性的同時，也讓蔚來這個品牌逐步滲透到了更多圈層。

『一汽-大眾CC 獵裝車』

『福克斯 獵裝版』

　　最后我們再聊聊跨界車。今年推出了不少跨界產(chǎn)品，引起較高關注度的車型有�？怂公C裝版、一汽-大眾CC獵裝車。從這兩款車型來看，它們共同的特點是增加了Cross套件，跨界風格十足，的確也增加了車輛的實用性。

　　不過這兩款車型在國內(nèi)都被冠以獵裝版的命名，這舉動雖然是投消費者所好，但消費者或者說網(wǎng)友們可不一定買賬啊，因為這車身線條、這外觀，怎么看都有點“張冠李戴”了。不過從產(chǎn)品維度說回來，這兩款產(chǎn)品各自都有自身的亮點，面對一款能裝又很舒適的“跨界獵裝車”，你是不是已經(jīng)心在路上，裝滿了詩和遠方？

◆ City：北京搖號新政/上海外牌限行新規(guī)

　　如果你在三線及以下城市生活，那么你可能無法想象，一張薄薄的鐵皮，正影響著很多人的幸福指數(shù)。

　　 今年12月，北京市發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》。其中，“以家庭為單位配置指標”、“推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出”等新政策成為人們關注的焦點。

　　從政策條文看，北京搖號新政更加注重縱向公平，即小客車指標向家庭傾斜，無車家庭的中簽率更高。新政同時強調(diào)，個人名下第二輛及以上在北京市登記的小客車有序退出。這意味著，未來“一人多車”的情況將逐步減少，這是北京試圖在“公平與效率”之間尋求平衡點，同時也是嘗試在城市治堵方面拓開新道路。

　　但政策對普通民眾的影響不止如此。在新政發(fā)布后，手里有兩個指標以上的車主有的積極購置新車，希望盡量多的增加指標持有時間；有的則開始向自己的直系親屬轉移指標。而在市場層面，面對北京市民突然的購車熱情，有的經(jīng)銷商很快清空了庫存，臨近年底“無車可賣”。通知顯示，北京搖號新政將自2021年1月1日起正式實施，這會兒北京的經(jīng)銷商可能都在催促廠商發(fā)新車吧。

　　上海是比北京居住人口更大的城市，為了改善人們的出行條件同樣使盡渾身解數(shù)。今年10月，上海宣布調(diào)整部分道路交通管理措施，即被人們稱為的“外牌限行新規(guī)”。通告顯示，2020年11月2日零點起，上海市內(nèi)環(huán)里面有15條高架路線，外地牌照機動車在規(guī)定的時間內(nèi)不得駛入；2021年5月1日零點起，上海市市內(nèi)內(nèi)環(huán)里面的地面路線，外地牌照機動車在規(guī)定的時間內(nèi)也不得駛入。星期六、星期天、法定節(jié)假日（全民公休日）除外。

　　在新政發(fā)布后，上海的新能源汽車市場率先炸了，為了解決滬牌需求，很多外牌及無牌市民轉向了新能源車牌，因為它至少能解決人們?nèi)粘５挠密噭傂瑁�且不必受限行政策影響。在新政實施兩周后，汽車之家進行了實地4S店走訪，發(fā)現(xiàn)上海多數(shù)4S店的客流量增加，人們主要咨詢購買新能源車，其中高端新能源車更受消費者歡迎。

　　比如在寶馬4S店的接待區(qū)座無虛席，據(jù)銷售員介紹，某些熱銷車型甚至下訂單要靠搶……而特斯拉門店工作人員表示，新政初期，下單量相比此前甚至翻了3-4倍。此外，比亞迪、榮威、五菱等品牌的下單量也出現(xiàn)增長，在汽車之家走訪調(diào)研時，有的新能源品牌已經(jīng)將12月份的份額售罄。

　　北京、上海是我國兩個大型城市，2019年常住人口分別為2154、2428萬人，在資源分配上是典型的“僧多粥少”。不過世上沒有完美的人，我們又怎能苛求一個完美的城市，干脆在哪里居住就熱愛哪里吧（手動狗頭）。

◆ Consumer：消費者的喜歡和信賴最重要

　　如果說今年車市一開頭被疫情干懵了，那么消費者就是后來拯救它的“白馬騎士”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車累計銷售2247萬輛，同比下降2.9%，而2019年1-11月同期降幅為9.1%。從趨勢看，即便被疫情耽誤了近一個季度，但2020全年銷量仍有望超越去年。

　　今年車市呈現(xiàn)“V”型反彈，背后的驅動力莫過于一個個真實的消費者，說他們是上帝一點都不為過。但并不是所有汽車品牌都能待消費者如上帝，有的品牌在產(chǎn)品發(fā)生問題時不是積極解決而是急著甩鍋，有的則售賣瑕疵產(chǎn)品，消費者維權卻被漠視……為此，作為社會公器的一部分，汽車之家以消費者為主體，讓他們擇優(yōu)劣汰，展示他們真實的喜好和認可。今年8月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家推出了“2020中國汽車消費年度發(fā)布”，其中“消費者信賴車型”、“消費者關注新車”等，代表著消費者對優(yōu)質(zhì)汽車品牌及車型的肯定。

　　“信賴”代表消費者對產(chǎn)品的一種肯定，年度消費者信賴車型的評選依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品口碑、用車成本、產(chǎn)品保值率、產(chǎn)品投訴率、產(chǎn)品銷量等6個評價維度，對不同車型進行打分，最終比亞迪宋Pro、一汽豐田RAV4榮放、雷克薩斯ES分別成為年度消費者最信賴的中國品牌車型、海外主流品牌車型以及海外豪華品牌車型。

　　年度消費者關注新車的評選中，主要依據(jù)近一年內(nèi)上市新車車系的關注人數(shù)和線索人數(shù)，旨在展示消費者關注度最高的車系。在該維度的評選出，長安CS75 PLUS、東風日產(chǎn)軒逸、華晨寶馬3系分別從年度消費者關注中國品牌新車、年度消費者關注海外主流品牌新車、年度消費者關注海外豪華品牌中脫穎而出。

　　年度消費者關注品牌以消費者對品牌的關注因素為評價維度，展示消費者心中關注度最高的汽車品牌。通過評價模型，對各品牌收集數(shù)據(jù)進行測算結果顯示，年度消費者關注的中國品牌、海外主流品牌、海外豪華品牌依次是吉利汽車、豐田、雷克薩斯。

　　“2020中國汽車消費年度發(fā)布”依托中汽協(xié)權威數(shù)據(jù)，同時以30萬份國內(nèi)汽車用戶調(diào)研作為底層數(shù)據(jù)基礎，綜合2019年6月1日至2020年5月31日時間段的產(chǎn)品銷量、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品口碑、產(chǎn)品投訴率、產(chǎn)品關注人數(shù)、產(chǎn)品線索人數(shù)、品牌認知度、品牌美譽度、用車成本、二手車保值率、服務評價等多維度的客觀數(shù)據(jù)，形成公正的車型及品牌排行。

　　“2020中國汽車消費年度發(fā)布”共涵蓋17項重磅年度發(fā)布內(nèi)容，感興趣的小伙伴可移步（這里）詳覽評選結果。同時汽車之家將一直秉持消費者最真實的聲音，通過大數(shù)據(jù)賦能，將消費者關注的更多維度全面呈現(xiàn)給大家，感謝你們一直以來的監(jiān)督與陪伴。

全文總結

　　站在2020年尾，想必每一個人在回顧這魔幻又不平凡的一年時，內(nèi)心都有著自己的關鍵詞。除上述詞匯外，“C”也可以是Car、是Circle、是Cover……它們都能展開描述這個動蕩的2020年。而無論是戈恩與日產(chǎn)、日本政府的沖突，還是普通民眾在不同政策下極力爭取的利益，這些都將成為2020年重要的記憶點。

　　接下來，VICTORY系列文章將用“T” 、“O”、 “R”、 “Y”這幾個字母來繼續(xù)呈現(xiàn)2020年汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事，下一期是以“T”開頭的英文關鍵詞展開，敬請期待。（文/汽車之家 宋愛菊）

往期回顧：

　　在第一期內(nèi)容中，我們?yōu)槟鷰�來了“V”系列的回顧文章，從V型復蘇、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在第二期“I”系列文章中，我們從IPO（新創(chuàng)車企齊聚美股）、Intelligence（智能化）、International（中國制造走出去）等角度講述了2020年經(jīng)歷的挑戰(zhàn)與變革。