■中國(guó)企業(yè)間接收益

　　相比耗資上百億元海外建廠、定制產(chǎn)品出口等舉措，有那么一批中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)可以做到“躺著賺錢”。

　　為何如此說？中國(guó)這塊土壤，在“養(yǎng)肥”特斯拉的同時(shí)，正給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來無限機(jī)會(huì)。

　　據(jù)知情人士透露，特斯拉上海工廠2021年計(jì)劃生產(chǎn)約55萬輛電動(dòng)車，有大約10萬輛Model 3用于出口，Model Y也計(jì)劃出口1萬輛。此前，特斯拉上海工廠已宣布向歐洲出口汽車，約7000輛國(guó)產(chǎn)Model 3于10月27日裝船出發(fā)，銷往歐洲數(shù)十個(gè)國(guó)家。

『特斯拉Model 3』

　　實(shí)際上，特斯拉擁有較大的降價(jià)空間，與大比例切換至中國(guó)供應(yīng)鏈不無關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少有150家中國(guó)Tier 1/Tier 2加入了特斯拉的供應(yīng)鏈體系，其供應(yīng)的產(chǎn)品覆蓋三電、底盤、內(nèi)外飾、車身、汽車電子等各個(gè)方面。

　　比如，今年均勝電子從特斯拉中國(guó)手中拿到了約17.2億元的訂單，其主要向后者提供方向盤、安全氣囊、中控電子類等產(chǎn)品；今年4月，華域汽車回應(yīng)投資者提問稱，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉上海公司相關(guān)車型的配套，產(chǎn)品包括內(nèi)飾、座椅、電池盒及車身分拼總成件等，預(yù)計(jì)單車配套價(jià)值量預(yù)計(jì)在8000-10000元。

『特斯拉上海工廠』

　　不過，除上海工廠之外，特斯拉的德國(guó)柏林工廠也在全速建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2021年一季度建成投產(chǎn)�；蛟S由于目前疫情在歐洲地區(qū)的再次惡化，特斯拉將部分產(chǎn)能向中國(guó)工廠傾斜，但也不排除上海工廠后續(xù)將持續(xù)承擔(dān)出口任務(wù)。畢竟，采用中國(guó)供應(yīng)鏈能讓特斯拉在保證質(zhì)量的同時(shí)，還能降低不少制造成本。

　　除特斯拉外，另一個(gè)不容小覷的車企便是大眾。大眾將MEB平臺(tái)作為其電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的核心，預(yù)期承擔(dān)大眾75%以上的電動(dòng)車產(chǎn)量。到2022年底，大眾將在全球建設(shè)至少18個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)基地，包含8個(gè)MEB工廠（分別位于歐洲5座、中國(guó)2座和美國(guó)1座）。

　　諸如寧德時(shí)代、均勝電子、華域麥格納等實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)企業(yè)或合資企業(yè)，不僅成為中國(guó)區(qū)MEB平臺(tái)的獨(dú)家供應(yīng)商，更是得到德國(guó)區(qū)MEB的訂單。

　　事實(shí)證明，中國(guó)供應(yīng)鏈正日益強(qiáng)大，也讓越來越多海外企業(yè)將中國(guó)作為電動(dòng)汽車的出口樞紐。寶馬、雷諾、戴姆勒等眾多汽車廠商紛紛將新能源汽車生產(chǎn)工廠放到中國(guó)。

　　外資品牌將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出口全球，在一定程度上證明了“中國(guó)制造”已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上獲得了認(rèn)可。同時(shí)，中國(guó)作為全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，在供應(yīng)鏈的成熟度等方面逐漸與全球主流市場(chǎng)媲美。

■應(yīng)對(duì)“出�！憋L(fēng)險(xiǎn)

　　一些中國(guó)零部件企業(yè)能順利進(jìn)入歐洲供應(yīng)鏈，與早年的戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。

　　自2011年以來，均勝電子先后收購(gòu)汽車電子公司德國(guó)PREH、德國(guó)機(jī)器人公司IMA、德國(guó)QUIN等供應(yīng)商，使其快速獲得海外企業(yè)的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)逆襲。

　　在歐洲地區(qū)，均勝電子在汽車安全、智能座艙電子、新能源汽車動(dòng)力管理、智能內(nèi)飾等方面實(shí)現(xiàn)完整的產(chǎn)能布局，為保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan提供800V快充系統(tǒng)，為奔馳MFA2平臺(tái)車型提供BMS等產(chǎn)品。據(jù)悉，僅今年上半年，均勝電子在新能源業(yè)務(wù)營(yíng)收就同比上升74%，至5.8億元。

『保時(shí)捷Taycan搭載800V快充系統(tǒng)』

　　某種程度上，只有走出國(guó)門去練內(nèi)功，才有可能形成國(guó)際化水平的強(qiáng)大零部件企業(yè)，進(jìn)而幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

　　對(duì)于那些沒有“背景”的中國(guó)企業(yè)，選擇在歐洲投資，則要面臨一系列的風(fēng)險(xiǎn)問題。首當(dāng)其沖的是，企業(yè)要考察宏觀政治環(huán)境、當(dāng)?shù)胤�律，以及工廠周邊經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等。

　　由于沒有經(jīng)驗(yàn)，一般企業(yè)出口或建廠都會(huì)尋找權(quán)威的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，這也會(huì)遇到認(rèn)證周期長(zhǎng)、認(rèn)證體系嚴(yán)格等諸多問題。日前，蔚來XPT成功獲得EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ISO 26262功能安全流程認(rèn)證，這一申請(qǐng)過程就已耗時(shí)一年。這也僅是出口歐洲的產(chǎn)品背書，后續(xù)產(chǎn)品從定點(diǎn)到大批量供貨可能還需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年時(shí)間，需要提前做好客戶儲(chǔ)備。

　　另外一部分企業(yè)在歐洲投資，則是考慮疫情后供應(yīng)鏈的安全問題。

　　“過去，中國(guó)靠低成本，在往全球供貨時(shí)才有競(jìng)爭(zhēng)力，如今情況變得不同�！被葜莸沦愇魍�汽車電子大客戶管理中心兼市場(chǎng)與公共關(guān)系總經(jīng)理?xiàng)钣卤硎荆�“目前，我們正在加快海外工廠的建立，包括歐洲、東南亞和北美。作為一家中國(guó)企業(yè)，如何更好地嵌入到全球供應(yīng)鏈體系，是我們眼下所要思考的問題�！�

■編輯總結(jié)：

　　汽車電動(dòng)化、智能化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，其將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)。在新一輪賽道上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在歐洲新能源汽車市場(chǎng)上嶄露頭角。未來，中國(guó)的新能源戰(zhàn)略也將從內(nèi)循環(huán)走向外循環(huán)，用雙循環(huán)來驅(qū)動(dòng)這個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)。（文/汽車之家 彭斐）