[汽車之家 新能源]  在整個新能源車行業(yè)當中，如果說造車新勢力是“新來的”，它們需要面臨的挑戰(zhàn)是如何攻城掠地，那么傳統(tǒng)中國新能源品牌（以下簡稱中國品牌）作為 “老前輩”，需要做的就是守住陣地。

　　經過多年政策扶持，中國新能源品牌占盡先發(fā)優(yōu)勢，努力生長，但依然有騙補、騙資質、制造工業(yè)垃圾的亂象頻出。所以中國新能源品牌真的是扶不上墻的阿斗，還是我們一直帶著有色眼鏡在看它們？時至今日，中國品牌的新能源車產品還能相信嗎？它們換道超車的夢還能實現嗎？

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　歷時半年，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌，深入研發(fā)、制造、售中售后等環(huán)節(jié)，同時結合大量調研數據，對用戶購車的疑慮問題，尋找一個答案。(注：文中涉及銷量數據均為新能源乘用車市場數據。)

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疑慮一：從關心政策到關心市場？ 

　　10年前，一則《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，拉開了我們國家對私人購買新能源汽車補貼的大幕，真金白銀的補貼、車輛牌照政策的傾斜，催動了新能源產業(yè)迅速成長。

　　1、購車需求不僅僅停留在“占號”

　　介于上述原因，中國新能源品牌在消費者心中的形象并不“高大”，甚至偏“負面”。即便如此，由于當時造車新勢力尚未成氣候，而海外、合資品牌也沒有大舉進入該領域，所以中國新能源品牌依然收獲了新能源市場大部分的銷量份額，2017年市場份額占比高達95.37%。

　　政策扶持下的高銷量看似“繁華似錦”，實則不堪一擊。隨著補貼的大幅度退坡，其他競爭對手的進入，產品一旦和消費者需求無法契合，銷量的下滑就是必然。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹也曾公開表示，“傳統(tǒng)車企如今面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)，它們的市場基本上都是出租、網約、共享用車，這是極其危險的事情，因為這個市場不可持續(xù)�！�

　　“前幾年新能源消費者主要集中在B端，C端的消費者購車主要是用來占號，買了都沒怎么開，過幾年就要換車。但現在電動車不是占號的手段，有一些剛需的消費者、電動車愛好者開始出現。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理，古惠南認為私人消費者的需求在發(fā)生改變。

　　2、要低價不要低質　　

　　售價區(qū)間在10萬以下的微型、小型純電動車，因其價格便宜、出行方便、補能成本低，和消費者短途代步的需求吻合，一直以來都受到歡迎。但之前車企為了追逐補貼，過分追求高能量密度的電池和長續(xù)航里程，提高了車價不說，配置和品質方面也有所忽略。

　　豐富的用車場景讓大家對車輛的要求更多元化。向上和向下的兩級分化是現階段新能源車消費者的真實需求，向下，消費者需要的是優(yōu)質、低使用成本的代步車，向上，則需要個性化和高端化的產品和服務。如何用好先發(fā)優(yōu)勢，做到更懂中國消費者？是擺在中國品牌面前的一個難題。