[汽車之家 行業(yè)]  自“ Z世代”概念在國(guó)內(nèi)普及后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在把資源向年輕化傾斜。比如按照年輕人的偏好研發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以年輕人喜聞樂見的形式打造營(yíng)銷體系等。誠(chéng)然，以Z世代為代表的年輕群體是中國(guó)下一階段的主流消費(fèi)者，但目前還有一大消費(fèi)群體同樣不容忽視——老齡化群體。

　　為更好適應(yīng)老齡化社會(huì)發(fā)展的新需求，日前公安部正式出臺(tái)了“取消申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限”政策（政策詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)此鏈接），通過記憶力、判斷力、反應(yīng)力測(cè)試的70周歲以上人員，可繼續(xù)考領(lǐng)相關(guān)駕駛證。在上述政策的感召下，基數(shù)龐大的老年用戶群體將有望為整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入全新的增長(zhǎng)活力，中國(guó)車市的負(fù)增長(zhǎng)困局或許也將迎刃而解。

老齡化群體的潛力不容小覷

　　2019年底時(shí)，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）等行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)中，中國(guó)車市將徹底結(jié)束大調(diào)整時(shí)期，重新迎來增長(zhǎng)。誰(shuí)知一場(chǎng)突如其來的疫情打亂了社會(huì)各界的部署。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年2月，整個(gè)車市同比下滑幅度高達(dá)79.1%，汽車銷量已跌回至2005年的水平。

　　彼時(shí)，為了振興汽車銷量，相關(guān)部委及各地方政府積極制定各類政策以刺激汽車消費(fèi)，如放寬購(gòu)車指標(biāo)、發(fā)放新車購(gòu)置補(bǔ)貼、鼓勵(lì)以舊換新、鼓勵(lì)新能源車下鄉(xiāng)等。在社會(huì)各界的努力下，汽車銷量回暖明顯。截至9月底，國(guó)內(nèi)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比增速超10%，但累計(jì)銷量卻依然處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　想讓中國(guó)車市在2020年全年實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，徹底擺脫疫情帶來的打擊，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還需要進(jìn)一步的刺激。在此關(guān)鍵時(shí)刻，公安部的“取消申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限”政策正式出臺(tái)。

　　按照聯(lián)合國(guó)的定義，一個(gè)國(guó)家60歲及以上人口達(dá)到總?cè)丝诘?0%，或65歲及以上人口達(dá)到總?cè)丝诘?%，即視為進(jìn)入老齡化社會(huì)。按照上述維度，我國(guó)的老齡化程度已經(jīng)很高了。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國(guó)60周歲及以上人口2.5388億人，占總?cè)丝诘?8.1%，其中65周歲及以上人口1.7603億人，占總?cè)丝诘?2.6%。

　　在此前的政策下，70歲以上的公民不得再考取駕照，雖然此前擁有駕照的可以繼續(xù)駕駛生涯，但這個(gè)年齡段內(nèi)有駕照的人的確不多。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2020年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量超過4.4億人，但超過60歲的駕駛員數(shù)量只有1424萬人，占比僅為3.2%，相較于18.1%的人口占比，上述比例有些過低。

　　對(duì)于上述問題，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，車主要是給中老年人開的，因?yàn)榧彝ヘ?cái)富相積累較多，出行的用車需求更強(qiáng)，國(guó)外購(gòu)車的老年人就有很多�！比绱丝磥恚�釋放這些老年人的購(gòu)車需求，將成為中國(guó)車市進(jìn)一步增長(zhǎng)的極大助力。而且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，這些老年人的可支配財(cái)富較為可觀。

　　前一段時(shí)間，零壹智庫(kù)曾發(fā)表了一份調(diào)查報(bào)告，其中顯示家庭月收入超過4000元的老人（60歲及以上）已超過1.06億，1600萬老人的家庭月收入超過了1萬元。預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)家庭月收入超過4000元的老人將達(dá)到1.51億人。

　　這些老人不僅有錢，而且他們的汽車消費(fèi)欲望也同樣不容小覷。據(jù)崔東樹介紹：“中國(guó)車市的高增長(zhǎng)始于2002年，彼時(shí)40歲的主力消費(fèi)群體如今也即將年滿60�！贝饲�，這些見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的人可能會(huì)因?yàn)?0歲年齡限制而放棄考取駕照，這些群體的購(gòu)車需求也會(huì)隨之被“封印”。而在公安部正式明確“取消申請(qǐng)小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限”后，上述限制將不復(fù)存在。

　　根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2021年，老年產(chǎn)品及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5.7萬億元，這是相當(dāng)大的一塊“蛋糕”，汽車產(chǎn)業(yè)沒有理由不來分一杯羹�；蛟S主機(jī)廠、經(jīng)銷商、甚至零部件供應(yīng)商都將因“駕齡放寬”而受益。

保障性工作如何跟進(jìn)

　　為了保障老年人用車安全，在宣布“駕齡放寬”的同時(shí)，公安部也公布了相應(yīng)的補(bǔ)充條例：70周歲以上人員考領(lǐng)駕駛證的，要增加記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測(cè)試，保證身體條件符合安全駕駛要求。

　　原先，考取駕照只能到縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)開具身體條件證明，而那些已滿70歲的老年人也需要每年提交縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。為了方便老年人考取駕照、駕駛車輛，上述醫(yī)療機(jī)構(gòu)已放寬至符合健康體檢資質(zhì)的二級(jí)以上醫(yī)院、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、健康體檢中心等醫(yī)療機(jī)構(gòu)，同時(shí)提升了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)服務(wù)覆蓋面。老年人的駕駛門檻正在愈發(fā)降低。

『日本山梨縣甲府市的老年駕校』

　　不過隨著年齡的增大，人類的身體機(jī)能也會(huì)隨之減退，駕駛安全也就成了擺在“老年汽車產(chǎn)業(yè)”面前最大的問題。在這方面，日本、美國(guó)、歐洲等汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)似乎很有發(fā)言權(quán)，其所實(shí)行的政策方案也很具有參考性。

　　此前，日本曾推行過一個(gè)提案，其中除了規(guī)定超過75歲的老人必須每三年進(jìn)行一次“認(rèn)知測(cè)試”外，相關(guān)部門還會(huì)對(duì)那些認(rèn)知功能、駕駛能力減退的老人頒發(fā)“有限駕照”，他們可以駕駛那些具備主動(dòng)安全裝置（如主動(dòng)剎車系統(tǒng)）的汽車。相應(yīng)的，在政府的感召下，日本社會(huì)也開放了不少針對(duì)老年人的駕校，方便他們接受再培訓(xùn)。

『80歲老人在西雅圖考駕照（圖片來源于某電影）』

　　而在美國(guó)的很多州，老年駕駛員不僅要定期接受身體檢查，還要定期接受路考。比如伊利諾伊州的法律則規(guī)定，75歲到80歲的老人必須每4年延期駕照一次，并接受路考；81歲到86歲的老人須每?jī)赡杲邮芤淮温房迹?7歲以上的老人須每年接受路考；加利福尼亞州則規(guī)定，一年有兩次以上撞車記錄的70歲以上駕駛員，必須接受相關(guān)駕駛測(cè)驗(yàn)等等。

　　此外，為了照顧老年司機(jī)視力差、反應(yīng)遲鈍等弱點(diǎn)，更好的識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，德國(guó)等國(guó)家根據(jù)老年人心理、生理各方面的變化，對(duì)交通標(biāo)識(shí)標(biāo)線進(jìn)行了調(diào)整和設(shè)計(jì)，使其更加地簡(jiǎn)單明了、通俗易懂。

車企應(yīng)該怎么做？

　　其實(shí)，不少車企此前都曾在福祉車領(lǐng)域有所布局。福祉車“可讓行動(dòng)不便人士的輪椅自由上下”的屬性就與部分老年人的用車場(chǎng)景有些許重合，但這并不能完全覆蓋老年人的所有用車場(chǎng)景，尤其是那些依然擁有健康體魄，以及自主駕駛欲望和需求的老年人。隨著各國(guó)老齡化程度不斷加劇，不少企業(yè)也做出了迅速反應(yīng)。

『Ultra-compact BEV(參數(shù)|詢價(jià))』

　　比如豐田曾對(duì)日本老齡化群體有過深度調(diào)研，并將其完美的反映到產(chǎn)品研發(fā)中。在2019年?yáng)|京車展時(shí)發(fā)布了微型電動(dòng)車Ultra-compact BEV。這款車最高時(shí)速為60km/h，充分照顧到老年人的反應(yīng)，滿電續(xù)航里程可達(dá)100km，滿足老年用戶日常通勤、短途代步的使用場(chǎng)景。據(jù)悉，這款車的量產(chǎn)版本有望于2020年內(nèi)與消費(fèi)者見面。

『宏光MINI EV』

　　其實(shí)在上述場(chǎng)景，中國(guó)車企也很有發(fā)言權(quán)，比如上汽通用五菱在今年7月推出宏光MINI EV。這款車官方指導(dǎo)價(jià)僅為2.88-3.88萬元，續(xù)航里程最高可達(dá)170km。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在上市不到3個(gè)月內(nèi)（截至9月底），這款車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破3.5萬輛，其市場(chǎng)前景可見一斑。

　　未來該企業(yè)可考慮進(jìn)一步將這款車向老年群體調(diào)整，比如限制最高車速，增加主被動(dòng)安全配置，以提升安全性等。

『歐拉白貓』

　　此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)也處于全球汽車產(chǎn)業(yè)的前沿陣地。中國(guó)品牌正在將輔助駕駛配置與性價(jià)比進(jìn)行進(jìn)一步融合，而這似乎也十分符合老年人的用車需求。比如官方指導(dǎo)價(jià)8.88萬元的歐拉白貓高配車型，就搭載了車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車等功能，相信隨著駕齡放寬，會(huì)有更多的中國(guó)車企愿意繼續(xù)跟進(jìn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　“最美不過夕陽(yáng)紅，溫馨又從容”在公安部的政策發(fā)布后，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這句話將由歌詞變?yōu)楫a(chǎn)品研發(fā)、銷售、服務(wù)體系的指導(dǎo)性方案。等各大主機(jī)廠、經(jīng)銷商真正跟進(jìn)老年購(gòu)車群體之后，相信在各4S店、駕校門口，工作人員也能有底氣的和過往的老年人說一句“大爺，您買車/考駕照么？”（文/汽車之家 陳燦）

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