[汽車之家 行業(yè)]  9月中旬，在飛往北京的途中，談躍生又拿出《THE Opposable MIND》閱讀。這本書伴隨他許久，讓他對生活、工作有了更深刻的領悟。他認為，我們的生活、工作中，每時每刻都面臨著沖突，把沖突化為動力，把困難變成機會，是最頂層管理者的決策思維。而博格華納的每一次決策幾乎都伴隨著這種思考方式。

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家聯席總裁、副總裁面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。

　　談躍生，博格華納全球副總裁兼中國區(qū)總裁。這次來到北京，他除了與汽車之家副總裁石京魁進行深度交流外，還要抽空見見北京公司的老朋友們。

　　1995年，談躍生正式加盟博格華納。當時還在國外的他，并不清楚他投身的，是一個即將騰飛的產業(yè)。當他回到中國才清楚意識到，這是一個無比正確的選擇。

■ 巨人如何成長：抓住并購精髓，確立戰(zhàn)略優(yōu)勢

　　沒有企業(yè)生來就是強者，百年博格華納也是如此。

　　回顧歷史，博格華納的發(fā)展，幾乎與現代汽車發(fā)展史同步。19世紀80年代，博格華納前身摩斯平衡彈簧公司成立。近些年來，通過一次次對外收購，博格華納逐步在全球汽車供應鏈領域，確立起戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　“每一次收購，我們的思路都是從技術整合層面形成戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論收購發(fā)生在哪里，都是這個思路。”談躍生說。

　　博格華納最早的全球性收購發(fā)生在1998年至1999年，先后收購了德國kkk及美國Schwitzer公司（均為全球知名老牌渦輪增壓器供應商），并整合為全新的博格華納渦輪增壓系統(tǒng)業(yè)務，一舉確立全球領先地位。

　　世界上第一臺乘用車汽油機VTG可變截面渦輪增壓器、第一臺可承受進氣溫度達1050℃的渦輪增壓器，都出自博格華納之手。十多年前，國內較早一代采用渦輪增壓技術的通用1.6T發(fā)動機、大眾1.8T發(fā)動機，采用的也都是博格華納渦輪增壓器。目前市場上最先進的奔馳48V電子渦輪（eBooster）也是源自博格華納。

　　2010年后，博格華納開啟新一輪收購，代表案例是收購瑞典瀚德集團（Haldex）傳動系統(tǒng)業(yè)務。通過整合瀚德，博格華納成功占據國內四驅市場大半江山。

　　此時，已是談躍生擔任博格華納中國區(qū)總裁的第三年。他歷任博格華納北京公司財務總監(jiān)、總經理、中國區(qū)總裁，財務出身的他深諳并購精髓。依托中國汽車產業(yè)飛速增長，博格華納中國區(qū)業(yè)務在他帶領下，年均營收增速高達30%。

　　2010年，中國汽車產銷均超過1800萬輛，中國汽車產業(yè)加速走出去，開啟全球供應鏈整合，中航汽車、均勝電子、濰柴集團等國內供應商，加速對海外優(yōu)質資源的并購，國際零部件資源也彼此相互整合。

　　今年10月2日，博格華納再次出手，正式宣布完成對德爾�？萍嫉氖召彛�交易規(guī)模超過33億美元（約229億人民幣）。這無疑是2020年汽車領域影響力最大的并購案件。

　　通過這次收購，博格華納功率電子產品技術實力進一步增強，業(yè)務規(guī)模實現擴大，高壓逆變器、轉換器、車載充電機、電池管理系統(tǒng)均得到提升。

　　此外，德爾�？萍荚趦热紮C方面也擁有豐富產品線，比如高壓共軌燃油噴射。博格華納的思路是提高燃油汽車效率和性能，與這些產品相輔相成。

　　收購德爾福科技之后，博格華納在完善排放-熱能-渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、動力驅動系統(tǒng)四大業(yè)務單元基礎上，又增加了商用車和售后市場業(yè)務，覆蓋了有關汽車動力和驅動的大部分核心技術，在全球24個國家、99個地區(qū)擁有了4.8萬名員工，具備晉升全球汽車零部件供應商前20強的實力。

■ 扎根中國熱土：撬開四驅市場，培養(yǎng)關鍵伙伴

　　縱觀博格華納全球發(fā)展史，中國無疑是一個關鍵市場。在拓展中國業(yè)務的同時，博格華納也推動了中國汽車產業(yè)發(fā)展。20年前，博格華納汽車四驅系統(tǒng)的關鍵部件分動箱在北京投產，成為后來中國SUV市場爆發(fā)的有力推手。

　　2001年，為擴大手動分動箱產量，博格華納北京公司，注冊成立了北京博格華納汽車傳動器有限公司。當時中國汽車四驅市場仍處于起步階段，國內第一款經濟型SUV——長城賽弗，還在緊鑼密鼓地秘密研發(fā)。

　　按照歐美企業(yè)傳統(tǒng)配套模式，沒有一兩萬配套量，供應商不會供應產品。而當時中國車企提出的需求，少的五百套，多的一兩千。但談躍生相信，中國四驅市場將迎來高速發(fā)展，遠超汽車行業(yè)整體水平。

　　憑此信念，談躍生對于有配套需求的廠商無論需求多寡，都積極合作，其中就包括長城汽車。2005年，當哈弗接過長城賽弗的接力棒，博格華納開始為哈弗配套，成為哈弗四驅系統(tǒng)供應商。此時除了長城，還有大批中國車企都和博格華納建立起穩(wěn)固的合作關系。

　　談躍生介紹，2006年北京工廠分動箱自動化生產線建成之時，長城汽車董事長魏建軍親自過來交流，2011年北京工廠遷入通州現址。

　　成己達人，博格華納在中國汽車產業(yè)發(fā)展關鍵時刻，給于了關鍵支持。這種策略，也使博格華納在中國SUV市場爆發(fā)前，就確立起中國四驅供應鏈中的主導地位。

　　為進一步完善驅動產品組合，擴大全球客戶地域分布，2010年12月，博格華納完成對瀚德的收購。博格華納北京公司，也逐漸從普通手動分動箱，向基于前驅、后驅的四驅系統(tǒng)覆蓋。2013年，博格華納NexTrac適時四驅生產線在北京落成，并不斷提升國產化率，滿足本土乃至出口的市場需求。

　　今天，在全球四輪驅動市場，博格華納占比已接近30%，在中國市場高達60%-80%，甚至一度達到90%。哈弗大狗、沃爾沃XC40、一汽-大眾T-ROC探歌、領克01、奧迪Q3、上汽大眾途觀L以及寶沃、奇瑞捷豹路虎四驅車型，都應用了博格華納的智能扭矩管理器。

■ 技術聯合突圍：濕式雙離合模塊投產，推動中國自動變速箱轉折

　　博格華納對中國汽車的關鍵推動，不只是四驅系統(tǒng)。在四驅系統(tǒng)站穩(wěn)之后，博格華納把目光放在了一個更棘手的問題上——本土自動變速箱產業(yè)對進口產品的嚴重依賴。

　　2008年，博格華納成為了“關鍵先生”。當時，在國家相關主管部門的牽頭下，國內12家整車制造企業(yè)，組建中發(fā)聯投資有限公司，與博格華納合資生產濕式雙離合模塊，以突破中國本土自動變速箱產業(yè)受到的禁錮。

　　2008年11月25日，中發(fā)聯與博格華納在北京正式簽署合資協(xié)議。半年之后，大連合資公司工廠奠基（博格華納和中發(fā)聯雙方股比為66:34），濕式雙離合模塊量產進入倒計時。

　　其實對于是否合資，當年也存在過爭議。在合資協(xié)議簽署前，博格華納已經拿到了國內整車企業(yè)相關采購合同。即使不成立大連合資公司，博格華納的濕式雙離合模塊，也能在中國占據一定市場。

　　“合資到底要不要做，我們也有好多爭論，最后我是完全站在中國市場定位上，確定要走這條路，現在實踐證明這條路我們走對了�！闭勡S生回憶說。

　　除了博格華納，國內也有質疑的聲音，認為合資其實是本土整車企業(yè)，在雙離合核心技術上依賴外企。談躍生認為這種看法是片面的�；仡^來看，博格華納與中國企業(yè)十幾年合作，最核心的價值不是在中國生產了多少雙離合模塊，而是在合作過程中，讓中國整車企業(yè)形成自己的自動變速箱研發(fā)能力。

　　上世紀90年代末，博格華納就聯合大眾集團，開發(fā)可大批量投產的雙離合技術，2003年在奧迪TT和大眾高爾夫R32上首次亮相。而雙離合技術的機械結構，適合國內車企快速投產和應用�！拔覀儾坏�要把產品開發(fā)拿到中國，還要在中國培養(yǎng)開發(fā)人才，形成中國本土研發(fā)能力�！闭勡S生強調。

　　談躍生把中國市場本土化分為五個層級。L1是本地建廠組裝生產、L2是本地供應商配套、L3是產品本地適應性開發(fā)、L4是為本地市場開發(fā)全新產品、L5是業(yè)務領導層在中國。博格華納正向L5方向努力。未來三年，博格華納每一個事業(yè)部，都會有專門為中國市場開發(fā)的新產品上市。

　　博格華納全新的中國技術中心也正在擴建，預計明年開始運營。談躍生希望，將這個中心打造成中國制造業(yè)領域最高端、最頂尖的技術中心。下一個二十年，中國將是全球汽車市場最重要的創(chuàng)新來源之地和發(fā)展動力源泉。越早實現“本土化”，越深入扎根中國市場，對博格華納的發(fā)展越有利。

■ 直面電動化未來：確立先發(fā)優(yōu)勢，實現穩(wěn)健轉型

　　雖然在燃油車時代取得了成功，但如今博格華納也面臨著電動化挑戰(zhàn)。

　　2016年，“新四化”提出，“電動化、網聯化、智能化、共享化”成為各大車企新戰(zhàn)略。博格華納也在這一年提出，要成為致力于提供內燃機、混合動力和電動汽車（C-H-E）驅動系統(tǒng)解決方案的領先供應商。

　　“分析、爭論、討論、爭議，圍繞C-H-E這個戰(zhàn)略，我們內部討論了至少一年多。”談躍生說。

　　最終，博格華納沒有選擇直接全面轉向電動化。這種決策是基于對行業(yè)趨勢和企業(yè)生存的客觀認知。作為一家全球性企業(yè)，博格華納需要向電動化轉型，但也不得不考慮市場風險，不可能放棄在內燃機和傳統(tǒng)驅動領域已經取得的成績。在電動車電池成本還未大幅降低時，混動也是重要的技術路徑。

　　中國即將落地的新版雙積分政策，鼓勵低油耗乘用車積分優(yōu)惠核算，這意味著混合動力技術得到政策鼓勵。這證明博格華納選擇內燃機、混合動力、純電動業(yè)務共存，在戰(zhàn)略上的正確性。而且在電動化業(yè)務上，博格華納也已經確立先發(fā)優(yōu)勢。

　　特斯拉、福特最早一代純電動車減速箱，用的就是博格華納eGearDrive電子驅動變速橋。這個系列產品，也成為日后中國電動汽車產業(yè)發(fā)展關鍵零部件。2015年，eGearDrive系列產品在博格華納北京公司投產，至今累計出貨量達30萬臺。

　　當然，單一個減速箱，還不足以使博格華納成為電動汽車供應鏈核心企業(yè)。談躍生認為，真正開啟博格華納電動化攻略的標志，是對雷米電機的收購。

　　“2015年我們收購了雷米，雷米電機在功率密度和效率方面全球領先，我們應該站在巨人的肩膀上�！闭勡S生說。收購完成后，博格華納減速箱與雷米電機集成的eDM二合一電驅動產品問世。

　　目前，博格華納eDM/iDM（iDM為驅動電機、減速箱、電控系統(tǒng)三合一）電驅動模塊逐漸投放全球市場。eDM電驅動在北京工廠累計出貨約8萬臺，iDM電驅動未來也將在中國投產。長城、理想、一汽等企業(yè)，都采用了博格華納電驅動產品。

　　在博格華納北京工廠第二車間，N60生產線正在調試，專門生產為北汽高端電動車品牌ARCFOX極狐配套的電子驅動變速橋，未來該生產線也可以拓展生產eDM/iDM電驅動模塊。面對數十年后，將全面電動化的汽車市場，博格華納還在摩拳擦掌，未來中國汽車市場，依然會有博格華納濃重的一筆。

編輯總結：

　　在半天對話之后，談躍生總結道，“在目前的職業(yè)生涯中，我是一名幸運兒”。他認可博格華納尊重、包容的企業(yè)文化，能讓老員工保持激情，讓新員工發(fā)揮價值。他也堅信C-H-E選擇的正確性，今天變幻莫測的汽車市場需要企業(yè)堅定長期戰(zhàn)略目標，同時保護短期經營行為，靈活平衡的經營之道值得本土企業(yè)學習。（文/汽車之家 劉宏龍）