[汽車之家 行業(yè)]在大眾集團前任軟件負責人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）“背鍋”離職后，該集團一切軟件研發(fā)工作就交給了奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）統(tǒng)籌，但這位新任軟件負責人似乎沒那么有自信。據(jù)歐洲汽車新聞報道，日前杜茲曼在公開場合表示，奧迪在軟件和自動駕駛方面的技術(shù)上要落后競爭對手特斯拉至少兩年。
如果從入行時間來看，雖然奧迪品牌有超過一百年的悠久歷史，可在電動化領(lǐng)域的大規(guī)模發(fā)力也是近幾年的事，而特斯拉則自2003年成立以來就是一家科技公司，用IT的理念造車，相比于奧迪的確有著先發(fā)優(yōu)勢。從這個角度看，奧迪在軟件、自動駕駛等領(lǐng)域落后于特斯拉似乎也說得過去。
不僅在軟件領(lǐng)域服軟，在電動車的核心——電池上，奧迪CEO杜茲曼似乎也沒那么有信心。他對歐洲汽車新聞表示奧迪和其他車企都是圍繞著電動車造車，為車輛提供合適的電池，而特斯拉卻更重視電池的重要性，這家企業(yè)是圍著電池造車，所以車輛續(xù)航里程等表現(xiàn)就會相對更好。不過杜茲曼也表示，雖然特斯拉在電池技術(shù)上領(lǐng)先，但領(lǐng)先的并不多，奧迪正在全力追趕。
『Model 3』
其實對于奧迪來說，超越特斯拉一方面要靠在軟件、自動駕駛、電池技術(shù)上的努力，另一方面也可以依靠該品牌的造車經(jīng)驗取勝，因為在這個領(lǐng)域特斯拉的成績并不樂觀。根據(jù)美國市場研究和咨詢公司君迪（J.D． Power）此前發(fā)布的美國2020年新車質(zhì)量調(diào)查報告中，特斯拉位列倒數(shù)第一，平均每一百輛新車中要出現(xiàn)250個故障。不過奧迪在該榜單中排名也不理想，位列倒數(shù)第三，平均每100輛新車中出現(xiàn)225個故障。（文/汽車之家 陳燦）
